Пристрій і механізм перемикання КПП ВАЗ 1111, 11113
Коробка передач: 1 - ведена шестерня головної передачі; 2 - регулювальне кільце; 3 - підшипник диференціала; 4 - ведена шестерня I передачі; 5 - синхронізатор I і II передач; 6 - ведена шестерня II передачі; 7 - завзяте кільце; 8 - ведена шестерня III передачі; 9 - синхронізатор III і IV передач; 10 - голчастий підшипник; 11 - ведена шестерня IV передачі; 12 - кульковий підшипник вторинного вала; 13 - вторинний вал; 14 - первинний вал; 15 - кульковий підшипник первинного валу; 16- картер коробки передач; 17 - роликовий підшипник первинного валу; 18 - вилка виключення зчеплення; 19 - підшипник виключення зчеплення (вижимний підшипник); 20 - напрямна втулка муфти виключення зчеплення; 21 - клоака; 22 - роликовий підшипник вторинного вала; 23 - провідна шестерня приводу зчеплення; 24 - опорна шайба шестерні піввісь; 25 - шестерня піввісь; 26 - картер зчеплення; 27 - сателіт; 28 - вісь сателітів; 29 - коробка диференціала.
Привід перемикання передач: 1 - картер коробки передач; 2 - фіксатор; 3 - важіль механізму вибору передач; 4 - картер зчеплення; 5 - важіль штока вибору передач; 6 - шток вибору передач; 7 - сальник штока; 8 - захисний чохол; 9 - шарнір; 10 хомут; 11 - захисний чохол тяги; 12 - тяга приводу перемикання передач; 13 - важіль перемикання передач; 14 - реактивна тяга; 15 - кульова опора важеля перемикання передач. Коробка передач - механічна, двох-вальна, з чотирма передачами переднього ходу і однією - заднього, з синхронізаторами на всіх передачах переднього ходу. Головна передача і диференціал розташовані в коробці передач. Коробка передач кріпиться болтами до двигуна, утворюючи з ним єдиний жорсткий блок (силовий агрегат), закріплений на підрамнику в моторному відсіку. Ліва поздовжня труба підрамника - знімна (кріпиться болтами), завдяки цьому коробку передач можна зняти з автомобіля без демонтажу двигуна і підрамника. Управління коробкою передач - підлоговим важелем в салоні автомобіля. Щоб поздовжні переміщення силового агрегату, що неминуче виникають при русі, не відбивалися на управлінні коробкою передач, в приводі управління коробкою є реактивна тяга. Одним кінцем вона через сайлент-блок пов'язана з силовим агрегатом, а іншим може переміщатися в поздовжньому напрямку у втулці, закріпленої знизу на кузові поблизу важеля перемикання передач. Кульова опора важеля перемикання передач прикріплена до реактивній тязі, таким чином важіль не пов'язаний з кузовом. Корпус коробки передач складається з трьох частин (відлитих з алюмінієвого сплаву): картера зчеплення, картера коробки передач і кришки. В гнізді картера коробки передач знаходиться спеціальний магніт, що затримує металеві продукти зносу. Для поліпшення тепловідведення поверхню картера оребрено. Первинний вал виконаний як блок провідних шестерень, які знаходяться в постійному зачепленні з веденими шестернями всіх передач переднього ходу. Шестерні вторинного валу обертаються на голчастих підшипниках. На вторинному валу також розташовані два блоки синхронізаторів: 1-11 і III-IV передач переднього ходу. Шестерні - циліндричні, косозубиє, постійною зачеплення, за винятком прхмозубоі шестерні заднею ходу. На кожній шестерні є дополнітельниі прямозубий вінець, з яким з'єднується змінна муфта синхронізатора при включенні передачі. Змінна муфта синхронізатора I і II передач відрізняється від іншої муфти зовнішнім вінцем для включення передачі заднього ходу. Проміжна шестерня заднього ходу при включенні передачі заднього ходу з'єднує між собою шестерню первинного вала і зубчастий вінець муфти синхронізатора I і II передач, через що вторинний вал обертається в зворотну сторону. Передні підшипники валів коробки передач (звернені до двигуна) - роликові, задні - кулькові. Диференціал - конічний, двох-сателітний - сателіти встановлені на осі, яка стопориться в коробці диференціала. Попередній натяг в підшипниках диференціала (при установці - 0,25 мм, в експлуатації - 0,15-0,35 мм) регулюється підбором товщини кільця, що встановлюється в гнізді картера коробки передач під зовнішнім кільцем підшипника диференціала. До фланця коробки диференціала кріпиться болтами ведена шестерня головної передачі. На коробку диференціала напресована пластмасова шестерня приводу спідометра, що обертає ведену шестерню, розташовану на валу приводу спідометра. Привід управління коробкою складається з важеля перемикання передач, кульовий опори, тяги, шарніра, штока вибору передач і механізмів вибору і перемикання передач. На гвинти кріплення тяги і важеля до штоку вибору передач перед складанням наносять клей для різьби ТБ-1324. У кульову опору перед складанням закладають мастило ЛСЦ-15 (Литол-24). У різьбовому отворі внутрішнього кінця штока закріплений важіль. У його гніздо входить двуплечий важіль механізму вибору передач, що коливається на осі. Ось закріплена болтом в корпусі механізму вибору передач. У маточині важеля знаходиться кульковий фіксатор, а на осі - виїмка під кульку. Пружини, розташовані на осі по обидва боки важеля, забезпечують йому положення "нейтраль" між III і IV передачами. У коробку передач на заводі заливають масло ТМ-5-9п, розраховане на 75000 км пробігу. Воно не надходить в роздрібний продаж, тому при заміні допустимо використовувати масла класів в'язкості по SAE від 75W-80 до 80W-85 і класом експлуатаційних властивостей по API GL-4 або GL-5. Рівень масла повинен знаходитися між контрольними відмітками на щупі. Коробка передач повідомляється з атмосферою через сапун, розташований в її верхній частині. Щоб виключити попадання води всередину коробки передач при подоланні глибоких калюж, можна подовжити сапун трубкою або шлангом, вивівши його в верхню частину моторнош відсіку, біля корпусу воздушною фільтра.