Універсальна 16-ти ступінчаста КПП ZF 16S151 відрізняється високою надійністю і зручністю і в експлуатації. У нашій країні вони часто, замість заводських коробок, встановлюються на автомобілі КАМАЗ. У свою чергу ними можуть бути обладнані вантажівки, що відносяться до важкого класу Ман, Даф, Івеко та Рено.
Залежно від призначення КПП ZF 16S151 можуть мати модифікації, що незначно відрізняються по конструкції.
схема пристрою
Конструкція КПП складається з наступних вузлів:
- головний 4-х ступінчастий редуктор,
- передній 2-ух ступінчастий дільник передач,
- демультіплікатор.
Передні швидкості в основному редукторі включаються за допомогою синхронізаторів, задня включається зубчастої муфтою. Демультиплікатор має планетарну конструкцію, перемикання відбувається автоматично за допомогою пневмоклапана. Маса КПП ZF 16S151 - 290 кілограм. Граничний крутний момент - 1850 Н · м.
Дільник швидкостей має механічну конструкцію, в його склад включена пара циліндричних шестерень і синхронізатора.
Передачі включаються механічно, за допомогою подвійного Н-включення, яке ділиться на п'ять розташованих поруч.
Важіль до нейтрального положення притискається за допомогою пружинних фіксаторів. Пневмопереключеніе демультиплікатора відбувається в автоматичному режимі під час переміщення важеля в нейтрали.
Вибір швидкості в дільнику відбувається внаслідок переміщення перемикача пневмокран, який знаходиться в рукоятці важеля перемикання в положення В або Н. Перемикання відбувається після вижиму педалі зчеплення. Залежно від умов використання автомобіля, можна на будь-якій швидкості використовувати дільник.
До складу сервоусілітеля входить керуючий блок і 2-ух позиційний циліндр. Включення швидкості в КПП ZF 16S151 проводиться в результаті пневматичного посилення.
Основною перевагою даного типу трансмісії можна назвати зменшення зусилля перемикання швидкостей.
Багато водіїв, які використовують подібні трансмісії, відзначають не тільки значну економію палива, але і невибагливість в обслуговуванні. Також істотно економиться пальне.