Блок управління дросельної заслінкою J 336
Датчик температури рідини в системі охолодження G 62
Датчик детонаційного згоряння G 61
Трансформатор високої напруги з вихідним каскадом N 152
Блок управління роботою двигуна. SIMOS J 188
Впорскує блок з регулятором тиску
Розподільник запалювання 'з датчиком Холла G 145
Датчик частоти обертання колінчастого вала Q 28
-Регулятор потоку повітря G 70
Діагност чес кий штепсельньм введення
Розподільник запалювання з датчиком 1-го циліндра G 145
Проріз в обтюраторі датчика Холла
Кисневий датчик G 39
Датчик детонаційного 'згоряння G 61
Датчик температури всмоктуваного повітря G 42
Потенціометр сервоприводу дросельної заслінки G 88
Потенціометр дросельної заслінки G69
Датчик холостого ходу F60
Трансформатор високої напруги з вихідним каскадом N 152
Клапанні форсунки N 30. N 31. N 32. N 33
Реле бензонасоса J17
Електромагнітний клапан системи утилізації 'бензинових парів N ВО
■ Сервопривод дросельної •> заслінки V 60
Призначення Система SIMOS регулює впорскування палива і запалювання в залежності від фактичного навантаження двигуна. Навантаження визначається за сигналами витратоміра в ха і датчика частоти обертання колінчастого вала.
За цим сигналам блок управління обчислює, з урахуванням коригуючих чинників, тривалість впорскування і випередження запалювання.
• Роздільне по кожному циліндру Антидетонаційна регулювання.
• Регулювання режиму холостого ходу:
- зміною витрати повітря (за допомогою блоку керування дросельною заслінкою); '
- корекцією випередження запалювання.
Система уприскування і запалення SIMOS
Блок управління SIMOS
Місце установки: короб лійки.
• Управління процесом утилізації бензинових парів.
Всі функції реалізуються в режимі самонавчання (адаптивно).
Регулятор потоку повітря (G70)
Датчик температури повітря
Призначення: визначення навантаження двигуна.
Принцип дії В витратомірі повітря немає рухомих частин. Тому він не зношується ■ - і має мінімальний аеродинамічний опір. повітря надходить
4 крізь направляючу грати, що перешкоджає завихрення потоку в обхідному каналі, де знаходиться точка заміру. Завдяки цьому поворотні вертикально повітряні потоки не спотворюють результату вимірювання. В точку заме- ра поряд з термоелектричним елементом (з платинового дроту) примі. Щ ^ н датчик температури повітря. Блок упревленія нагріває термоелектріче-
V 'ський елемент до 160 "С, а хто буде проходити ним повітряний потік охолоджує. F його. Датчик подає на блок управління інформацію про температуру проходячи
ного повітряного потоку, на підставі якої блок управління обчислює величину струму, що відповідає температурі нагріву термоелектричного елемента. Цей струм і є мірою навантаження двигуна.
Поверхневе осклування термоелектричного елемента і висока скоро. сть повітря а обхідному каналі запобігають забрудненню приладу і пов'язане з цим можливе падіння точності вимірювань.
Прімечете випалювання забруднень з поверхні термоелектричного елемента більше
Місце установки: під капотом праворуч, між корпусом повітряного фільтра і повітрозабір-ним каналом.
Датчик ВМТ і частоти обертання колінчастого вала (G28)
Зубчастий вінець датчика імпульсів
під капотом (на фланці масляного фільтра).
Можливість визначення ВМТ і частоти обертання з установкою датчика імпульсів на колінчастому валу відома по двигуну VR6. Однак, на відміну від відомої конструкції, в системі SIMOS використовується не індуктивний датчик частоти обертання, а датчик, що працює на принципі Холла.
Переваги датчика Холла
• Нечутливість до коливань температури і радіальному биттю зубчастого вінця,
• Відсутність необхідності в точному дотриманні певного повітряного зазору між датчиком і зубчастим вінцем.
За частотою змінної напруги блок управління обчислює частоту обертання колінчастого мла. За розриву в зубчастому вінці, відповідному '80 ° до ВМТ, визначається прихід поршнів 1-го і 4-го циліндрів в крайнє верхнє положення. "
Для роздільного актідетонаціонного регулювання блок управління повинен відрізняти 1-й циліндр від 4-го. 1-й циліндр розпізнається по сигналу. датчика Холла (по прорізи в обтюраторном кільці) на розподільнику запалювання.
