Міняти корейців на вітчизняні швидкісні поїзди поки не збираються.
З травня минулого року по Україні їздить 10 швидкісних корейських поїздів Hyundai по # 036; 30,7 млн кожен. Вони з'єднали столицю з чотирма містами - Донецьком, Львовом, Дніпропетровськом і Харковом, скоротивши час у дорозі до рекордних для країни показників, показавши новий рівень комфорту і увійшовши в історію скандалами з частими поломками. В кінці минулого року, коли збої стали траплятися мало не кожен день, здавалося, що час Hyundai йде. В уряді заговорили про ставку на склади вітчизняного виробництва - Крюківського заводу. Але крюковцев на дорогах України досі не видно. А ось корейські машини як і раніше гарцюють українськими степами і навіть розширюють свій "ареал проживання", пишуть "Вести".
Пускати потяги з Києва по двох найпопулярніших річним напрямками - в Одесу і зі столиці до Сімферополя - поки не планують: у другому випадку дуже велика відстань, а в першому - немає відповідних шляхів (а дуже даремно - як раз на Одесу Hyundai дуже знадобився б як альтернатива і дорогому авіа, і незручному авто, і довгої ж / д). Як пояснили нам в Українській залізничній швидкісній компанії, для нових маршрутів вистачить старих машин: "Упораємося за рахунок" ув'язки складів ", більш ефективного використання рухомого складу. Якщо звичайний поїзд за добу зробить два рейси, то такий сучасний здатний на все чотири".
Крюковци на запасній колії
Пшиком закінчилася історія з вагонами Крюківського заводу. Ще на початку року багато говорилося про те, що їх будуть закуповувати за # 036; 20,85 млн без ПДВ проти # 036; 30,7 млн за Hyundai. У прес-службі Крюківського заводу нам розповіли, що недавно проводили випробування цих вагонів - вони, до речі, можуть розганятися до 160-200 км / год.
- На Крюківському заводі спроектували і виготовили два швидкісних двухсістемніка - це поїзда, які можуть працювати на постійному і змінному струмі. На них повинні були виділятися гроші з держбюджету, при цьому умови над ними починали працювати. Ми чекаємо грошей, але поки їх немає, просто не можемо їх придбати, закріпити за тією чи іншою залізницею, - пояснили в прес-службі "Укрзалізниці".
У цьому сенсі Hyundai виявилися поза конкуренцією - коли грошей на закупівлі нових складів немає, в будь-якому випадку будуть використовувати ті поїзди, які є в наявності. Тобто - все ті ж корейці.
Чому ламаються Hyundai
№1 Офіційно: винні роги і снігу
Як пояснив Леонід Лобойко, директор "Української залізничної швидкісної компанії", є три основні причини неполадок в корейських поїздах.
Перша - поломка струмоприймачів (в просторіччі - "роги") через невідповідність контактного проводу вимогам швидкісного руху. Тепер взаємодія проводів і струмоприймача записують на камеру і щодня перевіряють всі пристрої.
Друга - несправні компресори. У них ламаються муфти, які не витримують навантаження і попадання вологи. Для боротьби з цією напастю ставлять нові поліпшені муфти і ретельно ізолюють їх від вологи.
Третя - виходять з ладу обладнання на даху і електричні прилади, в основному у зв'язку з намерзанням льоду і снігу, попадання вологи. Знову-таки допомагають гідроізоляція і заміна несправного обладнання.
- Всі ці заходи ефективні, неполадки усунули вже взимку за рахунок корейської сторони. Зараз немає запізнень Hyundai по техпрічінам, вони ходять по графіку. Так, на початку травня "Київ - Дніпропетровськ" запізнився на 50 хв - але попереду нього поламався звичайний поїзд, і довелося вести Hyundai іншими шляхами, - додали в Українській залізничній швидкісній компанії.
№2 Швидко робили і мало відчували
Машиніст Сергій Москалець з більш ніж 20-річним стажем роботи вважає, що винувато комп'ютерне управління Hyundai. "У нашу машину, грубо кажучи, палицю або перемичку вставив - і поїхав. За корейські потяги швидко гроші заплатили, їх склепали, не розібравшись, куди відправляють. Не було випробувань", - говорить Москалець.
№3. Підвела низька посадка
Ще одна причина, яку називають експерти, - низька посадка поїзда. "За словами моїх колег-залізничників, у поїзда дуже низько розташовані фільтри, які влітку забиваються листям і пилом, пухом, а взимку - снігом. У Кореї рейки не такі, а трохи підняті, як в метро", - говорить Олександр Абросимов з харківського профспілки машиністів.
№4. Чи не розділені вантажне і швидкісний рух
Одна з головних проблем - розбиті шляхи. "Навантаження на вісь вантажного вагона - в середньому 23,5 тонни, а у вагона Hyundai - приблизно 13 тонн. Грубо кажучи, вантажний розбиває шлях. В ідеалі вантажний і пасажирський хід потрібно розділити. Для початку - помінявши маршрут руху вантажів. Але вантажні вагончики -то приватні, вони теж вибирають найкоротші шляхи ", - розводить руками Семен Кариков.
30 пасажирів подали позови через запізнення
Вимагає у Hyundai 1 тис. За запізнення
Юрист Максим Щербатюк звернувся до суду як потерпілий від запізнення Hyundai, вимагаючи відшкодувати йому шкоди в 1 тис. Грн. 22 травня він чекає вирок у своїй справі - і це буде перше рішення суду по корейським поїздам.
- У Солом'янському суді Києва, за місцем реєстрації "Укрзалізниці", близько 20-30 таких позовів. "Укрзалізниця" грає на тому, що квитки неіменні і важко довести, що саме ця людина їхав на поїзді. Крім того, коли спізнювалися Hyundai, спростили процедуру повернення грошей - начальники поїздів не ставили штампи про те, що конкретний пасажир запізнився туди-то і настільки-то, - каже Шербатюк.
Він вважає: важливо, щоб суд визнав, що УЗ несе відповідальність за запізнення, заміну класу поїзда: "Нам компенсували лише різницю між ціною квитка на Hyundai і той потяг, який приїхав на заміну. Це 50-60 гривень. Близько тисячі людей змогли цим скористатися. Це мізер, порівняно з тими, хто постраждав ".