Робота пневматичної системи гальм: в компресорі створюється запас повітря під тиском, який зберігається в повітряних балонах. При натисканні на педаль гальма впливає на гальмівний кран, який створює тиск в гальмівних камерах, які приводять в дію через важіль гальмівний механізм, який і виробляє гальмування і при відпуску педалі припиняється гальмування. Принцип дії: при працюючому двигуні і відпущеної педалі компресор накачує повітря в балони, де він зберігається під тиском. З балонів повітря надходить до гальмівного крану, від гальмівного крана повітря надходить через верхню секцію в балони причепа. При натисканні на педаль гальма верхня секція закривається, і повітря припиняє надходити на причеп. Гальмівний кран причепа відкривається, і повітря з балонів причепа надходить в пневмокамери причепа, і причіп починає загальмовувати. Нижня секція гальмового крана автомобіля відкривається, і повітря надходить з балонів автомобіля до пневмокамері автомобіля, і автомобіль починає загальмовувати. Повітря, вступаючи в пневмокамери, тисне на діафрагму, вона, стискаючи пружину, зміщується і тисне на штовхач, а він передає зусилля на важіль і валик разжимного кулака. Розтискний кулак повертається і розводить колодки. При відпуску педалі гальма все повертається у вихідне положення за рахунок зворотних пружин, а повітря з пневмокамер виходить в атмосферу через кран.
Гальмівні рідини служать для передачі енергії до виконавчим механізмам в гідроприводі гальм автомобіля.
Робочий тиск в гідроприводі гальм досягає 10 МПа і більше. Що розвивається тиск передається на поршні колісних циліндрів, які притискають гальмівні накладки до гальмівних дисків або барабанів. При гальмуванні кінетична енергія при терті перетворюється в теплову. При цьому звільняється велика кількість теплоти, яке залежить від маси і швидкості автомобіля. При екстрених гальмуваннях автомобіля температура гальмівних колодок може досягати 600 ° С, а гальмівна рідина нагріватися до 150 ° С і вище. Високі температури в гальмах і гігроскопічність рідини призводять до її обводнювання і передчасному старінню. У цих умовах рідина може мати негативний вплив на гумові манжетні ущільнення гальмівних циліндрів, викликати корозію металевих деталей. Але найбільшу небезпеку для роботи гальм представляє можливість появи в рідини пухирців пара і газу, що утворюються при високих температурних режимах експлуатації через низьку температури кипіння самої рідини, а також при наявності в ній води.
При натисканні на педаль гальма бульбашки газу стискуються, і так як обсяг головного гальмівного циліндра невеликий (5 ... 15 мл), навіть сильне натискання на педаль може не привести до зростання необхідного гальмівного тиску, тобто гальмо не працює через наявність в системі парових пробок.
Надійна робота гальмівної системи - необхідна умова безпечної експлуатації автомобіля, тому гальмівна рідина є її функціональним елементом і має відповідати комплексу технічних вимог. Найважливіші з них розглянуті нижче.
Температура кипіння. Це найважливіший показник, що визначає гранично допустиму робочу температуру гідроприводу гальм.
Для більшої частини сучасних гальмівних рідин температура кипіння в процесі експлуатації знижується через їх високу гігроскопічність. До цього призводить потрапляння води, головним чином за рахунок конденсації з повітря. Тому поряд з температурою кипіння «сухий» гальмівної рідини визначають температуру кипіння «зволоженою» рідини, що містить 3,5% води.
Температура кипіння «зволоженою» рідини побічно характеризує температуру, при якій рідина буде «закипати» через 1,5 ... 2 роки її роботи в гідроприводі гальм автомобіля. Для надійної роботи гальм необхідно, щоб вона була вище робочої температури рідини в гальмівній системі.
З досвіду експлуатації слід, що температура рідини в гідроприводі гальм вантажних автомобілів зазвичай не перевищує 100 С. В умовах інтенсивного гальмування, наприклад на гірських дорогах, температура може піднятися до 120 С і більше.
У легкових автомобілях з дисковими гальмами температура рідини при русі по магістральним автострадах становить 60 ... 70 ° С, в міських умовах досягає 80 ... 100 ° С, на гірських дорогах 100 ... 120 ° С, а при високих швидкостях руху, температурах повітря і при інтенсивних гальмуваннях - до 150 С. У деяких випадках (спецмашини, спортивні автомобілі і т.д.) температура рідини може перевищувати зазначені значення.
Слід зазначити, що початок утворення парової фази гальмівних рідин при нагріванні, а отже, і парових пробок в гідроприводі гальм відбувається при температурі на 20 ... 25 ° С нижче температури кипіння рідини. Ця обставина береться до уваги при встановленні показників якості гальмівних рідин.
Відповідно до вимог міжнародних стандартів температура кипіння «сухий» і «зволоженою» гальмівної рідини повинна мати значення відповідно щонайменше 205 і 140С для автомобілів при звичайних умовах їх експлуатації і не менше 230 і 155 С - для автомобілів, що експлуатуються на режимах з підвищеними швидкостями чи з частими і інтенсивними гальмуваннями, наприклад на гірських дорогах.
Слід мати на увазі, що на автомобілі, що зупинився після інтенсивних гальмувань, температура рідини може деякий час підвищуватися за рахунок теплоти гальмівних колодок через припинення їх охолодження зустрічним потоком повітря.
Вязкостно-температурні властивості. Процес гальмування зазвичай триває кілька секунд, а в екстрених умовах - частки секунди. Тому необхідно, щоб сила, яка додається водієм до педалі, швидко передавалася на поршні робочих циліндрів. Ця умова забезпечується необхідної плинністю рідини і визначається максимально допустимої в'язкістю при температурі - 40 ° С: не більше 1500 мм / с для рідин загального призначення і не більше 1800 мм / с - для високотемпературних рідин. Рідини для Півночі повинні мати в'язкість трохи більше 1500 мм / с при - 55 ° С.
Антикорозійні властивості. У гідроприводі гальм деталі з різних металів з'єднуються між собою, що створює умови для протікання електрохімічної корозії. Для запобігання корозії рідини повинні містити інгібітори, які захищають сталь, чавун, білу жерсть, алюміній, латунь, мідь від корозії. Їх ефективність оцінюється зі зміни є і стану поверхні пластин із зазначених металів після їх витримування в гальмівній рідині, що містить 3,5% води, протягом 120 год при 100С.
Сумісність з гумовими ущільнювачами. Для забезпечення герметичності гідросистеми на поршні і циліндри ставлять гумові ущільнюючі манжети.
Необхідна ущільнення забезпечується, коли під впливом гальмівної рідини манжети кілька набухають і їх ущільнювальні кромки щільно прилягають до стінок циліндра. При цьому неприпустимо як занадто сильне набухання манжет, так як може статися їх руйнування при переміщенні поршнів, так і усадка манжет, щоб не допустити витоку з системи.
Випробування на набухання гуми здійснюється при дотриманні манжет або зразків гуми в рідини при 70 і 120 ° С. Потім визначається зміна обсягу, твердості і діаметра манжет.
2.Технічні обслуговування гальм з пневматичним приводом