Місце установки: Нововведення
720 * (2 обороти колінчастого валу)
8 (ГдавМТв 1-м циліндрі
80 1 до ВМТ в 4-му циліндрі
ВМТ в 1-й циліндрі
Зміна частотинал ряжения при проходженні розриву в зубчастому вінці ротора (сигнал ВМТ)
Частота напруги, відповідна частоті обертання
При зникненні сигналу частоти обертання бензонасос відключається. Це означає, що двигун не заведеться або затихне.
У режимі самодіагностики розпізнається відсутність сигналу від датчика (G28) частоти обертання колінчастого вала.
Контакт 67. Сигнальне напруга Контакт 68. "Плюс" ланцюга харчування Контакт 69. "Мінус" ланцюга харчування
Магнітні силові лінії
Зубчастий вінець "датчика імпульсів
Під дією магнітних силових ліній в датчику Холла відбувається однобічно зміщення електронів.
При проходженні повз кожного зуба сталевого вінця напруженість поля, створюваного. постійним магнітом, посилюється. Електрони в датчику Холла зміщуються ще далі. В результаті генерується сигнальне напруга.
Для компенсації перепаду температур і механічного зносу мікросхема комплектується двома датчиками Холла (працюють на принципі порівняння), мікросхемі сигнали обох датчиків обробляються, посилюється і подаються у вигляді змінної напруги на блок управління роботою двигуна.
- Блок управління дросельної заслінки
((|, Ч Назначвніе заново розробленого .блока управління дросельною заслінкою полягає в ста бив иг, 3аціі режиму холостогд ^ ходу .лрі ^ лкзбих умовах роботи і навантаження двигуна. При цьому витрата повітря на ^ холостому ходу скорочується завдяки його регулювання безпосередньо дросельною заслінкою. в; ^ е з використанням обхідного каналу, як це мало місце раніше. Зрозуміло, що знижується і витрата палива. Впровадження нової компактної конструкції дозволило відмовитися від менш надійних деталей і вузлів, до яких належав клапан стабілізації і режиму холостого ходу.
"Підвищення точності регулювання на холостому ходу
v, - завдяки безпосередньому управлінню дросельною заслінкою і скорочення числа місць "-" 'можливого витоку повітря.
е Нечутливість до забруднення.
• Зменшення шкідливих викидів.
е Зниження витрати палива.
Блок управління дросельної заслінкою
Переміщення дросельної заслінки підконтрольні блоку управління роботою двигател Інформація про її фактичний стан надходить до нього від датчика холостого хо потенціометра дросельної заслінки і потенціометра її сервоприводу. Для зміни положені заслінки на режимі холостого ходу блок управління роботою двигуна включає її сервопріео
Потенціометр сервоприводу дросельної заслінки
Датчик холостого ходу 33Z. Вбудований регулятор холостого ходу
Потенціометр дросельної заслінки
Корпус вбудованого регулятора холостого ходу розкривати не можна.
Ні потенціометри, ні датчики механічної регулюванню не підлягають.
Їх налагодження проводиться в рамках процедури вихідної настройки, яка реалізується за допомогою тестера V.A.G 1551. *
Більш детальну інформацію про блок керування дросельною заслінкою
• Зміна навантаження двігатала
Як і раніше, навантаження задає води * тель, натискаючи педаль акселератора, з'єднану тросом Боудед * .с приводом дросельної заслінки.
Функції, що реалізуються блоком покотився дросельної зяспонкой
• Регутрованів режиму холостого ходу
Сервопривод дроссельжЖ'аа сломки відкриває або закриває її в залежності від навантаження tf температури двигуна. В результаті частота обертання на холостому хрду завжди залишається оптімал-
• Амортизація обретогц ходу заслінки
При різкому зняття нош 'з педалі акселератора сервопривід НЕ t дає дросельної заслінки закритися відразу, а плавно; пригальмовує її аж до досягнення номінальних обертів холостого ходу. /
•, Нехамою подстрахові на випадок
в: знеструмленому режимі лншстдахоаочная. пружина встановлює
дросельну заслінку в якийсь. n - неізменное.положеніе. На перемети-Я'Оьнія яімслонкі / під дією ноги. водія це, .не впливає.
