Використання: винахід може бути використано в бронетанкову техніку, а саме - в пристроях запуску танкових підігрівачів. Суть винаходу: пристрій запуску підігрівача містить джерело електричної енергії, електромотор, свічку розжарювання, схему управління і датчик температури і відрізняється тим, що датчик температури встановлений в жаровую трубу, а схема управління містить послідовно з'єднані датчик свічки розжарювання і реле першого ступеня включення електромотора, виконане з двома нормально роз'єднаними контактами, електромагнітний клапан, додатковий опір, реле другого ступеня включення електромотора, виконане з од ним нормально замкнутим і двома нормально роз'єднаними контактами, і тумблер продув, включений між електромотором і джерелом електричної енергії, причому датчик температури і реле другого ступеня з'єднані послідовно, електромагнітний клапан підключений до джерела живлення через паралельно з'єднані нормально розімкнуті контакти реле першого і другого ступеня, а нормально замкнутий контакт реле другого ступеня включений між свічкою розжарювання і джерелом енергії. 1 мул.
Винахід відноситься до області загальної та військової техніки, переважно бронетанкової, і може бути використано для автоматизації процесу підігріву охолоджуючої рідини двигунів машин.
Досвід експлуатації систем підігріву двигунів танків і БМП показує, що є випадки прогорання котлів підігрівачем внаслідок накопичення зайвого палива в їх топках і навіть виникнення пожеж в бойовому відділенні танків. Основною причиною передчасного виходу підігрівачів з ладу є несвоєчасне (раннє) включення електромотора підігрівача, що приводить в дію паливний насос, коли свічка розжарювання ще не створила необхідних умов (температури) для надійного згоряння палива, розпорошеного в топці котла підігрівача, або нечітке виконання операцій для продування котла після його роботи або невдалих запусків. Правильне визначення моменту включення електромотора багато в чому залежить від досвіду механіка-водія.
Тому конструктивне забезпечення автоматизації процесів пуску підігрівача, підігріву охолоджуючої рідини та продувки котла від залишків незгорілого палива, є важливою і актуальною військово-технічним завданням, рішення якої дозволить підвищити надійність і безаварійність системи підігріву і значно зменшити вплив рівня кваліфікації членів екіпажу танка на безаварійність і довговічність підігрівачів.
Відомі системи підігріву автомобілів з дизельними двигунами, а також системи підігріву танків і БМП, що містять підігрівач, водяні сорочки картерів і блоків циліндрів двигуна, змійовик масляного бака, кран відключення підігрівача і трубопроводи. Характерною особливістю цих систем є сильна залежність надійності запуску і безаварійності роботи підігрівача від досвідченості водіїв і членів екіпажу.
Завданням цього винаходу є забезпечення надійного запуску підігрівача і підвищення безаварійності його роботи.
Рішення поставленого завдання досягається тим, що подача палива в топку котла підігрівача здійснюється автоматично тільки після прогріву свічки розжарювання і створення умов для повного згоряння паливо-повітряної суміші.
Для практичної реалізації запропонованого пристрою в відоме пристрій запуску підігрівача додатково вводяться: блок керування режимом роботи свічки розжарювання, що складається з термодатчика, що встановлюється в топку котла підігрівача, реле з двома нормально роз'єднаними контактами, електромагнітного клапана і додаткового опору в ланцюзі харчування електромотора підігрівача; блок керування режимом стійкого горіння, що складається з термодатчика, що встановлюється в жаровую трубу котла підігрівача, реле з одним нормально замкнутим і двома нормально роз'єднаними контактами; ланцюг продувки котла підігрівача від продуктів згоряння і залишків палива.
Схема пристрою запуску підігрівача представлена на кресленні, де 1 - тумблер СВІЧА, 2 контакти (нормально замкнуті), 3 свічка розжарювання, 4 - датчик свічки розжарювання (термодатчик, виконаний, наприклад, у вигляді комплекту біметалевих пластин з нормально роз'єднаними контактами і встановлений в топку котла підігрівача), 5 реле першого ступеня включення електромотора, 6,7 контакти анормально розімкнуті), 8 додатковий опір, 9 датчик температури (термодатчик, виконаний, наприклад, у вигляді комплекту біметалевих пластин і Становлення в жаровую трубу котла підігрівача), 10 реле другого ступеня включення електромотора (реле стійкого горіння) 11,12 контакти (нормально розімкнуті), 13 електромагнітний клапан, 14 тумблер продув, 15 електромотор підігрівача.
