3. Світловий сигналізатор
4. Статичний перетворювач
5. Блок управління
6. Клемні коробки
8. З'єднувальний рукав з електроконтактом
9. Ізольована підвіска
Двопровідний ЕПГ (ЕПТ) являє собою комплекс, пристроїв, обеспечівоющіх управління пневматичними процесами в гальмівних системах за допомогою електричних сигналів Це гальмо встановлюється додатково до існуючого пневматичної і складається з наступних показонних на плакаті основних вузлів крана машиніста 7, контролера 2, світлового сігнапізаторо 3, статичного перетворювача 4, блоку управління 5, клемних коробок 6, електроповітророзподільника 7, сполучних рукавів з електроконтокт ом 8 і ізольованої підвіски 9 Для контролю за станом ланцюгів і управління працюй гальма використовуються два роду тош змінний (ГК) частотою 625 Гц і постійний (ГУ) напругою 50 В, вироботивае-мі статичним перетворювачем 4 Підключення напруги, перемикання родо струму і попярності в проводах забезпечується контактами потужнострумового К, гальмівного TP і відпускного ЗР реле, а контроль за цілісністю електричної лінії здійснює реле КР, що знаходяться в блоці управління 5
В t і II положеннях РКМ через ЄГА контролер ККМ відсутні ланцюги для збуджень реле К, ОР і TP Контактами останніх створюється ланцюг для протікання змінного струму через діодний міст ВК і збудження реле КР Його контактами включається лампа Про світлового сигналізатора (СС), що показує про справність ланцюгів управління і контролю Зо рахунок високої індуктивності електромагнітних вентилів ОВ і ТВ змінний струм через них практично не проіекает, і обидва вентилі знеструмлені
У електроповітророзподільника (ЕРЗ) порожнини над і під діафрагмою повідомлені з атмосферою і тиск в гальмівному циліндрі (ТЦ) відсутня або при відпустці падає до нуля Воздухораспределитель (ВР) при справно діючій електропневматичному гальмі відключений від ТЦ перемикальних клапонов ЗПК Перебуваючи в положенні відпустки, він повідомляє ГМ (ТМ) з запасним резервуаром (ЗР), забезпечуючи його підзарядку
Основні технічні характеристики ЕПТ визначаються параметрами його статичного перетворювача, модернізованого останнім часом для управління великою кількістю. ЕРЗ в длінносоставния іассожірскіх поездох.
1 Джерело живлення ________ акумуляторна батарея покомотіва
2 Напруга живлення на вході, В_52
3. Постійне випрямлена напруга на виході, не менше. В_45
при струмі навантаження, А_8
4 Змінна нопряженіе, не менше, В ___ 52
при струмі навантаження, А_0,6
5. Частота змінного струму, Гц_625 + 15
6 Струм споживання не більше. А_ | _10
при струмі навантаження, А __________ 8
7. Тбмлбратуро навколишнього середовища, * З __от -40 до +50
8 Постійна напруга на виході (в імпупьсе), В
при струмі навантаження 2А _______________________ 72
при струмі навантаження 8А ____ 57
ПРИСТРІЙ ЕПГ ДЛЯ ПАСАЖИРСЬКИХ ПОЇЗДІВ І ЙОГО СХЕМА відпустку
СХЕМИ ЕПГ (перекриша) ПАСАЖИРСЬКИХ ПОЇЗДІВ ТА ЙОГО ОСНОВНИХ БЛОКІВ
СС - світловий сигналізатор ККМ - контролер крана машиніста ЗР - запасний резервуар BP - розподільник повітря № 292 ТМ - гальмівна магістраль РП - робочий провід № 1 ТЦ - гальмівний циліндр ЕРЗ - електроповітророзподільника №305
№2 (КП) - контрольний провід О, П, Т - лампи сигналізатора (відповідно відпустки, перекриші і гальмування) ГК - генератор контролю ККМ - контролер фана машиніста + Г, -Г, П, Г2 - клеми генераторів ОР1-ОР5,
TPI-ТР5 - контакти реле відповідно ОРіТР ГУ - генератор управління ГВ1, ГВ2- головний вимикач ПР1, ПР2- запобіжники
ТР, ОР - відповідно реле гальмування і відпустки
КР - контрольний реле справності лінії КР1-КР2 - контакти контрольного реле Сз - конденсатор уповільнення СШ - шунтирующий конденсатор
К - Потужнострумові реле К1 - контакт потужнострумового реле RI -R3 - обмежувальні опору ВК - випрямляч контрольного реле ОВ - вентиль відпустки
електроповітророзподільника ТВ - гальмівний вентиль
електроповітророзподільника ВС - випрямний елемент MC - міжвагонного з'єднання КЗ - кінцева закладення
При перекриші в третьому або четвертому положеннях РКМ (КМ) через його контролер ККМ утворюється електричний ланцюг для послідовного збудження ОР, про загем - До Через їх контакти в робочий провід подається мінус, а на землю - плюс, ніж створюється ланцюг для продовження харчування реле КР на моменти перемикання контактів у схемі (і переходу з змінного на постійний струм) реле КР залишається в збудженому стані зо рахунок власного уповільнення але відпускання якоря і конденсатора Се Додатково до ломпе "О" на світловому сигналі АТОР загоряється лампа ТІ ", а але елекгровоздухораспределітелях (ЕРЗ) включаються електромагнітні вентилі відпустки (ОВ) Вони роз'єднують порожнину наддіафрогмой, пов'язану з щільною робочої камерою (РК) обсягом), 5 л від атмосфери
Тиск повітря в гальмівному циліндрі (ТЦ) (під діафрагмою) буде підтримуватися таким же, як і в РК Так як зазвичай при гальмуванні гальмівна магістраль (ТМ) нерозряджаються, та запасний резервуар (ЗР) має можливість постійно поповнюватися з неї через розподільник повітря (ВР ) № 292, що знаходиться в положенні відпустки. Цим забезпечується властивості прямодействующім гальма і його невичерпність
Двопровідний ЕПГ (ЕПТ) не має властивість автоматичності (при обриві ланцюга спрацьовує але відпустка), проте безпека руху забезпечується в цьому випадку резервним пневматичним автоматичним гальмом
Електричним живленням ЕПТ забезпечує статичний перетворювач ПТ-ЕПТ-П, в схему якого останнім часом внесені деякі зміни для можливості водіння длінносостовних, з'єднаних і здвоєних пасажирських поїздів Модерніеація перетворювача полягає б установці конденсатора С5, резистора 1? 10, реле К, діодів Д11, д1 2 і підвищенні ємності конденсатора С4 (6 мкф) На вторинну обмотку ТРЗ додається ще дві 8 - 12 і 6 - 1!
У режимі гальмування клема "мінус" з'єднується з землею через блок управління і відбувається зарядка конденсатора С5, при якій короткочасно порушується реле До Його контактом додаткові обмотки ТРЗ підключаються до клеми "плюс", створюючи підвищена напруга на виході Це дозволяє надійно включити електромагнітні вентилі в хвостовій частини поїзда Щоб затрубити захист блоку на час імпульсу використовується додатково намотана і зустрічно включена через контакт реле К обмотка реле Р2 Цим забезпечується збільшення порогу з рабативанія захисту до 22-25 А при імпульсі