Привід гальмом причепа комбінований, двухпроводной і однопровідною. Це означає, що до автомобіля КамАЗ-4310 можуть під-з'єднуватися все причепи, що мають як той, так і інший тип пневматичного приводу гальм.
При двухпроводном приводі по одному трубопроводу стиснене повітря постійно подається з пневматичної системи автомобіля в повітряні балони причепа, інакше трубопроводу проводиться керування гальмовою системою причепа. При однопровідного привода один і той же трубопровід використовується для заповнення повітряних балонів причепа в проміжках між торможениями і керування гальмами причепа.
Двопровідний привід включає в себе кран 30 (див. Рис. 145) керування гальмами причепа з двопровідним приводом, одинарний захисний клапан 31, два роз'єднувальних крана 34, дві сполучні головки 36 типу «Палм», трубопровід.
Клапан управління гальмами причепа (рис. 159) призначений для керування гальмовою системою причепа про двопровідним приводом, а також для включення гальмівної системи причепа з однопровідним приводом; встановлений в задній частині рами.
Основними деталями крана є верхній 5, середній 13 і нижній 15 корпусу, великий і малий верхні поршні з пружинами 10 і 8, середній поршень 12 з впускним клапаном 4 і штоком 14, випускний клапан 11. До висновку I приєднується трубопровід від нижньої секції гальмівного крана робочої системи; до висновку II - від ручного гальмівного крана, до висновку III - від верхньої секції гальмівного крана робочої системи, до висновку IV - від керуючої магістралі причепі. до висновку V приєднується трубопровід від повітряних балонів третього контуру.
У отторможенном стані до висновків II і V постійно подасться стиснене повітря, яких, впливаючи знизу на поршень 12 і зверху на діафрагму 1, утримує поршень 12. разом зі штоком 11 в убожіє положенні, так як площа діафрагми більше площі поршня. У верхній частині корпусу поршня 6 і 9 під дією пружини 10 знаходяться у верхньому положенні. При цьому впускний клапан 4 закритий, випускний клапан 11 відкритий. Тим самим висновок V з'єднаний з атмосферним висновком У в керуючу магістраль тиск повітря не подається.
Мал. 159. Клапан керування гальмовою системою причепа з двопровідним приводом: а-пристрій; б -отторможенное положення; в -становище при гальмуванні робочою гальмівною системою; г-положення при гальмуванні стояночної або запасний гальмівною системою; I - висновок до нижньої секції гальмівного крана; II - висновок до ручного гальмівного крану; III - висновок до верхньої секції гальмівного крана; IV - висновок в магістраль на причеп, V - висновок, до повітряного балона; VI - атмосферне висновок; 1 - діафрагма; 2, 8, 10 пружина; 3 - розвантажувальний отвір; 4 - впускний Капан; 5 - верхній корпус; 6 - верхній великий поршень; 7 -регуліровочний гвинт; 9 - верхній малий поршень; 11 - випускний клапан; 12 - середній поршень; 13 - середній корпус; 14 - шток; 15 - нижній корпус.
При гальмуванні робочою гальмівною системою стиснене повітря: від секцій крана подається до висновків I і III. Під дією тиску повітря, підведеного до висновку I. діафрагма 1 прогинається і шток 1 разом із середнім поршням 12 і клапаном 4 піднімається вгору. Стиснене повітря, підведений до висновку IV, переміщує верхні поршні 6 і 3 вниз. В результаті -етіх переміщень випускний клапан 11 закривається, впускний клапан 4 відкривається. Стисле повітря від висновку V проходить в висновок IV і далі в управляюшім магістраль.
При оттормажіваніі стиснене повітря від висновків I і III, через гальмо-ної кран виходить в атмосферу. Поршні 6 і 9 під дією пружин і стисненого повітря займають верхнє положення, шток 4 з поршнем 12 -нижнє положення. Випускний клапан 11 відкривається і повідомляє керуючу магістраль з атмосферою.
При підведенні стиснутого повітря до висновків I і III порізно переміщаються відповідно шток 14 з поршнем 12 або поршні 5 і 9 вниз. Кран працює також, як при одночасному підведенні повітря до висновків I і III.
