uduzr був 3 години тому
Ось що мені не подобається в Саманд, так це деякі "оригінальні" рішення по конструкції автомобіля. Зокрема 2 моменти.
Перше це регулювання клапанів - візьмемо за основу вазовский передній привід. Регулювання клапанів здійснюється заміною регулювальних шайб між склянкою штовхачем і кулачком распредвала, для цього достатньо притопити стакан спеціальної пристосуватися (викрутка) і витягти шайбу (робив давним давно але суть приблизно така), з демонтажних робіт - клапанна кришка і все. У самандовском 1,8 (двигун французький, якщо мені пам'ять не зраджує XU7JP) регулювальні шайби знаходяться під! склянками штовхачами, відповідно необхідно їх зняти. Для цього потрібно зняти распредвал. Для цього потрібно зняти ремінь ГРМ. Для цього потрібно зняти захисні кожухи, на демонтаж одного болтика на 10 перший раз у мене пішло близько півгодини, на те щоб повернути його на місце хвилин 40 і дуууже багато нервових клітин. Ну і те що треба попутно зняти ремінь навісного зі шківом вже сущі дрібниці. Суть - зібралися міняти ГРМ, перевірте клапана, набагато простіше зробити це попутно ніж вилізе через 20 ткм. До речі регулювальні шайби легко пиляються за допомогою болгарки і наждаку з вазовских, більш того товщину шайб на наждаку у мене виходило трохи зменшити (0,05-0,1 мм), робити це на бічній поверхні наждака з рівним диском і без биття до розпилювання вазовской шайби .
Другий прикол - задня балка з торсионами. Важелі гойдаються на валах запресованих в балку. Між валами і важелями голчасті підшипники внутрішньої обоймою якої служать самі вали (пальці). Ресурс підшипників сильно залежить від умов експлуатації і везіння власника (потрапляла волога всередину, чи багато там мастила заклали). Від 50 ткм до нескінченності. Найсумніше що симптоми з'являються вже коли все погано (колеса будиночком, стуки геп по нерівностях) і справа обертається заміною валів а іноді і важелів (не кожен сервіс візьметься і дорого) або заміною балки (ще дорожче). Оскільки я люблю покопатися в авто - вирішив спробувати розібрати балку і поміняти підшипники, проревізіровать там все. На жаль нічого не вийшло - французи забили на захист шліцьового з'єднання важіль-торсіон і торсіон-балка від вологи-бруду, тому вибити торсіони з посадочних місць через 9 років і 105 ткм без нагріву автогеном виявилося неможливо. На жаль таким просунутим інструментом я ще не обзавівся, довелося відкласти це питання до сервісу, де за це між іншим просять пристойні гроші (8-10 тр тільки робота + близько 3 тр комплект підшипників на дві сторони). Поки я впевнений у мене там все жваво, але боюся прокарауліть момент коли стане гірше, їжджу завжди з навантаженим багажником (балон ГБО сам по собі важить пристойно плюс газ) ну і в сервісі з пальником торсіони виб'ють - відразу змастити все і загерметизувати шліци пластиліном після збірки, після цього з досвіду форумчан саманд-клубу з розбиранням немає проблем - відповідно зможу зробити сам в наступний раз.
Ну і до бочці дьогтю ложку меду не зовсім по темі - батько допомагав мені потримати вибивач поки я безуспішно махав кувалдою, все захоплювався обробкою днища автомобіля, він після покупки авто думав робити антикор додатковий, але відмивання низ і подивившись на потужний заводський захисний шар одумався. На його новому авто (шкода Фабія) тільки тоненький шар чогось типу мовили.
Пробіг: 105000 км
Брати участь в обговореннях можуть лише зареєстровані користувачі.