Про спортивні вантажівках команди «Камаз-Мастер» відомо небагато: який двигун встановлений? до якої швидкості розганяються? які деталі імпортні, а які вітчизняні? У цій статті ви знайдете всі відповіді!
У 1988 році, коли російські гонщики тільки почали виступати на вантажівках «КамАЗ», техніка була
фактично серійної: в якості основи спортсмени вибрали тривісний полноприводник «КамАЗ-4310»,
якому форсували двигун до 290 к.с. (Серійна «вісімка» видавала 210 «коней»), трохи
допрацювали системи охолодження і змащення, встановили каркас безпеки, більш жорсткі амортизатори, нові
амортизатори і ... все! У такому виконанні «КамАЗ-С4310» ( «С» - спортивний) дебютував на європейському
ралі «Єльч», де камазовци завоювали 2 і 4 місця особистого заліку і 1 місце командного.
Зауважимо, що першим іноземним компонентом, який прописався на російському спортивному вантажівці
стало зчеплення британського виробництва, хоча далі камазовци використовували більше і більше імпортних
запчастин ... Наприклад, наступне покоління гоночних вантажівок (вже двохосьових!) отримало американський
двигун Cummins потужністю 520 к.с. Втім, коли ярославські моторобудівники запропонували силовий
агрегат ЯМЗ-7Е846, камазовци вибрали російський турбодизель: він підкорив великим крутним моментом на
низьких оборотах і хорошою роботою на низькосортному паливі.
З таким двигуном среднемоторний «КамАЗ-49 252 »виніс камазовцев на переможний подіум марафону
«Париж-Москва-Пекін» і дозволив завоювати золотого бербера на «Дакаре'96». Але потім вантажівці знову
імплантували нове серце: 12-циліндровим потужністю більше тисячі «коней»! На «Дакаре'98» такий
«КамАЗ» виступив невдало, оскільки величезну потужність не змогла «переварити» трансмісія ... Цей
прототип став останнім Камський вантажівкою, де двигун розміщувався посередині: нові правила
марафонів змусили інженерів спішно створювати і випробовувати нову машину - «КамАЗ-49 256 ».
Решта механічна начинка вантажівок команди «Камаз-Мастер» - збірна солянка з вітчизняних і
імпортних агрегатів: зчеплення - англійське SACHS, коробка передач - німецька 16-ступінчаста ZF,
роздавальна коробка - австрійська Steyr, карданна передача - турецька Tirsan Kardan. якщо раніше
встановлювалися важкі камазівські мости, то тепер гоночні вантажівки отримали фінські мости Sisu,
правда, замість штатних дискових гальм змонтовані вітчизняні барабанні (привід гальмівних
механізмів - від бельгійської компанії Wabco). Шини - перевірені гонками Michelin 14.00 R20XZL.
До речі, машина семиразового переможця «Дакара» Володимира Чагіна відрізняється від інших вантажівок
«Синьої армади»: якщо «звичайний» гоночний «КамАЗ» коштує близько 200 тисяч євро, то вартість 900-сильного
чагінского автомобіля - 680 тисяч євро! Звідки набігла така різниця? З усіх створених командою
«Камаз-Мастер» вантажівок цей - найлегший і найшвидший: максимальна швидкість становить 180
км / год, а розгін до 100 км / год займає менше 10 секунд. А ось візуально машина Чагіна відрізняється тільки
маленькими ксеноновими фарами, а також кабіною, максимально зрушено вперед.
Що буде далі? Зовсім недавно камазовци тестували американські мотори Cummins, але поки
альтернативи ярославському двигуну немає. Ще інженери команди займаються зниженням маси вантажівок
(Зараз машини важать майже 9200 кг, хоча за регламентом «Дакара» маса може становити 8500 кг) і
поліпшенням розваговки (на прототипі Чагіна вдалося домогтися пропорції «п'ятдесят на п'ятдесят»).
Втім, доробка нинішніх автомобілів - це спроба зробити з кращого ідеальне: спортивний «КамАЗ»
залишається безкомпромісною машиною, яка дозволяє штампувати перемоги одну за одною.
Кабіна - КамАЗ, Росія
Двигун - ЯМЗ (18,47 л, 830 к.с. 3500 Н · м), Росія
Зчеплення - SACHS, Німеччина
Коробка передач - ZF (16 ступенів), Німеччина
Роздавальна коробка - Steyr, Австрія
Карданна передача - Tirsan Kardan, Туреччина
Мости - Sisu, Фінляндія
Гальмівна система - Wabco, Бельгія
Амортизатори - Reiger, Голландія
Шини - Michelin (14.00 R20XZL), Франція