При гальмуванні запасним або стояночної гальмівними системами, стиснене повітря від виведення III через ручний гальмівний кран виводиться в атмосферу. Тиск у порожнині над діафрагмою падає, тим самим зменшується зусилля, що діє на шток 14 і поршень 12 зверху. Під дією тиску повітря, підведеного до висновку V, поршень зі штоком переміщається вгору, при цьому випускний клапан 11 закривається, а впускний клапан 4 відкриваються. Стисле повітря від висновку V подається через виводу IV в керуючу магістраль. Клапан управління гальмами причепа, має наступну дію. У міру наростання тиску в керуючої магістралі зростає тиск і в порожнині між поршнями 9 і 12, при цьому поршень 9 переміщається вгору, поршень 12 - вниз. При досягненні тиску в керуючої магістралі, пропорційне тиску, підведеної до висновків I і IV (або відведеного від виведення II) впускний клапан 4 закривається, а випускний клапан 11 залишається закритим. Тиск в керуючої магістралі стабілізується.
При підведенні повітря до висновку III або одночасно до висновків 1 і IV, тиск у висновку IV перевищує тиск у висновку III на 20. 100 кПа, що забезпечує випереджаюче дію гальм причепа. Регулювання перевищення управління здійснюється гвинтом 7.
Однопарний захисний клапан 31 (див. Рис. 145) служить для переді-зберігання пневматичного приводу тягача від втрати стисненого повітря в разі пошкодження в приводі причепа або в сполучних магістралях. Крім того, клапан перешкоджає виходу стисненого повітря на магістралі причепа в разі порушення герметичності приводу автомобіля-тягача, запобігаючи тим самим автоматичні гальмування причепа.
Клапан 31 такий же, як і клапан 16, встановлений в третьому контурі (див. Рис. 153).
Роз'єднувальний кран 34 (див. Ріс.145) диафрагменного типу перед- призначений для відключення гальмівної системи автомобіля від гальмівної системи причепа. При установці рукоятки крана уздовж корпуса штовхач 5 (ріс.160) разом зі штоком 3 знаходиться в нижньому положенні і клапан 2 відкритий. Стисле повітря проходить від автомобіля-тягача, на причеп.
Мал. 160. Роз'єднувальний кран: а - кран закритий; б - кран відкритий; I - висновок до клапану управління гальмами причепа або до повітряного балону автомобіля через одинарний захисний клапан; II - висновок в магістраль керування гальмами причепа або до повітряного балів причепа; III - висновок в атмосферу; 1 пружина; 2 - клапан; 3 - шток з діафрагмою; 4 - поворотна пружина штока; 5 -толкатель з рукояткою.
Якщо рукоятка крана встановлено поперек корпусу, шток з діафрагмою піднімається вгору під дією стисненого повітря і пружин 4. Клапан 2 закривається, роз'єднуючи висновки I і II. Стиснене повітря з сполучної магістралі виходить в атмосферу через вивід III.
Мал. 161. З'єднувальна головка типу «Палм»: а - тягача; 6 - причепа і тягача; 1 - корпус; 2 - ущільнення; 3 - кришка; 4 - фіксатор.
Сполучні головки типу «Палм» (ріс.161) призначені для з'єднання магістралей двухпроводного пневматичного приводу гальм-поклик причепа і тягача, Головки безклапанні, мають гумове ущільнення 2 і фіксатори, які утримують їх в оточеному стані. Обидві головки встановлені на задній поперечці рами. Одна головка пофарбована в червоний колір і з'єднується трубопроводами через одинарний захисний клапан з Повітряними балонами третього контуру (живить магістраль). Друга головка забарвлена в блакитний колір і з'єднана з краном управління гальмами причепа при двухпроводном приводі (керуюча магістраль).
Гальмівна система причепа, що працює з автомобілем, складається з гальмівних механізмів за кількістю коліс і пневматичного приводу, що включає в себе повітряні балони, гальмівні камери, разобщитель-ний кран, розподільник повітря, трубопроводи та шланги.
