Судно йде зверху і якщо йде вночі, потрібно уважно розглядати бакени, огороджувальні підхід до греблі, т. К. У кожного шлюзу є гребля, і підходити до неї дуже небезпечно. Треба мати на увазі, що маломірних суднах шлюзованого вночі не дозволяється.
Може бути камера порожня, а горить червоний. Швидше за все чекають підходяще судно. Прогулянкові судна входять в камеру в останню чергу. Золоте правило: як увійшов, одразу швартується, вперед не ходи. Чому? Судно йде вниз. Коли закриються верхні ворота, почнеться випуск води. Відкриються випускні водоводи нижніх воріт. Вода почне закручуватися воронкою як в умивальнику. Діаметр водоводів - близько двох метрів, але навпроти кожного водоводу варто бетонна стінка, яка розбиває потік, зменшуючи його швидкість. Маючи на увазі викладене, увійшовши в шлюз, необхідно надійно пришвартовані.
На швартових повинен бути вогонь (петля) діаметром не менше 500 мм. Вузлом в'язатися не можна, в разі необхідності не зможете швидко віддати швартові. Дуже корисно мати багор або відпорний гак.
Якщо ви ошвартувалися за нерухомі рими, то в міру опускання необхідно швартові переносити на наступний рим. Якщо ошвартувалися за плаваючий рим, переносити швартові не потрібно, але буває, що він заклинюється, якщо під напрямні рима що-небудь потрапляє, наприклад, тріска. Через деякий час плаваючий рим може впасти і, якщо зачепить судно, наробить бід.
Швартови на судні потрібно кріпити ближче до кормової частини. Коли почнеться випуск води, то в нижній частині камери шлюзу буде відчутне зниження рівня, а, отже, протягом. Якщо завести швартові в носовій частині, судно почне розгортати плином.
Тепер шлюзування вгору. При підході ті ж сигнали світлофора. Судно увійшло в камеру і стало швартуватися. Як тільки почнеться наповнення камери, в горішній брамі вода закипить величезним ключем. Близько ста п'ятдесяти тисяч кубометрів наповнюються за 15-20 хвилин. Хвиля, вельми відчутна, але полога, піде уздовж камери, відіб'ється від нижніх воріт і піде назад. Тут їй зустрінеться наступна хвиля і т. Д.
У камері утворюється хвильова штовханина, на якій прогулянкові судна буде мотати на всі боки. Швартови необхідно завести з носа і корми за плавучий рим. З борту опустити кранці і тримати напоготові багор. Судно на стінку шлюзу буде накладати постійно, якщо її не здобувати. Плавучий рим буде переміщатися вгору-вниз, при цьому амплітуда коливань може досягати метра. За плавучим римом також слід поглядати. Якщо його заклинило, то в міру наповнення камери і збільшення його підйомної сили він може раптово виринути і наробити чимало лиха.
Існують шлюзи з так званим зустрічним шлюзування. Це двокамерні шлюзи (восьмий і сьомий каналу ім. Москви), куди суду заходять зверху і знизу одночасно. Коли вода в обох камерах зрівняється, переходять до відповідних камери, а далі одні піднімаються, інші продовжують опускатися. Економія води і часу.
Для прогулянкових суден небезпечним є момент переходу судів з камери в камеру, в цей момент може статися навал. Маневрувати можна тоді, коли транспортні судна пришвартується.
У Росії шлюзи існують з петровських часів, через них благополучно пройшли мільйони судів. Процедура не складна, але вимагає уваги і обережності, до чого ми і закликаємо. Існують Правила пропуску суден, складів і плотів через шлюзи внутрішніх водних шляхів РФ.
Слід пам'ятати, що прогулянковим суднам забороняється:
- шлюзованого в темний час доби і в негоду (туман, сильний вітер, снігопад, льодохід);
- шлюзованого без буксирують судів гребним човнам і вітрильним яхтам без мотора;
- обганяти в підхідних каналах і в камерах шлюзу;
- наближатися до шлюзу ближче далеких світлофорів без дозволу начальника вахти шлюзу.