Надіслати свою хорошу роботу в базу знань просто. Використовуйте форму, розташовану нижче
Студенти, аспіранти, молоді вчені, які використовують базу знань в своє навчання і роботи, будуть вам дуже вдячні.
1. Призначення мостового крана
Мостовим краном - називається вантажопідйомна машина, яка пересувається по рейках на деякій відстані від землі (підлоги) і забезпечує переміщення вантажу в трьох взаємно перпендикулярних напрямках. Мостові крани є одним з найбільш поширених засобів механізації різних виробництв, вантажно-розвантажувальних і складських робіт. Переміщаючись по шляхах, розташованим над землею, вони не займають корисної площі цеху або складу, забезпечуючи в той же час обслуговування практично будь-який їх точки.
Мостові крани застосовують в цехах ремонтних підприємств і виробничих цехах підприємств. Конструкції спеціальних мостових кранів вельми різноманітні. Ці крани можуть бути поступально переміщаються по крановим рейках або обертаються навколо вертикальної осі. До обертовим кранів відносяться хордові, радіальні і поворотні. Поступально переміщаються мостові крани мають однобалочні і двохблокові мости з нормальною довжиною прольоту або збільшеною до 40-60 м. Вантажопідйомність цих машин становить 400-500 т. І більш.
2.Устройство і конструкція мостового крана
Мостовий кран складається з вузлів - блоків, що представляють собою окремі складальні одиниці, що забезпечують можливість складання всіх механізмів крана. Міст крана є жорсткою металеву раму, що складається з двох прогонових і двох кінцевих балок коробчатого перетину. Уздовж прогонових балок розташовані майданчики обслуговування.
Кран переміщається уздовж цеху або робочого майданчика по підкранових колій, прокладених на підкранових балках або колонах. Механізм пересування крана виготовляється двох типів - з центральним приводом і з роздільним приводом. Механізм пересування з центральним приводом складається з двох приводних або двох неодружених коліс, які за допомогою букс прикріплені до кінцевих балках моста. Електродвигун розташований в середині прольоту моста і з'єднаний з редуктором за допомогою зубчастих муфт і приводних валів. Механізм пересування крана з роздільним приводом відрізняється від механізму пересування з центральним приводом тим, що у будь-якого приводного колеса з встановленим редуктором монтується електродвигун, який за допомогою зубчастих муфт і приводного вала з'єднується з вхідним валом редуктора
Підйом і переміщення вантажів в поперечному напрямку здійснюються рухомий візком, встановленої на мосту крана. Візок складається з зварної рами з механізмами підйому вантажу і пересування. Механізми підйому різних видів кранів принципово однакові і складаються з електродвигуна, гальма, редуктора, барабана і поліспаста. Електродвигун з'єднаний з редуктором за допомогою зубчастих муфт і приводних валів.
Залежно від призначення крана механізм підйому оснащується різними вантажозахоплювальними органами - крюком, грейфером, магнітом і т.п. На відміну від крюкового крана на візку грейферного крім механізму пересування встановлені два однакових механізму: один для підйому грейфера, - інший для його замикання.
У магнітному крані на відміну від крюкового для захоплення вантажу застосовується електромагніт. При цьому візок крана додатково забезпечена барабаном для намотування гнучкого кабелю, по якому електричний струм подається до магніту. Якщо кран обладнаний підйомним електромагнітом, грейфером, траверсой і т.п. то маса цих вантажозахоплювальних органів входить в вантажопідйомність крана.
Управління механізмами крана здійснюється з кабіни, підвішеної до мосту крана на стороні, протилежної розташуванню головних тролеїв. Для обслуговування головних тролеїв крани забезпечені колисками-кабінами.
Мостовий кран оснащений такими захисними пристроями і приладами безпеки: кінцевими вимикачами для автоматичної зупинки механізмів пересування крана, ходового візка і підйому вантажозахоплювальних органів; блокуванням для автоматичного зняття напруги з крана при виході на його галерею; блокуваннями дверей входу на галерею і дверей входу в кабіну управління і посадкового майданчика з метою виключення пересування крана з відкритою кабіною; контактними замками з ключем, без якого не може бути подано напругу на кран; сигнальним приладом.
Для подачі електроенергії до механізмів крана використовуються тролейний (з жорсткими і гнучкими проводами) токоподвод. До механізмів візків електроенергія може подаватися як за троллеям, так і за гнучким кабелю.
Тролеї для живлення крана розташовують уздовж підкранових колій, а для харчування візки - уздовж моста. Як жорстких тролеїв використовують сталевий прокат (кутовий, рейковий). Гнучкі тролейні проводи виготовляють з круглої сталевої або біметалічного дроту. Відстань від тролеїв до рівня підлоги повинна бути не менше 3,5 м, а в проїжджої частини не менше 6.
Управління механізмами кранів здійснюється з підвішуються до них кабін або з підлоги, з пультів.
