Штатний Вебасто (догрівач) пристрій, принцип роботи.
А ось Вебасто включається дистанційно? Тобто з квартири можна? І за скільки він прогріває машину? Заливати в нього бензин? На скільки вистачає? І в зв'язку з цим - так чи так уже потрібен зимовий пакет? Оскільки хочу дизель і в засобах все ж обмежений - намагаюся відсікати зайве.
Додано модератором
Стосується всіх письменників:
Ясно Думав тільки для дизелів актуально. Дивно що манагер не запропонував, яб може і поставив, хоча не факт
Для дизеля передпусковий підігрів актуальний в тому, що через низьку температури в камері згоряння навіть рідка солярка буде запалюється насилу. В якійсь мірі це компенсується свічками напруження. АЛЕ тому при низькій температурі навколишнього повітря загусає навіть масло 0W-30, при високому ступені стиснення у дизеля і наявності акумулятора підвищеної ємності стартер не в змозі забезпечити хороше обертання коленвала (при низьких оборотах коленвала дизель можна запускати довго і можливо безуспішно). Наявність високого ступеня стиснення має на увазі мінімальні зазори в ЦПГ, що в поєднанні з загуснув маслом допомагає ЦПГ інтенсивніше зношуватися. Передпусковий рідинний догрівач (ПЗ), якій різновидом є Вебасто забезпечує циркуляцією підігрітою ОЖ плавний і рівномірний нагрів деталей (масло також трохи розігрівається) двигуна в статичному стані, що вже є добре. Далі, від нагрітого двигуна додатково підігрівається дизельне паливо і повітря, що забезпечує їх гарне займання і повне згоряння (згадайте клуби смердючого диму від дизельних двигунів після холодного їх запуску. Це об'єктивні переваги Вебасто. Додатково до цієї функції (на мій погляд основною) Вебасто забезпечує комфортне перебування в теплому салоні холодного автомобіля. Все це, може бути меншою мірою, відноситься і до бензинових двигунів. Як відомо двигуни сімейства FSI, до яких відноситься TSI, жнива т поганим холодним пуском. (в тому числі і з-за нашого Гавен бензину. Вибачайте, інакше його, бензин, назвати не можу) .Раньше точно, зараз може бути щось і змінилося. Коротше, в наявності Вебасто є тільки одні плюси, крім ціни. що касетах TSI конкретно, то через високу термічну навантаженості двигуна застосована двоконтурна система охолодження двигуна з додатковим насосом циркуляції ОЖ V50 і двоступінчастим термостатом, що можливо накладе обмеження на установку Вебасто. Здається я про це десь читав, але не пам'ятаю, може помиляюся. Хотілося б прояснити. Можна звичайно подзвонити в VW, але не всгда можна почути кваліфіковану відповідь. (Подзвонив, чекаю відповіді). Ось.
Нове покоління режиму очікування нагрівачів:
Webasto представляє Вершину Thermo V
• Роботи швидше завдяки новій технології пальника
• Простіше, щоб встановити, тому що це легше, менше і має більш гнучкі інтерфейси
• Простіше, щоб модернізувати від додаткового нагрівача до режиму очікування нагрівача
Stockdorf / Munich. - Зменшений комфорт споживання і кондиціонування повітря головний центр розробки в нових транспортних засобах. Збереження в споживанні палива в значній мірі досягнуті через оптимізацію ваги у всіх автомобільних компонентах і збільшену ефективність енергії в механізмах. Режиму очікування нагрівачів, як привілейована частина обладнання коли справа доходить до добробуту автомобілізму і поліпшеною дорожньої безпеки, дарують виклик в цій області напруженості: з одного боку вони повинні забезпечити необхідну теплоту, яку сучасні, ефективні механізми не здатні повністю забезпечити. І з іншого боку вони повинні задовольнити збільшується вимогам автомобільної промисловості, щоб економити на вазі і місці. Відповідь Webasto's на запити майбутнього - нова Вершина Thermo V поколінь нагрівача режиму очікування.
