Приймання локомотива і підготовка його до роботи.
Розглянемо порядок приймання і підготовки локомотива - найважливіший елемент роботи локомотивної бригади - на прикладі електровоза ВЛ-10.
До початку приймання локомотива бригада повинна ознайомитися з наказами, розпорядженнями, вказівками і попередженнями, що стосуються безпеки руху поїздів, техніки безпеки, і пройти медичний огляд. Отримавши від чергового по депо маршрутний лист і ключі від електровоза, локомотивна бригада зобов'язана перевірити відповідність ключів по клеймам номеру електровоза, вказаною в маршрутному листі. Йти до електровозу необхідно за встановленим маршрутом.
Перед прийманням слід переконатися в тому, що електрів загальмований ручним гальмом або під його колеса підкладені черевики і він не може мимовільно зрушити з місця.
Піднімаються на електровоз і сходять з нього, повернувшись до нього обличчям і тримаючись обома руками за поручні.
Приймання електровоза локомотивна бригада проводить відповідно до вимог ПТЕ і посадових інструкцій. Машиніст і помічник повинні переконатися в справному стані наступного обладнання: струмоприймачів, тягових двигунів і допоміжних машин, групових перемикачів, швидкодіючих вимикачів силових і допоміжних ланцюгів, електропневматичних і електромагнітних контакторів, захисних реле, ходових частин та інших деталей механічного обладнання, ланцюгів управління, пристроїв автостопу і радіозв'язку, сигнального приладдя та інструментів, пісочниці, пневматичного обладнання. Необхідно також перевірити запас піску і переконатися в тому, що зібрані електричні ланцюги.
При прийманні локомотивна бригада перевіряє наявність і стан захисних засобів, терміни їх огляду, протипожежні засоби, переконується в наявності мастильних матеріалів.
Необхідно спустити воду з головних і допоміжних резервуарів, масловіддільників, холодильників, а також перевірити рівень масла в картерах компресора.
Після запуску компресорів перевіряють спрацьовування регулятора тиску при автоматичному відновленні роботи компресорів за величиною тиску в головних резервуарах. Не можна закривати і відкривати крани, б'ючи по них молотком або іншими предметами.
Перевіряють продуктивність компресорів за часом наповнення головних резервуарів з тиску 7 до 8 кгс / см 2: воно повинно бути не більше 35 с для кожного компресора. Проводять заправку швидкостемірної стрічки, при цьому перевіряють якість запису і при необхідності замінюють писарі заводять годинник швидкостеміра. Перевіряють зарядний тиск в гальмівній магістралі; за поїзного положення РКМ воно повинно бути 5,3-5,5 кгс / см2.
Щільність зрівняльного резервуара крана машиніста ум. № 394 оцінюють, встановивши ручку крана в положення IV по падінню тиску повітря: вона повинна складати не більше 0,1 кгс / см 2 за 3 хв.
Щільність кільця зрівняльного поршня крана машиніста ум. № 394 перевіряють, встановивши ручку крана в положення IV. При повністю відкритому кінцевому крані ГМ тиск в ЗрР не повинно знижуватися.
Регулюють стабілізатор по падінню тиску в ЗрР з 6,0 до 5,8 кгс / см 2 за 100-120 с на локомотивах, обладнаних сигналізатором розриву ГМ з датчиком № 418. Сигналізатор в процесі переходу з підвищеного тиску до нормального спрацьовувати не повинен .
У зимовий час перевіряють, чи проходить повітря через блокувальний пристрій № 367. Перевіряють також вихід штоків гальмівних циліндрів: при тиску в них 3,8-4,0 кгс / см 2 він повинен бути в межах 75-100 мм.
Визначають щільність напірної магістралі (тиск в ній повинно знижуватися не більше ніж на 0,2 кгс / см 2 протягом 3 хв) і щільність гальмівної магістралі (не більше 0,2 кгс / см2 протягом 1 хв).
Перевіряють також подачу піску в зону зчеплення колеса з рейкою. Пісочні труби повинні бути спрямовані саме в цю зону, а форсунки відрегульовані на подачу 400-700 г / хв піску під вісь влітку, 900-1500 г / хв в зимовий період.
При огляді екіпажної частини локомотива переконуються в тому, що встановлені всі необхідні шплінти та запобіжні скоби, відсутні тріщини в буксових повідках, справні бандажі колісних пар, на них немає підрізів, вибоїн, неприпустимого прокату.
Оцінюють стан автозчеплення: провисання має бути не більше 10 мм, задираки - не більше 3 мм, зазор між розеткою і хвостовиком - не менше 25 мм, вигин клина - не більше 3 мм, товщина клина - не менше 78 мм, відстань між упором головки і розеткою -70 мм (при повністю висунутому положенні головки).
При перевірці ресорного підвішування переконуються в справному стані підвісок буксових ресор, у відсутності тріщин в листах, хомутах листових ресор і витках спіральних пружин. відсутності ослаблення листів в хомуті. зсуву ресор. в наявності гайок. шплінтів.
Оглядаючи гальмівну систему важеля передачу. звертають увагу на стан гальмівних колодок та черевиків. знос гальмівних колодок. переконуються у відсутності в них наскрізних поперечних тріщин. сповзання колодок за зовнішню грань бандажа (більше 10 мм), в правильності постановки клинів в гальмівних черевиках.
Після причеплення електровоза до складу. зарядивши ГМ поїзда стисненим повітрям. виробляють випробування автогальм. Перевіряють правильність оформлення поїзних документів. Переконавшись в дозвільному показанні вихідного (маршрутного) світлофора. виконавши регламент хвилинної готовності перед відправленням. локомотивна бригада може привести поїзд у рух.
Хвилинна готовність полягає в наступному. помічник машиніста. закінчивши всі операції по догляду за локомотивом. виписавши і звіривши з машиністом видане попередження. переконавшись в правильності приготування маршруту відправлення. дозвільному показанні вихідного маршрутного світлофора. стоячи на своєму робочому місці. оголошує машиністу. "Перевіряємо цілісність ГМ. Радіо включено. АЛС включена. Маршрут відправлення приготовлений правильно. Сигналів зупинки зі шляху і поїзда немає. Зелений (жовтий) з 1-го шляху." Машиніст. переконавшись в правильності отриманої інформації. ставить короткочасно РКМ в положення I, потім переводить в стан II, коротко повторює отриману інформацію і. не отримавши зауважень. призводить поїзд в рух. Хвилинна готовність виконується перед відправленням з будь-якої станції.