Мал. 162. Воздухораспределитель причепа: 1 - нижня кришка; 2 - корпус; 3, 7 -гумові манжети; 4 - гумове кільце; 5 -шток; 6 - верхня кришка; 8, 12 - поршні; 9 -зворотний клапан; 10 -стопорное кільце; 11-розвантажувальних клапан:
Воздухораспределитель (ріс.162) служить для управління гальмами причепа, встановлюється на причепі і є основним приладом його пневматичною гальмівною системою. Він складається з корпусу 2, нижньої 1 і верхньої 6 кришок, штока 5 з верхнім поршнем 8, нижнього поршня 12, зворотного 9 і розвантажувального 11 клапанів. До порожнини А воздухораспределі-теля підводиться стиснене повітря від повітряного балона третього контуру автомобіля-тягача (живить магістраль), порожнину Б з'єднується з воз-задушливими балонами причепа, порожнину В - з гальмівними камерами причепа, порожнину Д - з атмосферою, до порожнини Г підводиться повітря від клапана керування гальмами причепа при двухпроводном приводі (керуюча магістраль).
Робота двухпроводного приводу. У отторможенном стані сжа-тий повітря з балонів 21 (див.рис. 145) третього контуру через одинарний захисний клапан 31, роз'єднувальний кран 34, сполучну головку по шлангу проходить в порожнину А (див.рис. 162) розподільника повітря, відкриває клапан 9 і через порожнину Б заповнює повітряні балони причепа. Одночасно стиснуте повітря з тих же балонів 21 (див. Ріс.145) подається через клапан управління 30, який з'єднує керуючу магістраль причепа, а значить і порожнину Г (див. Рис. 162) розподільника повітря з атмосферою.
Тиском повітря в порожнині А поршень 8 разом зі штоком 5 і поршнем 12 піднятий вгору, при цьому клапан 11 закритий. Гальмівні камери причепа через порожнини В і Д з'єднані з атмосферою. Коли різниця тиску в порожнинах А і Б стане рівною 1О. 2ОкПа клапан 9 закривається.
При гальмуванні р обоча, стояночної або запасний гальмівними системами стиснене повітря з тих же балонів 21 (див.рис. 145) через клапан управління 30 подається в керуючу магістраль і в порожнину Г (див. Рис. 162) розподільника повітря. Тиском повітря на поршень 8 зверху шток з нижнім поршнем 12 опускається вниз, при цьому спочатку клапан 11 утикається в сідло нижньої кришки, роз'єднуючи порожнину В від атмосфери, а потім відкривається щілину між клапаном 11 і поршнем 12 і стиснене повітря з балонів причепа через порожнину В проходить в його гальмівні камери.
У міру зростання тиску повітря в порожнині В нижній поршень 12 підводиться і щілину між цим поршнем і клапаном 11 закривається; між тиском повітря в порожнинах Г і В встановлюється рівновага. В цьому проявляється дія, що слідує розподільника повітря.
При оттормажіваніі стиснене повітря з порожнини Г через керуючу магістраль клапана керування гальмами причепа виходить в атмосферу. Деталі розподільника повітря встановлюються в положення, яке вони займали до гальмування.
Однопровідна привід гальм причепа включає в себе сполучну головку типу «А» 31 (см.ріс.140), роз'єднувальний кран 34 клапан управління 35, трубопроводи та шланги.
Ріс.163 Сполучні головки типу «А» і «Б»: а - сполучна головка типу «А»; б - з'єднання головок типу «А» і «Б»: 1 корпус; 2 пружина; 3 -зворотний клапан; 4 -седло клапана; 5 - штифт.
Сполучна головка типу "А" (ріс.163) служить для при-з'єднання однопріводного приводу гальм причепа, а також для автоматичного закривання магістралі тягача, в разі від'єднання від причепа (наприклад, при відриві). Головка типу "А" стикується з головним типу "Б" причепа. Головка має клапан 3, який відкривається за допомогою штифта 5 при з'єднанні з головкою типу "Б". В роз'єднаному стані клапан 3 закритий під дією пружини 2.
