Студія: PRECISION AUDIO DEVICES, м Львів
Керівник проекту: Костянтин Баклан
Тип системи: аудіо
Склад: 3-смуговий фронт + тиловий бас + сабвуфер
Джерело: Nakamichi CD-45z
Підсилювачі: Helix A4, PAD 2 channel
Акустика: PAD CS-ID 35S, MR-2, BD-6.5, CS-K6500A
Сабвуфер: PAD BR-001
Ну як, знайшли знайомі імена в складі системи або назві студії? Напевно знайшли, цілих три: Nakamichi, Helix і Львів. Решті судилося ще деякий час побути загадкою.
Почнемо з простого, щоб потім спокійно зосередитися на незвичайному, а вже незвичайним цей автомобіль не обділений. Nakamichi - це
Скорочення PAD розкривається як Precision Audio Devices. Повністю, з титулом - «Лабораторія звуку Precision Audio Devices», ось як. Своїм корінням лабораторія йде в колись всесоюзно знаменитий Львівський НДІ побутової радіоелектронної апаратури. Слава пішла разом з Союзом, в цій частині своєї долі львівський храм аудіонаукі не став ні першим, ні останнім. Поки інститут був славен, він дав нашому народові досить дотепно спроектовані речі під назвою «Амфитон», ім'я живе і понині.
Головний пристрій в машині вибиралося по канонам домашнього звукового мінімалізму
У іншого імені, пов'язаного з львівським НДІ, доля інша. Там працював такий собі Володимир Шушурін, відомий всім читачам журналу «Радіо» як невгамовний конструктор підсилювачів. Пізніше він зайнявся цією ж справою в стінах вже згаданого закладу за зарплату в радянських рублях, а коли соврублі посунулися, поступаючись місцем строкатим і блискавично знецінюється карбованців, Володя, хто не любить строкатості, перебрався в країну, де все купюри одного кольору. Там він для початку проявив гуманізм по відношенню до американського народу, відмовившись від своєї непосильної для американського мовного апарату прізвища, оголосив себе Володимиром Елої і заснував комерційне підприємство Lamm Industries з випуску, зрозуміло, підсилювачів, лампових, полулампових і зовсім не лампових, об'єднує які видатне якість звучання і ціни, ні при яких обставинах не опускаються нижче 20 тисяч одноманітно зелених папірців.
Чотирьохканальний фронтальний Helix захований під приладову панель
Сусід майбутнього Елої по інститутському коридору Костянтин Баклан залишився, останні шість років сусідства він займався изодинамического випромінювачами, і тоді, і понині твердо переконаний, що кращі електроакустичні перетворювачі - ті, що використовують планарную геометрію. Електростатичні, а якщо треба простіше - изодинамического.
Костянтин Баклан знає толк в вимірювальній техніці і хороших винах. Придивіться.
Заради просування цієї ідеї і заснував Костянтин приватне підприємство «Лабораторія звуку». і так далі. Для тих, хто не застав соврублей і «Амфитон»: нечасто застосовується в електроакустиці изодинамического принцип заснований на русі тонкої мембрани з нанесеними на неї плоскими провідниками в однорідному магнітному полі. Термін «изодинамического» відображає головна відмінність такого перетворювача від просто динамічного, нам добре знайомого. У звичайному динаміці сила, що змушує коливатися дифузор, прикладена до нього практично в одній точці, звідки і більшість бід: починаючи з якоюсь частоти і в залежності від характеристик дифузора він втрачає здатність коливатися відразу всією площею, центр трясеться разом із звуковою котушкою, а краю не встигають, звідси і частотні спотворення, і проблеми з спрямованістю і обмежена частотна смуга.
В боковини у заднього сидіння поставили допоміжні басовік. Чи не для себе, для суддів
Изодинамического перетворювачі тому і «з» (а це, як відомо, означає «рівний»), що там сила прикладена відразу до всієї поверхні мембрани, незалежно від її розмірів, адже провідники нанесені по всій площі, а поруч з ними, теж по всій площі, розташувалися і постійні магніти, що перетворюють друковану звукову котушку в електропривод випромінює мембрани. Все, здавалося б, просто, але так завжди буває, коли говориш про схему, а не про практичну реалізацію. Настав момент, коли нові ідеї щодо изодинамического головок натрапили на відсутність матеріалів з необхідними характеристиками. На щастя, братні зв'язки між двома колишніми республіками розпалися ще не зовсім, рішення знайшлося в підмосковному Красногорську, житель якого Андрій Воробйов взяв на себе обов'язок не тільки з пошуку і підбору необхідних для реалізації акустичних ідей Баклаева матеріалів, але і по виготовленню мембран з наперед заданими , як раніше любили заклинати, властивостями.
