Без склоочисника неможливий рух автомобіля в поганих погодних умовах. Однак мало, хто знає, чим саме приводиться в дію цей пристрій. У цій статті ми розповімо про привід склоочисника, як на передньому, так і на задньому склі автомобіля.
Вакуумний привід склоочисника
Абсолютно будь-склоочисник повинен мати автоматичний привід очищення скла. Причому, головною є саме автоматика, щоб водієві не довелося кожен раз включати пристрій і відволікатися від дорожнього руху. Перші пристрої, коли електричний привід ще не набув широкого поширення, були вакуумні. Прикладами такого підходу можна назвати радянський вантажний автомобіль ЗІЛ-130 і УРАЛ 4320. Система складається з комплексу золотникового типу, які, при різницях тиску відкривалися і закривалися, приводячи в рух склоочисник автомобіля.
Харчування такого склоочисника здійснювалося від компресора, розташованого в моторному відсіку. Від нього ж харчується і підсилювач гальмівної системи автомобіля. Насос приводиться в рух від шківа колінчастого вала через клиноременную передачу. Таким чином, склоочисник працює лише під час роботи двигуна і зупиняється нарівні з ним.
Щоб включити його, необхідно було відкрити клапан, розташований в кабіні автомобіля шляхом розкручування до появи характерного шуму повітряної системи. Після цього, двірники відразу наводилися в рух.
Електропривод склоочисника передній і задній
З настанням ери високих технологій, від повітряної системи відмовилися. На зміну їй прийшли компактні електродвигуни, які досить швидко розкручували механізм і є найбільш надійними та ефективними на сьогоднішній день.
Такий склоочисник складається з електричного мотора, встановленого під лобовим склом автомобіля, спеціальної трапеції і пари склоочисників. Управління таким склоочисником здійснюється за допомогою подрулевого перемикача, встановленого в салоні автомобіля. При опусканні його вниз, мотор приводиться в рух і розкручує спеціальну трапецію. яка переводить двірники в одне положення, а потім повертає у вихідне. Після завершення очищення цикл повторюється знову. Таким чином, забезпечується повна автоматика склоочисників незалежно від роботи двигуна.
В електричному ланцюзі таких двірників передбачено спеціальне електронне реле склоочисників. Цей пристрій дозволяє робити певні паузи між очищенням скла, коли його забруднення або покриття вологою відбувається не надто інтенсивно. Робиться це для того, щоб склоочисники не перешкоджали огляду водія та не допускали стомлення зорових органів.
З появою великої кількості автомобілів з кузовом "універсал" і "хетчбек", з'явилася гостра необхідність в очищенні заднього скла. Для цього, склоочисник стали встановлювати і на кришці багажника. У дію він приводиться точно таким же мотором, одна механізм трапеції тепер розрахований на один склоочисник, а не два. Таке нововведення дозволило зберегти огляд водієві не тільки в передньому напрямку, але і в задньому, що покращувало комфортабельність управління автомобіля в різних погодних умовах.
Для економії електричної енергії генератора і акумулятора, включення заднього приводу склоочисника здійснюється з окремою кнопки. Тобто, приведення в дію додаткового двірника має бути, тільки якщо в цьому є гостра необхідність.
Привід омивача скла
Ще одним невід'ємним елементом будь-якого склоочисника є омивач лобового скла. Справа в тому, що без нього неможлива очищення скла від різних видів забруднень. Перший омивач мав також повітряний привід, який накачувався гідравлічним насосом і досилають воду або омиває рідина на скло автомобіля у вигляді струменя. Яскравим прикладом такого пристрою є автомобіль FIAT 124, який через деякий час «перекочував» у Радянський Союз під назвою ВАЗ 2101.
Так само, як і склоочисник, привід омивача отримав електричну частину у вигляді мотора, який приводить в дію гідравлічний насос, розташований в бачку омивача. Щоб привести його в дію, досить потягнути на себе важіль управління склоочисником і затримати до необхідного розбризкування рідини по вітровому склі.
Ремонт несправностей склоочисників
Що стосується пневматичної системи, то всі несправності можуть бути пов'язані тільки з порушенням герметичності системи або несправністю повітряного насоса. В цьому випадку, необхідно шукати витік повітря і в терміновому порядку її усунути. Якщо цього не зробити, то разом з повітрям, розрахованим на склоочисник, система має всі шанси втратити повітря приводу гальмівної системи, що ускладнить натискання на педаль гальма вантажного автомобіля.
Ремонтувати електричний привід ще простіше. Нижче наведено перелік несправностей і способи їх усунення.
- Склоочисники працюють неправильно. заклинивают або мають недостатньо щільне закріплення. У даній ситуації необхідно, перш за все, перевірити їх кріплення щодо механізму трапеції і при необхідності підтягнути його. Якщо кріплення надійне, то несправність криється в трапеції. Справа в тому, що її важелі мають кріплення у вигляді заклепок, які в більшості випадків абсолютно придатні до ремонту. Несправність швидко усувається тільки заміною трапеції, хоча не виключена і можливість застосування ремонтного комплекту.
- Привід склоочисника не включається. Несправність головним чином полягає у відсутності харчування на приводі. Пошук відсутності напруги завжди починається з перевірки запобіжника. Для цього відкрийте технічну літературу вашого автомобіля і знайдіть відповідний запобіжник. Якщо проблема дійсно полягає в ньому, то можуть не працювати і інші системи електричного кола, а плавкахвставка буде розплавлена.
- Наступним на черзі є реле склоочисників. Єдиний надійний спосіб перевірити його працездатність - це переконатися, що на нього надходить напруга, за допомогою мультиметра або тестової лампи і встановити свідомо справний реле. Якщо склоочисник і після цього не запрацює, то перевірте електродвигун. Для цього, його дроти підключаються до акумулятора безпосередньо. Якщо він почне працювати - то проблема в електричній проводці або підрульові перемикачі.