Доля у корейських поїздів Hyundai в Україні склалася непроста. Брак часу на випробування показала минулої зими, що нові експреси виявилися абсолютно не готові до специфіки української інфраструктури і кліматичних особливостей. В результаті виробникові довелося за свій рахунок замінити 60 пантографів вартістю 18 тис. Євро кожен. І на гарантійних ремонтах тільки струмоприймачів корпорація втратила близько 1,08 млн євро. Нинішня зима виявила в складах несправності вже іншого роду. Цього разу, за словами керівництва "Укрзалізниці", постраждав кузов, через що всі 10 складів були зняті з маршрутів.
Глава представництва Huyndai Rotem в Україні Юн Сук Чой висловив жаль і вибачився перед українцями за неполадки в поїздах. "На жаль, ми виявили певні дефекти в нашому потязі і згодні з думкою" Укрзалізниці "про необхідність призупинити роботу експресів. Зараз ми проводимо розслідування, що ж послужило причиною", - сказав він.
Залишилося тепер дочекатися висновків технічної комісії, які і визначать подальшу долю поїздів Hyundai. І якщо слідувати офіційною версією, то потрібно буде вдосконалити конструкцію кузова. Однак є і неофіційна. За даними джерел, ключовою причиною неполадок є не стільки конструктивні неполадки корейських експресів, скільки умови експлуатації і загальний стан української інфраструктури. Від одночасної експлуатації на одній гілці швидкісних, звичайних і вантажних складів, руху по застарілої широкої колії з безліччю кривих на великій швидкості страждають колісні пари і пневматичні ресори, які не розраховані на такі суворі умови. В результаті зношеність обладнання помітно прискорився.
Угода на гарантійне обслуговування і ремонти з боку Кореї діє протягом двох років і втратить свою силу в поточному році.
Слід також пам'ятати, що угода на гарантійне обслуговування і ремонти з боку Кореї діє протягом двох років і втратить свою силу в поточному році. На підставі того, які висновки зробить технічна комісія, стане відомо, пролонгують його, або експлуатанту доведеться проводити всі подальші роботи за свій рахунок. Термін дворічного гарантійної угоди закінчується в поточному році. Ймовірно, рішення про відкликання складів грає на руку "Укрзалізниці" і могло бути пов'язано зі швидким завершенням терміну гарантійного обслуговування і бажанням максимально його використовувати. "Ми будемо наполягати на тому, щоб продовжити гарантійну угоду на рік", - сказав Сергієнко.
Що чекає пасажирів Після того, як корейські потяги були зняті з маршрутів, "Укрзалізниця" в середу ввечері закрила продаж квитків на них в системах бронювання. Однак уже в четвер її відновили, і на заміну корейським експресах виводяться склади з локомотивною тягою. "Ми вчора змушені були призупинити продаж на вчора і частково на сьогодні. Тим пасажирам, які купили заздалегідь квитки на вчора, ми забезпечили вивезення підмінним рухомим складом. За деякими поїздам у нас вийшло з невеликими відхиленнями від графіка. З найбільшим Плюсування прийшов поїзд Київ- Харків через зміни струму і заміни локомотива - на 1 годину 40 хвилин. на 39 хвилин затримався потяг Київ-Донецьк, на 48 - до Львова, 13 хвилин - Дніпропетровськ. на сьогодні у нас є швидкісні поїзди Skoda і поїзда локомотивної тяги "Україна -2 "виробництва Кр юковского вагонобудівного заводу. Ми прийняли рішення на найбільш населеному і популярному маршруті Київ-Харків задіяти ці пари поїздів ", - заявив заступник генерального директора" Укрзалізниці "Павло Чекалов.
За його словами, між Києвом і Харковом курсують три пари швидкісних поїздів. На сьогодні для заміни у "Укрзалізниці" є один склад Skoda і один "Україна-2", які запрацюють з понеділка. На інших напрямках склади для заміни будуть формуватися з купейних і спальних вагонів. Причому за ціною СВ буде відповідати квитку в вагон першого класу в експресі. Купе ж прирівнюється до другого. Якщо у пасажира проїзний документ до першого класу, але він потрапляє в купе, то у нього є можливість повернути собі різницю в ціні. "З сьогоднішнього дня ми відкриваємо продаж на ці напрямки", - сказав Чекалов. Що ж стосується графіка, то на харківському напрямі поїзди курсуватимуть за розкладом експресів, на дніпропетровському - прибувати на 15 хвилин пізніше, на інших - на 40-60 хвилин пізніше.
Альтернативні склади "Укрзалізниця" формує на підставі середньорічного показника завантаження поїздів Hyundai. У разі приросту пасажиропотоку кількість вагонів буде збільшуватися. На маршруті Київ-Харків буде ідентична заміна, зі Львова до Києва курсуватимуть шість вагонів, з Києва до Львова - сім, Київ-Донецьк - три купейних вагона.
На жаль, в Україні сьогодні є два швидкісних експреса, які "Укрзалізниця" не може використовувати в якості заміни несправним HRCS2. Це двусістемний експреси екр1 виробництва Крюківського вагонобудівного заводу. Однак, щоб задіяти їх для перевезення пасажирів, сторонам необхідно укласти або договір купівлі-продажу, або ж угоду про оренду. І те, і інше вимагає часу і грошей. "Їх у нас немає, вони знаходяться на балансі Крюківського заводу. Ми їх не купили, а тепер ми не можемо використовувати. А оренда - це складна процедура, яка займає не один, не два і не три місяці", - говорить Чекалов. Тому поки що пасажирам залишається чекати висновків технічної комісії і їздити в купейних і спальних вагонах на маршрутах денних поїздів.
Втім, ключове питання - що ж є основною причиною неполадок із запуском швидкісного пасажирського руху в Україні - поки залишається відкритим. Остаточну відповідь повинні дати результати розслідування, ключовим елементів якого стане технічна експертиза за участю як "Укразалізниці", так і корпорації Hyundai. У цьому зацікавлені як пасажири, так і самі компанії, від яких сьогодні залежить доля проекту вартістю понад 300 мільйонів доларів, ще вчора вважалися наймасштабнішим етапом модернізації активів в історії вітчизняної залізниці.