Басів ланка фронту відіграється диффузорной головкою, зробленої за особливим проектом Костянтина
Основою матеріалу мембран нового покоління став композит з полиимидной плівки, спеченого з шаром алюмінію. Залежно від товщини шарів (загальної та індивідуальної) жорсткість і питома, на одиницю площі, маса мембрани можуть тепер варіюватися в широких межах, а значить, пропорційно розширюються і межі застосовності готових випромінювачів.
Оптимальна орієнтація среднечастотних изодинамического панелей зажадала втручання в геометрію торпедо
Тепер справа пішла веселіше, і з «лабораторії звуку» стали виходити нові головки, які Костянтин вважає єдино коректним механізмом звуковідтворення. Його (і не тільки його) аргументи такі: лише легка, в деяких голівках - майже невагома мембрана в силу малоінерційний здатна відтворити вихідну динаміку звукового сигналу, в той час як завжди якісно більш важкий дифузор (а навіть і купол) завжди її «змаже» , не будучи в змозі вчасно почати рух і, головне, вчасно зупинитися.
Відпрацювання конструкції пищалки з кільцевої изодинамического мембраною зажадала виготовлення і випробування безлічі прототипів
Жив би і працював інтернаціональний трудовий колектив без турбот, але, видно, без них Баклан не може. На початку року йому прийшла в голову ідея побудувати на базі изодинамического випромінювачів не домашня акустичну систему, а автомобільну. Причому по можливості - всю. Ідея, не станемо приховувати, справляє враження досить божевільної, особливо щодо «всю». Відомо ж, що сабвуфер для автомобіля - зовсім не те саме, що для будинку, це - душа системи, це - святе. А саме словосполучення «изодинамического сабвуфер» для будь-якого фахівця звучить непоправних парадоксом, адже в силу свого пристрою изодинамического випромінювачі приречені на малий хід дифузора, в той час як сабвуферу він потрібен або великий, або, що краще - дуже великий.
Остаточна (на сьогодні) версія пищалки в стійці
Є заїжджена мудрість: все, мовляв, знають, що це не можна, а один - не знає, він і робить відкриття. Тут це не спрацьовує: знав все Костянтин, знав не тільки про особливості ізодінамікі, а й про автомобільний звук, до часу появи божевільної ідеї він уже не раз брав участь у змаганнях на Україні на схожою машині, побудованої на голівках Morel за принципом домашньої аудіосистеми, з фронтальним басом на 8-дюймових дверних басовік. Але жила мрія - показати тим, хто звик до традиційного автомобільному звуку, що є інший, звичайним динаміків непідвладний.
Унікальний випадок: при відкриванні задньої полиці сабвуфер згинається навпіл
Шестидюймового «суддівські» басовік - інший спецпроект. Знаючи калібр, прикиньте розміри магніту
Мідбаси взяті не зі полки, це теж розробка PAD, з кевларовим дифузором і фазовирівнююче тілом. Тепер - сабвуфер. А ось він - знову изодинамического. Все прекрасно знаючи про хід дифузора, Костянтин зважився на таку авантюру, озброєний знанням глибшим: справа не в ході дифузора, а в обсязі повітря, що наводиться в рух на кожному такті коливань. А це - твір ходу випромінює діафрагми на її площу. Ось площею щось конструктор і зрівноважив недолік ходу. Сабвуфер займає всю задню полку машини, це еквівалентно приблизно трьом-чотирьом «п'ятнашки», в цій же пропорції можна і зменшити хід мембрани, розраховуючи на рівне звуковий тиск. Однак площа ця була отримана не «в лоб», а по-хитрому. Сабвуферний випромінювач зібраний з дванадцяти самостійних модулів, кожен з яких має свою резонансну частоту, в діапазоні від 40 до 90 Гц. Складаючись в ході спільної роботи, резонансні піки утворюють рівну «стіл» частотної характеристики, так, у всякому разі, було задумано конструктором. Як вдалося отримати такі частоти резонансу? А ось це якраз роль, що виконується в альянсі з красногорцем Андрієм Воробйовим, вони як партія і комсомол: Костянтин говорить, що треба, Андрій дивиться, що є, і якщо немає - робить.