Ріс.164. Клапан управління гальмами причепа з однопровідним приводом: а - пристрій; б - отторможенном положення; в - положення при гальмуванні; I - висновок до гальмівну систему причепа; II - висновок в атмосферу; III - висновок до клапану управління гальмами причепа з двох провідним приводом; IV- висновок до повітряному балону; I - стежить камера; 2 - ступінчастий поршень; 3 - робоча камера; 4 - силова пружина; 5 - діафрагма ;. 6-штовхач; 7 - канал; 8 - випускний клапан; 9 - впускний клапан; 10 - пружина; 11 - регулювальний гвинт; 12 - нижній поршень; 13 - сполучна камера.
Клапан управління (рис. 164) гальмами причепа при однопровідного привода, призначений для приведення в дію гальмівної системи причепа при роботі гальмівних систем тягача, а також для огра-ніченний тиску в пневматичному приводі причепа з метою запобігання саморастормажіванія останнього при коливаннях тиску в приводі автомобіля- тягача. Клапан складається з корпусу з верхньої та нижньої кришками, діафрагми 5 з штовхачем 6, ступеневої поршня 2, нижнього поршня 12, впускного 9 і випускного 8 клапанів. Висновок I з'єднаний з магістраллю причепа, висновок II - з атмосферою, висновок III - з клапаном 1 керування гальмами причепа, з двопровідним приводом, висновок IV - з повітряними балонами третього контуру.
При однопровідного привода до порожнини А розподільника повітря (см.ріс.162) приєднується магістраль від клапана управління автомобіля-тягача, порожнину Г в роботі не використовується.
Робота однопровідного приводу. У отторможенном стані порожнину під діафрагмою 5 клапана управління, (см.ріс.164) через вивід III і клапан двухпроводного приводу з'єднана з атмосферою. Під дією пружин 4 діафрагма 5 разом з штовхачем знаходиться в нижньому положенні, при цьому випускний клапан 8 закритий, а впускний 9 відкритий. Стиснене повітря з балонів третього контуру через виводу IV і клапан 9 проходить до висновку I і далі в магістраль до повітророзподільника причепа. Коли тиск в цій магістралі досягне 500. 520 кПа, нижній поршень 10, долаючи зусилля пружини відпускається, впускний клапан 9 закривається. У магістралі причепа встановлюється тиск, трохи нижче, ніж в приводі тягачі. При гальмуванні стиснуте повітря від клапана двухпроводного приводу подається до висновку III і заповнює поршень під діафрагмою. Остання разом з штовхачем піднімається вгору, впускний клапан 9 закривається (якщо він не був закритий) випускний клапан 8 відкривається. Стиснене повітря з сполучної магістралі причепа від виведення I через клапан 8, порожнистий шток і висновок II виходить в атмосферу. Падіння тиску в сполучній магістралі, а значить в порожнині А розподільника повітря (див. Рис. 162) веде до того, що нижній поршень 12 під дією тиску в порожнині Б опускається вниз, порожнини 3 і Д разобщаются, клапан 11 відходить від поршня 12 і через щілину стиснене повітря з балонів причепа проходить в його гальмівні камери.
Повітря з виведення 1 клапана (див. Рис. 164) виходить в атмосферу до тих пір, поки тиск в порожнинах під діафрагмою 5 і під поршнем 2 цієї статті не урівноважиться з тиском в порожнині під поршнем 2 (в стежить камері 1, з'єднаної каналом 7 з висновком IV). При подальшому зниженні тиску на виведення II поршень 2 опускається і переміщує вниз штовхач 6, який закриває клапан 8, внаслідок чого випуск повітря з магістралі причепа
припиняється. Тим самим гальмування причепа відбувається з ефективністю пропорційною величиною підведеної до висновку IV тиску стисненого повітря.
При отторможіваніі тиск під діафрагмою 5 падає, остання під дією пружини опускається вниз, випускний клапан 8 закривається, впускний клапан 9 відкривається і стиснене повітря з виходу IV надходить в висновок I і Далі в сполучну магістраль причепа.
При підвищенні тиску в порожнині А (см.ріс.152) воздухораспре-подільника поршень 8 зі штоком 5 нижнім поршнем 12 піднімається вгору, кільцева ланцюг між клапаном 11 і поршнем 12 закривається, порожнину В з'єднується з порожниною Д і стиснене повітря з гальмових камер причепа виходить в атмосферу.