Компресорна установка складається з компресора, холодильників, воздухопровода, систем охолодження і автоматики. Компресор являє собою поршневу крейцкопфний машину з прямокутним або оппозітним розташуванням циліндрів. Поршні циліндрів подвійної дії - закритого типу. Вони являють собою порожнисті чавунні виливки або тонкостінні з корозійностійкої сталі зварні конструкції. У литих порушених для видалення формувальної землі в днище передбачені отвори, які глушаться конічними пробками, загорнутими на сурику і законтреннимі за допомогою ввертиш.
Різні види несправностей.
Висновки досліджень причин аварій компресорів наступні:
1. 20% компресорів, представлені несправними, знаходяться в хорошому стані і працюють правильно.
2. Електропроблеми в цілому складають 20% від всіх видів дефектів.
3. Несправність компресорів при нестачі масла (тобто рівень масла становить 50% нижче стандартного) складають 6% від всіх несправностей.
4. Заклинювання компресора (механічний дефект) становить близько 20% від всіх дефектів.
5. Внутрішня витік (клапанний елемент або прокладка пошкоджені, нагнітальний трубопровід, і т.д.) становить близько 8% від всіх дефектів.
6. Компресори, подані з повітряним всмоктуванням (тобто витік на лінії всмоктування) складають близько 5% від усіх несправностей.
Баланс підведений під численними несправностями, такими як "шум", пошкодження при перенесенні або транспортуванні, і т.д. При вивченні дефекти можна розділити на наступні підгрупи:
20% немає дефектів
29% електричні дефекти
6% відсутність масла
20% заклинювання компресора
5% проблеми на всмоктуванні
8% внутрішні витоку
12% численні дефекти.
Вище представлені цифри наведені в середньому значенні і можуть відрізнятися від ряду компресорів, моделей, областей застосування.
Причини заклинювання компресора
Цей дефект (заклинювання) становить близько 20% від всіх несправностей. В основному такий дефект проявляється у однофазних компресорів, що становить близько 40% для деяких типів.
· Міграція рідкого холодоагенту в корпусі компресора
· Відсутність масла при спеціальних умовах роботи
· Затоплення рідким холодоагентом
Міграція рідкого холодоагенту
1) Міграція рідкого холодоагенту. Це найбільш часта причина або для заклинювання, або для механічного зносу. Під час стоянки компресор знаходиться в холодному стані. Масло для змащення змішано з певною кількістю холодоагенту відповідно температурі і тиску, як холодоагенту так і масла, так що рівень масла підвищується. За межами насичення масла холодоагентом рідкий холодоагент буде розташовуватися на дні корпусу через високої щільності в порівнянні з сумішшю холодоагенту і масла. При старті компресора масляний насос буде качати не тільки масло, а й рідкий холодоагент або суміш масло / холодоагент, що буде не надто хорошою мастилом, і відповідно призведе або до заклинює, або до зносу механічних частин. У таких випадках можна визначити рівень холодоагенту. При заклинюванні компресора котушки двигуна застряють через рідини, так що захист від перевантаження не може бути відключений. В результаті - коксування масла на поверхні, залишає позначки на корпусі або на поверхні, залишає позначки на корпусі або на механічних частинах.
Далі наводяться кілька рекомендацій, щоб уникнути ці проблеми: переконайтеся, що повертається газ перегрівається, виключаючи можливість ненормального охолодження при будь-яких умовах, або встановлення збірки на всмоктуючої лінії використовуйте нагрівач картера, щоб забезпечити більш тепле стан компресора в порівнянні з іншими частинами системи
Мал. 2 Шатуни компресора, зламані в результаті наявності значного обсягу рідкого холодильного агента.