Схема управління роботою танкового підігрівача зазвичай містить штатні тумблери СВІЧА 1 і продув 14.
У початковому стані при вимкненому тумблері СВІЧА 1 електричні ланцюги свічки розжарювання 3 і електромотора 15 знеструмлені.
Пристрій починає працювати при включенні тумблера СВІЧА 1. При цьому напруга джерела живлення (+26 В) подається на свічку розжарювання 3 і паралельно на термодатчик 4; свічка 3 нагрівається і при досягненні температури в топці котла, що відповідає температурі займання дизельного палива (приблизно 225 o С) контакти термадатчіка 4 замикаються, напруга джерела живлення подається на реле 5 першого ступеня включення електромотора 15; реле 5 замикає нормально розімкнуті контакти 6 і 7. Напруга джерела харчування подається на електромагнітний клапан 13 і через додатковий опір 8 на обмотку електромотора 15; електромагнітний клапан 13 відкриває трубопровід підведення палива до паливного насоса; електромотор 15 приводить в дію паливний насос, турбіну вентилятора і крильчатку водяного насоса; від паливного насоса паливо подається до форсунки, яка вводить його в розпиленому вигляді в топку котла, де воно і згоряє. Підігрівач запускається. При виході підігрівача на режим стійкого горіння утворюється безперервний потік гарячих газів, що проходять через жаровую трубу котла підігрівача з встановленим в ній датчиком температури 9. Через певний час (наприклад, через 30 з стійкого горіння) контакти (біметалеві пластини) датчика 9 замикаються і напруга подається на реле 10 стійкого горіння; реле 10 замикає нормально розімкнуті контакти 11,12 і розмикає нормально замкнуті контакти 2; ланцюг харчування свічки 3 і реле 5 розривається; контакти 6 і 7 розмикаються. Працює другий ступінь включення електромотора 15. Електромотор 15 розвиває максимальні оберти, інтенсивність подачі палива в топку котла збільшується; відбувається підігрів охолоджуючої рідини.
Після досягнення необхідної температури охолоджуючої рідини (контрольованої за штатним термометру на щиті механіка-водія) переклад запропонованого пристрою на режим продувки котла підігрівача проводиться вимиканням тумблера СВІЧА 1 і включенням тумблера продув 14. При виключенні тумблера СВІЧА 1 всі елементи схеми управління обесточиваются, подача палива до паливного насоса припиняється, обмотка електромотора 15 знеструмлюється. При включенні тумблера продув 14 напруга джерела живлення подається на обмотку електромотора 15, який "обертає" турбіну вентилятора і крильчатку водяного насоса; паливний насос працює вхолосту без подачі палива. Відбувається продування повітрям котла підігрівача.
Вимкнення пристрою проводиться вимиканням тумблера продув 14 при вимкненому тумблері СВІЧА 1. При цьому всі елементи схеми управління, обмотки електромотора 15 і електромагнітного клапана 13 обесточиваются, пристрій переводиться в початковий стан.
Використання пропонованого пристрою запуску підігрівача дозволить практично забезпечити надійний запуск підігрівача, виключити можливість накопичення зайвого палива в котлі підігрівача, підвищити безпеку його роботи. Крім того, значно зменшується залежність запуску підігрівача від рівня підготовленості членів екіпажу машини.
Пристрій запуску підігрівача, що містить джерело електричної енергії, електромотор, свічку розжарювання, схему управління і датчик температури, що відрізняється тим, що датчик температури встановлений в жаровую трубу, а схема управління містить послідовно з'єднані датчик свічки розжарювання і реле першого ступеня включення електромотора, виконане з двома нормально роз'єднаними контактами, електромагнітний клапан, додатковий опір, реле другого ступеня включення електромотора, виконане з одним нормально замк нутим і двома нормально роз'єднаними контактами, і тумблер "продув", включений між електромотором і джерелом електричної енергії, причому датчик температури і реле другого ступеня з'єднані послідовно, електромагнітний клапан підключений до джерела живлення через паралельно з'єднані нормально розімкнуті контакти реле першого і другого ступеня, а нормально замкнутий контакт реле другого ступеня включений між свічкою розжарювання і джерелом енергії.