Запустіть швидше, нагрів швидше - зігріваються в спеціальний час
Основний елемент Вершини Thermo V є "Пальником Вентурі", яка допомогла ділити на два запуск згоряння і зупинку в порівнянні з попередньою технологією пальника. Це означає, що внутрішня частина охолодженого взимку автомобіля може бути нагріта до прийнятних рівнів набагато швидше, і стане необхідним стандартом комфорту в нових моделях транспортного засобу. Це було досягнуто, використовуючи новий вид керамічного носика, у якого є певна геометрія, яка прискорює пропускну здатність повітря до більш ніж 50 метрам в секунду. Паливна суміш це продукти тоді оптимально розпорошуються і можуть бути запалені негайно з елементом спека. Інша перевага керамічного носика полягає в тому, що це є особливо стійким до температури і не дозволяє майже стінний втрати, яка може змусити суміш негайно випаруватися. Це забезпечує досить значні 5 кВт виведення теплоти з самого початку - незалежно від операційного стану механізму. Обмеження, які могли з'явитися результатом революцій або завантаження вбудованої системи, є майже неіснуючими. Що Виходить крута крива виведення і загальна ефективність> 83% демонструють позитивний ефект на пасажирів. Повна потужність нагрівання доступна від початку згоряння, нагріваючи внутрішню частину автомобіля більш швидко. Webasto досяг квантового стрибка в технології пальника, важливість якої може бути в порівнянні з прямою паливної ін'єкцією в механізмах.
Традиційні нагрівачі режиму очікування випаровуються паливо, використовуючи гарячу металеву овечу вовну, змішують його з повітрям і потім джгут його. Це означає, що приблизно 90 секунд витрачені даремно перш, ніж повне виведення доступний. Завдяки технології пальника Вентурі Вершина Thermo V досягає цього значно швидше - приблизно в на 30% менше часу.
Менший, легше і більш зручний
Не тільки робить Webasto Thermo, Вершина V поліпшили нагрівається можливість, це також на двадцять відсотків легше і піднімає приблизно одну третину менше місця в автомобілі. Це маленьке космічне диво досягнуто через нові прикладні інтерфейси, які на відміну від всіх інших пристроїв нагрівання на ринку гнучко проектовані. Це включає особливо підключення змінної заощадження простору для системи газу грипу (які справляються без додаткового елемента запечатування), і система холодоагенту. Підключення для елементів повітрозабірника також повністю нові. Вони пов'язані вельми просто з герметичним механізмом клацання, роблячи непотрібні фіксатори. Це не тільки залишає вільне місце, але також і робить настройку набагато простіше.
Вершина Thermo збільшена гнучкість V's і зменшене космічне вимога полегшує адаптувати пристрої до будь-якого автомобіля і скорочувати часи перевезення. Це не тільки має позитивний ефект на вартість. Зокрема технічне зусилля, потрібне модернізувати додаткові нагрівачі, обладнані цією новою технологією на повні нагрівачі режиму очікування, далі зменшено. І це - бальзам на душу виробників автомобілів. Розмова про "слуханні": розробники Webasto's досягли успіху в тому, щоб змінити спектр частоти пальника так, щоб виконати спотворення було ще менше примітним ніж раніше.
Починаючись з дизельної версії VW Touran, нова технологія в обох допоміжних нагревателях так само як режим очікування форми нагрівача буде включена в збільшення кількості транспортних засобів: Ауді (A3, A6, Q7), BMW 3 Ряду, Citro
Ха, ха:
The new generation of parking heaters:
Webasto presents the Thermo Top V
• Works faster thanks to new burner technology
• Easier to install because it's lighter, smaller and has more flexible interfaces
• Easier to upgrade from supplementary heater to parking heater
Stockdorf / Munich. - Reduced consumption and air conditioning comfort are the main focus of development in new vehicles. Savings in fuel consumption are largely achieved through weight optimisation in all car components and increased energy efficiency in engines. Parking heaters, as the preferred piece of equipment when it comes to motoring well-being and improved road safety, are presented with a challenge in this area of tension: on the one hand they need to provide the required heat, which modern, efficient engines are unable to fully provide. And on the other hand they have to meet the increasing demands of the automobile industry to save on weight and space. Webasto's response to the demands of the future is the new Thermo Top V parking heater generation.
