Перш ніж приступити виконання будь-яких ремонтно-відновлювальних процедур, ознайомтеся з переліком обов'язкових при обслуговуванні систем живлення двигунів внутрішнього згоряння запобіжних заходів (див. Розділ Заходи безпеки і загальні правила, прийняті при обслуговуванні компонентів паливних трактів двигунів внутрішнього згоряння).
При виявленні ознак порушення справності функціонування системи упорскування палива, перш за все перевірте надійність затягування всіх штуцерних з'єднань тракту системи харчування. Переконайтеся, що причиною порушення не є елементарна зневага до виконання процедур регулярного обслуговування, - візуально оціните стан воздухоочистителя і паливного фільтра, зробіть вимір робочих зазорів клапанів, компресійного тиску в циліндрах, і т.п. Переконайтеся в прохідності шлангів системи вентиляції картера (PCV).
Якщо після проведення перерахованих вище перевірок виявити причину порушення не вдається, відженете автомобіль на СТО для проведення більш детальної діагностики, - в лівому задньому кутку рухового відсіку знаходиться обладнаний захисною кришкою діагностичний роз'єм DLC для підключення спеціального сканера, за допомогою якого проводиться зчитування кодів несправностей (DTC) , виявлених системою бортовий самодіагностики і занесених в пам'ять процесора модуля управління.
Альтернативно зчитування кодів DTC може бути вироблено за допомогою оснащеного спеціальною платою персонального комп'ютера з встановленим програмним забезпеченням, - для підключення комп'ютера до роз'єму DLC використовується спеціальний кабель. Шляхом зчитування кодів оператор може легко виявити навіть приховані відмови.
Пам'ятайте, що будь-який непрофесійне із внесення конструктивних змін системи управління двигуном пов'язане з ризиком незворотного виходу з ладу електронних компонентів!
Перевірка оборотів холостого ходу
Опис процедури перевірки оборотів холостого ходу приведено в Розділі Перевірка оборотів холостого ходу Глави Поточний відхід і обслуговування. У разі потреби проведіть відповідні поступки (див. Розділ Регулювання оборотів холостого ходу).
Перевірка справності функціонування датчика-детектора відстою паливного фільтра
Перевірка установки фаз газорозподілу (моменти вприскування)
- Проверните двигун в нормальному напрямку таким чином, щоб мітка «11 ° ATDC» (11 ° після ВМТ) на шківі колінчастого вала поєдналася з опорним покажчиком.
- Відключіть топлівопроводи форсунок від ТНВД.
- Зніміть з ТНВД заглушку гідравлічної головки і встановіть на її місце спеціальний циферблату вимірювач так, щоб його плунжер уперся в торець плунжера насосної збірки.
- Зніміть покази вимірювача, - необхідний результат становить приблизно 2.0 мм.
- Обережно повертаючи шків колінчастого вала в напрямку проти годинникової стрілки, добийтеся стабілізації показань вимірювача (порядку 30 ÷ 35 градусів).
- Обнулите вимірювач і злегка повертаючи шків вправо-вліво, упевніться в стабільності його нульового показання в незначному кутовому діапазоні.
- Повертаючи шків в напрямку нормального обертання (за годинниковою стрілкою), добийтеся вихідного поєднання настановних міток, - при правильній установці моментів вприскування вимірювач повинен зафіксувати показання 1 ± 0.2 мм. У разі потреби проведіть відповідні поступки (див. Розділ Регулювання установки фаз газорозподілу (моментів вприскування)).
- Від'єднайте від датчика електропроводку і перевірте правильність розподілу опорів між його центральній і сигнальними клемами (А-С) і (А-В). Необхідне значення в обох випадках становить 82 ± 2 Ом при 25 ° С. При негативному результаті перевірки упевніться в наявності провідності між клемами роз'єму TPS і відповідними клемами ECM (С-46, В-53 і А-52). У разі потреби проведіть відновлювальний ремонт відповідної електропроводки, або замініть датчик.
З - Сигнальна клема (+)
В - Сигнальна клема (-)
А - Центральна клема
Перевірка датчика оборотів ТНВД (Np)
- Роз'єм датчика Np поміщається безпосередньо над роз'ємом TPS. Виміряйте опір між сигнальної клемою датчика (С) і клемою його заземлення (В). Якщо результат вимірювання відрізняється від необхідного значення (1.62 ± 0.16 Ом при 20 ° С), упевніться в наявності провідності між клемами В і С датчика і клемами № 38 і № 30 відповідно модуля управління двигуном (ECM). У разі необхідності відремонтуйте електропроводку, або замініть датчик.
А - Екран
В - Земля
З - Сигнал