Апарати управління - контролери - забезпечують пуск, реверсування, регулювання швидкості, гальмування і зупинку двигуна. Контролери бувають з механічним і магнітним приводом. Перші мають найбільш просту конструкцію і по виконанню контактної частини можуть бути кулачкові та барабанні. Контролери з механічним приводом безпосередньо впливають на силовий ланцюг двигуна.
Магнітні контролери складаються з магнітною станції (контакторів і реле) і командоконтроллера. Кранівник впливає на командоконтролер, включений до допоміжної ланцюг, що живить обмотки контакторів і реле. Які перемикають силові ланцюги двигунів.
Контролери і Командоконтроллери встановлюють в кабінах управління таким чином, щоб забезпечити максимальну зручність керування краном: їх маховики та рукоятки розташовують на одному рівні і якомога ближче один до одного.
1,4 - поперечні (кінцеві) балки; 2 - бруківка поздовжня балка;
3 - вантажний візок; 5 - підвіска крюка; 6 - кабіна.
Малюнок 1 - Мостовий кран
3.Классификация мостових кранів
Мостові крани по типу мостів підрозділяються на двобалкові і однобалочні. Двобалочний кран (малюнок 2) включає дві основні частини: міст і візок. Металева конструкція моста містить дві прогонові і дві кінцеві балки і перекриває робочий проліт виробничого приміщення або складу.
Малюнок 2 - Мостовий кран загального призначення
бруківці вантаж кран
За допомогою механізмів кран переміщається уздовж підкранової колії. Опорна візок такого крана (рисунок 3) складається з рами, одного або двох механізмів підйому вантажу і механізму пересування для переміщення її по рейках уздовж моста. Мостові кран (малюнок 4) має консольну візок, яка переміщається по одній пролітної балки. Іноді кран забезпечується двома візками: опорної - з механізмом головного підйому і консольної - з механізмом допоміжного підйому (малюнок 5). Це сприяє підвищенню маневреності та кращому використанню крана.
Малюнок 3 - Опорні візки з одним (а) і з двома (б) механізмами підйому
Малюнок 4 - Однобалочний кран
Малюнок 5 - Кран з опорної і консольної візками
На (малюнку 6) показаний однобалковий кран вантажопідйомністю 50/10 т з консольної візком з приводними колесами. Механізми головного і допоміжного підйому змонтовані на кінцевих балках моста. Установка на візку тільки верхніх блоків дозволяє зменшити висоту крана, а консольне розташування блоків - обслуговувати додаткову площу з торцевої сторони будівлі.
Малюнок 6 - Однобалочний кран зі стаціонарними механізмами підйому
Мостові крани загального призначення використовують також в складальних цехах (в якості монтажних), в машинних залах, в котельних і димососним відділеннях електростанцій. При роботі на відкритому повітрі (склади, контейнерні майданчики і т.д.) Вони переміщаються по шляхах, покладеним на спеціальних естакадах (малюнку 7).
Малюнок 7 - Установка крана на естакаді 8
На одних і тих же підкранових. шляхах можуть працювати кілька кранів. При цьому вантажі, маса яких перевищує вантажопідйомність крана, піднімаються двома кранами з використанням траверси (рисунок 8).
Малюнок 8 - Установка двох кранів вантажопідйомністю по 100 т
В даний час вантажопідйомність найбільших унікальних моделей мостових кранів досягає 800 т. Однак найбільшого поширення мають крани вантажопідйомністю до 50 т і менше - вантажопідйомністю до 320 т. Поряд з електричним приводом в кранах застосовується і гідравлічний привід. На (малюнку 9) показана схема такого крана вантажопідйомністю 30 т фірми Crane and Hoist (Англія).
4.Кінематіческіе схеми основних механізмів
Роботу основних механізмів крана розглядають по кінематичними схемами. Так як двигуни зазвичай мають кутову швидкість, значно більшу, ніж швидкість підйомного барабана або ходових коліс моста або візки, то рух до робочих органів механізмів крана передається через редуктори (на малюнках позначені літерою Р).
Для механізмів підйому найбільше застосування отримали схеми з поліспастом П (рисунок 10), за допомогою якого рух від барабана Б передається гаку К.
Малюнок 10 - Кінематична схема підйомного механізму
На малюнку 11 представлена схема механізму візки, яка зазвичай має чотири ходових колеса, два з яких, з'єднані валом, приводяться в рух через редуктор Р від двигуна Д.
Малюнок 11 - Кінематична схема візки
Передача руху до ходових коліс кінцевих балок від двигуна, встановленого на мосту, може здійснюватися через редуктор Р, розташованого в середній частині мосту (малюнок 12).
Малюнок 12 - Кінематична схема моста
Кожен механізм крана має механічний гальмо Т, який встановлюється на сполучної муфті між двигуном і редуктором або на гальмівному шківі на протилежному кінці вала двигуна.
Розміщено на Allbest.ru