Start faster, heat faster - get warm in express time
The core element of the Thermo Top V is the "Venturi Burner", which has helped to halve combustion start-up and stop in comparison to previous burner technology. This means that the inside of a winter-chilled car can be warmed up to acceptable levels much faster, and will become the required comfort standard in new vehicle models. It has been achieved using a new kind of ceramic nozzle, which has a specific geometry that speeds up the throughput of air to over 50 metres per second. The fuel mixture this produces is then optimally sprayed and can be ignited immediately with the glow element. Another advantage of the ceramic nozzle is that it is particularly resistant to temperature and allows almost no wall loss, which can cause the mixture to evaporate immediately. It provides a not inconsiderable 5 kW of heat output right from the start - regardless of the engine's operating status. Restrictions that could arise from the revolutions or loading of the on-board system are almost non-existent. The resulting steep output curve and a total efficiency of> 83% demonstrate the positive effect on passengers. Full heating power is available from the start of combustion, heating the inside of the car more quickly. Webasto has achieved a quantum leap in burner technology, the importance of which can be compared with direct fuel injection in engines.
Traditional parking heaters evaporate the fuel using a heated metal fleece, mix it with air and then burn it. This means that around 90 seconds are wasted before full output is available. Thanks to Venturi burner technology, the Thermo Top V achieves this significantly faster - in around 30% less time.
Smaller, lighter and handier
Not only does the Webasto Thermo Top V have improved heating capability, it is also twenty per cent lighter and takes up around a third less space in the car. This small space miracle is achieved through new application interfaces, which unlike all other heating devices on the market are flexibly designed. It includes especially space-saving variable connections for the flue gas system (which manage without an additional sealing element) and coolant system. The connections for the air intake elements are also completely new. They are connected quite simply with a leak-proof click mechanism, making clamps unnecessary. This not only saves space, but also makes fitting much easier.
The Thermo Top V's increased flexibility and reduced space requirement make it easier to adapt the devices to any car and shorten handling times. This does not only have a positive effect on cost. In particular, the technical effort required to upgrade supplementary heaters equipped with this new technology to full parking heaters is further reduced. And that's music to the ears of car manufacturers. Speaking of "hearing": Webasto's developers have succeeded in changing the burner's frequency spectrum so that the running noise is even less noticeable than before.
Starting with the diesel version of the VW Touran, the new technology in both auxiliary heater as well as parking heater form will be incorporated into an increasing number of vehicles: Audi (A3, A6, Q7), BMW 3 Series, Citro
Я тобі вірю: cheers:
Писав: Все це, може бути меншою мірою, відноситься і до бензинових двигунів. Як відомо двигуни сімейства FSI, до яких відноситься TSI, страждають поганим холодним пуском. (В тому числі і з-за нашого Гавен бензину. Вибачайте, інакше його, бензин, назвати не можу) .Раньше точно, зараз може бути щось і змінилося. Коротше, в наявності Вебасто є тільки одні плюси, крім ціни. Що касетах TSI конкретно, то через високу термічну навантаженості двигуна застосована двоконтурна система охолодження двигуна з додатковим насосом циркуляції ОЖ V50 і двоступінчастим термостатом, що можливо накладе обмеження на установку Вебасто.
Таким чином виходить, що підігрів в зимовий час TSI потрібен, і потрібен він для хорошого пуску, адже влітку на тому ж р ом бензус він заводиться добре.
Як я розумію, TSI, FSI відрізняються додаванням до першого доп компресора, а в іншому, і в прошивці "мізків" систем управління двигуном, відмінностей немає? Тоді можливу проблему пуску двигуна в холодну пору можна вирішити двома шляхами: або підігрів, або перепрошивкой мізків. Прсвет!
Мій сусід по гаражу на новому Пасаті з двигуном FSI кілька днів мучився з зимовим пуском, потім переїхав в теплий бокс і все шляхом, але перепрошивку. однако. зробив! Правда. навесні перед теплом, йому перепрошили назад. Вартість задоволення 1500 рублів за одне звернення.
Йому. правда, багато радили, і в тому числі заливати замість 95. 92-й бензин, типу у 92-го (російського) займання краще через відсутність різних октав підвищують присадок.
А перепрошивка сусідові допомогла? Що говорить, став-ли FSI краще заводиться? Я читав, що VW був в курсі проблем з холодним запуском цього сімейства двигунів і вживав заходів для вирішення цієї заморочки. Змінилося-ли що з тих пір?