Реально сабвуфер зібраний з дванадцяти модулів, однакових за розміром, але не за характеристиками
Пильне око читача зауважив: в системі є ще два діффузорних динаміка таємничого призначення, про які нічого сказано не було. Костянтин називає їх «вуферами», зберігаючи за передніми дверними головками назву «мідбаси». В принципі, «вуфери» тут зайві, а з'явилися від перестраховки. Костянтин підозрював (як потім виявилося, не без підстав), що чисто изодинамического бас виявиться незвичний для суддів на змаганнях, де він збирався представити публіці свою роботу, і доповнив систему двома динаміками, що створюють звичний басовий удар. Сабвуферамі їх не можна вважати в силу калібру - це теж 6 дюймів і не більше, але головки - виконані спеціально для цієї ролі, зі збільшеною звуковою котушкою і жахливої сили магнітом, що робить їх майже апериодическими, з пригніченим власним резонансом, випромінювачами.
Модулі робилися з резонансними частотами від 40 до 90 Гц.
Передбачаю скептичну усмішку підозрілих читачів, таких у нас кілька є. Мовляв, зазнав краху чи тут «суп із сокири», изодинамического сабвуфер - для враження, а весь бас виробляється по-старому дифузорами. Це ми передбачали, Костянтин навіть більше, ніж ми. «Вуфери» за межами змагального майданчика можуть бути оперативно відключені, і в цьому стані вони і перебували, як при прослуховуванні, так і при вимірах.
потім «заряджалися» в осередку опорної металевої рами.
На змаганнях вони були включені, але результат виявився не дуже вражаючим: на фіналі IASCA в Києві тринадцяте місце з чотирнадцяти машин в класі. Провал, скажете ви? Ми запідозрили інше, саме тому і запросили незвичайну і поки не дуже щасливу машину на наші сторінки, щоб послухати-поміряти і зрозуміти, яким раніше не випробуваний в автомобілі принцип випромінювання виявиться на слух. Послухали. Поміряли. І недаремно: знання - сила, тим більше коли сила рівномірно розподілена по поверхні.
і після цього накривалися декоративною накладкою із щілинами
Підсилювач для бас-частини системи Костянтин вирішив теж зробити за своїм проектом
Перед початком вимірювань підспудно чекали: АЧХ на басах буде рівною, але «по-
Причина суто непрізового місця, присудженого цій машині безсумнівно професійними і неупередженими зарубіжними арбітрами в Києві, прояснилася досить швидко. Для вирощеного на автомобільному звуці цей - вкрай незвичний. Якщо редукувати опис характеру звучання до двох ключових слів, ними будуть «повітряний» і «допитливий». Дійшлість виражається в ретельної і, треба визнати, вичерпної промальовування деталей, з дійсно видатною мікродінамікі, з повною відсутністю докучливих «хвостів», що висять в повітрі після удару по тарілці або струні контрабаса. Особливо яскраво ці достоїнства проявляються при. малих рівнях. Стає цікаво і незвично, що зі зменшенням гучності звук не збіднюється ні тонально, ні динамічно. Коли оркестр грав Шнітке з «АудіоДоктора», акустика сцени виявилася відтворена так натурально, як давно (а може, і ніколи) не доводилося чути. Притому що локалізація інструментів була дуже далека від ідеалу. Це - одна з причин невдачі на змаганнях: звукова сцена - священна корова автозвуку, а тут Костянтин, стійкий прихильник канонів хай-енду, її нічим не коригував, адже і головний пристрій було вибрано за принципом мінімалізму. Крім того, через тієї самої «скрупульозності» ізодінаміка відчутно наближає звукову сцену. Будинки це ніяка не проблема: постав крісло подалі, та й по всьому. А в машині віддаленість сцени - інша частина туші священної корови, в суддівських протоколах негайно з'явилися вбивчі оцінки.
А легкість? Вона проявляється в цій системі в усьому, навіть у відтворенні басів. Вони не б'ють в груди, нирки або голову, але при цьому чутні, причому з бездоганним рельєфом, переданим як би граючи, без напруги. «Бонусний» турецький барабан з «АудіоДоктора» легко показав не тільки різницю в тональності перших двох ударів, але і передав дихання величезного інструмента після удару, точно і реалістично.
Дуже цікавий звук, хоча немає впевненості, що в автомобілях прищепить - аж надто незвично.