Управління запалюванням. Вступна інформація Основні фактори.
• частота обертання колінчастого вала;
• сигнал детонаційного згоряння;
• температура всмоктуваного повітря;
• температура рідини в системі охолодження.
• FeoОпереженіе запалювання обчислюється з урахуванням названих вище основних і коригувальних факторів по еталонної тривимірної характеристиці, використовуваної для управління роботою двигуна. Антидетонаційна регулювання здійснюється окремо по кожному циліндру. При отриманні відповідного сигналу від датчика детонаційного згоряння блок управління SIMOS поетапно, з кроком а 3 е. Зменшує випередження запалювання в детонує циліндрі.
?; • Функції системи запалювання
• Регулювання випередження запалювання.
Обчислення кута замкнутого стану контактів,
щ. • Стабілізація режиму холостого ходу.
W • Роздільне по кожному циліндру Антидетонаційна регулювання.
Л • многоіскрового запалювання при пуску холодного двигуна.
'• Зменшення кута випередження запалювання при роботі АКП.
Многоіскрового запалювання при пуску холодного двигуна
для; поліпшення пускових властивостей двигуна при температурі від 10 ° С і нижче реалізується е ЗДммогоіскровое запалювання. н -.
Пуск холодного двигуна розпізнається по частоті обертання стартера. При замкнені * вентилях ^ £ №> Х! ДО тичних SIMOS виробляє багаторазове включення трансформатора високої налряже- ", до<ерируя на каждый цилиндр по нескольку запальных искр. В результате пуск заметно гея. '
Робота системи літанія
Електричний бензонасос подає паливо через фільтр до впорскується блоку на впускному
колекторі. Спеціальний регулятор забезпечує постійне перевищення тиску палива над тиском у впускному колекторі. '
Бензонасос включається при включенні запалення. Якщо протягом наступних 2 з на блок управління не надходить жодного сигналу, бензонасос відключається. Тиск в системі становить 3 бар і залишається незмінним у всіх діапазонах навантаження. Тому уприскувана доза палива залежить тільки від часу відкриття клапанних форсунок.
Дозування уприскування відбувається окремо по кожному циліндру. Впорскування починається і закінчується з попередженням (до відкриття впускного клапана). Це сприяє поліпшенню сумішоутворення.
Електромагнітний клапан. системи утилізації I бензинових парів N 80
Робота системи вентиляції бензобака
Пари бензину, що утворюються а паливному баку, накопичуються в вугільному фільтрі, а потім через i електромагнітний клапан, підконтрольний блоку управління SIMOS. направляється в камери згоряння.
'Пари бензину не тільки не викидаються більше в атмосферу, а й утилізуються спалюванням в. циліндрах.
F 60 Датчик холостого ходу ■ ';
G 28 Датчик частоти обертання колінчастого вала.
G 39 Кисневий датчик
G 42 Датчик температури
G 61 Датчик детонаційного згоряння
G 62 Датчик температури. рідини в системі охолодження
G 69 Потенціометр дросельної заслінки. 'Чг
G 70 Регулятор потоку повітря ••
G 88 Потенціометр сервоприводу 'дросельної заслінки
J 17 Реле бензонасоса
J 361 Блок управл | ^ ія SIMOS
J 363 Реле харчування
J 338 Блок управління
дросельної слон кой
N 30-33 Клапанні форсунки
N 80 Електромагнітний клапан системи утилізації бензинових ларів
N 152 Трансформатор схеми:
N 157 Вихідний каскад
трансформатора високої напруги
Про Розподільник запалювання
Р Наконечники свічок запалювання
Q свічки запалювання
Т 16 -діагностичний введення
V £ 0. Сервопривод дросельної заслінки
и-едреілем але ■ 1> '
Питання для самоперевірки
1. Чи є SIMOS принципово новою електронною системою уприскування і запалення або замінює собою колишню? Якщо замінює, то яку з названих нижче?
А О "Mono-Motronlc".
2. Які переваги системи SIMOS? А □ Поліпшення сумішоутворення. В Про Зменшення шкідливих викидів. З D Зменшення кількості деталей і вузлів.
