Примус "Шмель 2" vs сучасна жидкотопливная гір
Господа, спочатку невелика передісторія.
У суботу повернувся з 6-и денного походу по Карпатам (Чорногірський хребет). Практично весь похід готували на примусі часів СРСР "Джміль 2" випуску 1982 р.
В принципі штука відмінна, навіть не знаю як би ми без неї готували, але зі своїми недоліками:
1. Потрібно прогрівати пальник перед використанням.
2. При прогріванні пальника досить сильно коптить.
3. Сила полум'я регулюється не дуже зручно (або сильне, або майже гасне, хід ручки при цьому дуже малий).
4. Та й смердить злегка бензином.
Але і гідності теж є:
1. Набагато могутніше ніж газовий пальник.
2. Набагато економніше ніж газовий пальник (брали з собою 4 л. Бензину, особливо не економили, готували 2-3 рази на добу на 4-х, намагалися распалівать бензином багаття і все одно привезли назад десь близько 0,5 л. )
3. Немає проблем з поповненням запасів палива (машини їздять практично скрізь).
Ось власне і підійшли до питання. Виправили чи всі перераховані мною недоліки в сучасних рідкопаливних пальників? Чи не додали нових недоліків? Та й взагалі, чи настільки краще і зручніше пальник, наскільки вона дорожча примуса? Примус я взяв за 15 $, новий з ЗІПом. Але рано чи пізно ЗІП закінчитися і почнуться проблеми з запчастинами.
Re: Примус "Шмель 2" vs сучасна жидкотопливная
Ну, е, в загальному, прогрес не стоїть на місці, але більша частина того, що ти перерахував, властива і Буржуінські примусам.
Тобто їх точно так же потрібно прогрівати перед початком роботи і кіптява при цьому нікуди не дівається.
Але. беремо з собою маленьку пляшечку спирту для прогріву примуса (для кого це - блюзнірство, може взяти спиртову суміш
для розпалювання гриля - варто гривень 10 за поллитру, що не питної) - і нічого не коптить, тільки запах перегару в наметі (це якщо в наметі готувати)
Сила полум'я регулюється досить зручно (на джмеля теж проблем особливих не було - можливо, це фіча конкретного екземпляра ну або пристосуватися потрібно)
Воняніе бензином - ну, це властивість бензину, що не примуса Правда, Буржуінські менше труять.
І можна купити брендоване рідке паливо від якогось Колеман (гривень за 30 літр десь бачив, чи не в Мегамаркеті)
- це майже той же бензин, тільки набагато чистіше і не смердить особливо. Ну або щось типу бензину "Калоша" в будівельному супермаркеті пошукати (бензин як розчинник - теж доочищений).
А в чому ж тоді буржуїни досягли успіху? Адже не тільки вага знизили, напевно в чомусь зручніше має бути?
Стоїть собі брати буржуіновскую рі. пальник або чекати смерті Шмеля? Якщо стоїть, то який порадите?
Євген писав (а): А в чому ж тоді буржуїни досягли успіху? Адже не тільки вага знизили, напевно в чомусь зручніше має бути?
Стоїть собі брати буржуіновскую рі. пальник або чекати смерті Шмеля? Якщо стоїть, то який порадите?
Ну, є там всякі штучки зручні, на зразок рухомого троса, який прочищає паливний тракт в районі форсунки.
Ну і вага з зручністю - не останній параметр. Хоча, кажуть, і буржуйські примуса іноді погано ставляться до бензину типу середньоазіатського (який Василь Алібабаєвича ослячої сечею розбавляв).
Ще є всякі мультипаливні пальники (газ-бензин, газ-бензин-дизель-гас, бензин-дизель-гас і т.п.) - вони можуть бути корисні, якщо летиш кудись літаком (тобто газбаллони з собою не візьмеш), а на місці невідомо що купиш - то чи нормальні балони, то чи соляру тільки вдасться злити з проходить вантажівки.
Ну і стоять всі ці Буржуінські навороти від сотні вічнозелених і вище (приблизно).
Тобто моє резюме - якщо ходити по чимось типу Карпат (де поломка примуса всього лише змусить спуститися до лісу за годинку-дві і готувати на дровах), то доламують те, що є.
Тим більше, Джміль 82 м випуску протягне досить довго. У мене ось є Джміль-1 80 р.в. - до сих пір живий, на балконі валяється
Євген писав (а): А в чому ж тоді буржуїни досягли успіху? Адже не тільки вага знизили, напевно в чомусь зручніше має бути?
Стоїть собі брати буржуіновскую рі. пальник або чекати смерті Шмеля? Якщо стоїть, то який порадите?
Ну, є там всякі штучки зручні, на зразок рухомого троса, який прочищає паливний тракт в районі форсунки.
Ну і вага з зручністю - не останній параметр. Хоча, кажуть, і буржуйські примуса іноді погано ставляться до бензину типу середньоазіатського (який Василь Алібабаєвича ослячої сечею розбавляв).
Ще є всякі мультипаливні пальники (газ-бензин, газ-бензин-дизель-гас, бензин-дизель-гас і т.п.) - вони можуть бути корисні, якщо летиш кудись літаком (тобто газбаллони з собою не візьмеш), а на місці невідомо що купиш - то чи нормальні балони, то чи соляру тільки вдасться злити з проходить вантажівки.
Ну і стоять всі ці Буржуінські навороти від сотні вічнозелених і вище (приблизно).
Тобто моє резюме - якщо ходити по чимось типу Карпат (де поломка примуса всього лише змусить спуститися до лісу за годинку-дві і готувати на дровах), то доламують те, що є.
Тим більше, Джміль 82 м випуску протягне досить довго. У мене ось є Джміль-1 80 р.в. - до сих пір живий, на балконі валяється
ОК, дякую! Буду використовувати далі!
Крихітка Єнот писал (а): Основна перевага буржуйських пальників - це рознесення пальник і паливний бачок.
Є буржуйські примуса і класичної компоновки, просто до нас їх не дуже возять (напевно, тому що вони дешевші, ніж з виносним балоном)
А робота з вітчизняними примусами, та ще на хорошій висоті - це окрема пісня.
Розумні інструктора раніше присвячували пару занять навчання роботі з джмелями, їх чищенні і ремонту.
Ну, великі висоти.
У нас через нестачу кисню відчутні проблеми з цим (падіння потужності) спостерігалися десь з висоти 3800.
А конспект занять. немає у мене такого.
Ось, спеціально для тебе порився в записах, знайшов посилання:
малесенький огляд