У шатунно-поршневу групу входить поршень, палець, поршневі кільця і шатун. В чому полягає призначення пристрій деталей шатунно-поршневої групи, можна дізнатися з цієї статті.
У двотактному двигуні поршень грає роль золотника. Рухи його не рівномірно. Матеріал, з якого виготовляють поршень - це алюмінієвий сплав або легований чавун, який використовується в низько-оборотних двигунах.
Вимоги до поршнів:
- Мале значення коефіцієнта лінійного розширення
- малий знос
- При нагріванні незначне зниження міцності
- невисока вартість
Особливості геометрії поршня в тому, що діаметр головки менше діаметра спідниці, а спідниця має конусно - еліптичну, або еліптичну форму.
Особливості конструкцій елементів поршня:
Днище всередині має ребра жорсткості. Форма днища для М - 412 плоска або опукла, для дизеля опукла, а для двотактних дизелів - з козирком.
Головка поршня може мати вставки з чавуну. У голівці можуть бути отвори для масло-знімних кілець. Буває, у верхній частині головки роблять канавку, щоб поліпшити тепло-відвід від днища до верхнього кільця.
Спідниця поршня. Для зменшення ймовірності заклинювання поршня, на спідниці робляться вертикальні розрізи, крім ДВС з малим діаметром. Величина еліптичності спідниці 0,15 0,29 мм, а величина конусності 0,02 - 0,04 мм.
Якщо дивитися з боку радіатора, бобишки виконані зі зміщенням вліво. Усередині бобишки робиться отвір з канавками для стопорних кілець.
Установка поршня в циліндр: поршні повинні бути рівної ваги, розріз на спідниці поршня ставиться по ліву сторону АТС.
Число поршневих кілець залежить від типу ДВС і від кутової швидкості колінчастого вала. Діаметр кільця більше діаметра поршня, але кільце встановлюється в поршні, завдяки пружним властивостям і зазору в замку, який повинен становити 0,15 - 0,55 мм.
Для підвищення зносостійкості кілець виконується хромировку або обробка молібденом. Також перспективним є виготовлення кілець у вигляді литої пружини зі сталі, або у вигляді набору кілець зі сталі.
Поршневі кільця забезпечують шарнірне з'єднання поршня. Конструкція поршневих пальців - це порожниста трубка, яка робиться зі сталі.
При осьовому зміщенні пальці стопоряться кільцями. Через різницю температурного розширення поршня і пальців, можливий стук в двигуні, тому що виникає зазор. Тому, щоб це уникнути, необхідно поршень нагріти до 70- 80 градусів перед запрессовкой.
Масло в циліндр потрапляє через різницю тисків в циліндрі і картері в момент впуску. Масло-знімні кільця виготовляють з чавуну і сталі.
Переваги складових кілець в пристосованості до спотвореній формі циліндра при зносі. При установці масло-знімне кільце повинне мати зазор між кільцем і наковкой по висоті <0.08 мм, встык 0,2 - 0,5 мм, а замки соседних колец должны быть смещены на угол 180 градусов.
Шатун з'єднує поршень з колінчастим валом. Складається шатун з верхньої та нижньої головки, і стрижня. Роз'єм нижньої шатунной головки називається кришкою. Кришки з різних шатунів не взаємозамінні.
Колінчастий вал служить для передачі зусилля від поршня до трансмісії. Основні елементи колінчастого вала - це шатунні, корінні шийки, противаги і щоки.
Повно-опорним називають колінчастий вал. у якого корінні шийки є між кожними шатунними шийками. У задній частині колінчастого вала ставиться фланець кріплення маховика, а в передній виділяють носок.
Щоками називаються місця переходу від корінний шийки до шийки шатунной.
Противаги на колінчастому валі встановлюють для поліпшення динамічних якостей.
Усередині шатунной шийки знаходиться порожнина для очищення масла. У багатьох двигунів на шкарпетці колінчастого вала виконана різьба для установки храповика. Шестерня приводу розподільного вала встановлюється на передньому кінці колінчастого вала.
Маховик служить для накопичення енергії, яка необхідна для здійснення допоміжних тактів і для врівноваження роботи ДВС. Маховик кріпиться до задньої частини колінчастого вала в певному положенні. Для запуску двигуна від електростартера, на маховику виконується зубчастий вінець. А також маховик є частиною механізму зчеплення.