Про двигуни Мерседес
Сьогодні в двигунах Мерседес використовується велика кількість технічних новинок, покликаних знизити кількість шкідливих викидів і підвищити продуктивність при одночасному зниженні витрат палива. На жаль, це негативно позначилося на легендарній довговічності. І якщо з блоком і головкою двигуна як і раніше не відбувається нічого страшного, то несправності системи упорскування або нагнітача стали чимось буденним. Усунення дефектів, як правило, вимагає великих витрат. Відрадно, що компанія досить швидко вчиться на своїх помилках і досить швидко їх зживає.
Бензинові двигуни 1.6, 1.8, 2.0 М 111 / М 271.
Короткий опис
- 4-циліндровий;
- 16-клапанний;
- багатоточкове уприскування / прямий;
- компресор або турбонаддув.
Останній варіант 1,8-літрового М 271 з безпосереднім уприскуванням замість компресора отримав турбонагнетатель. Цей двигун розвивав від 156 до 204 к.с.
Експлуатація та типові несправності
Протягом довгого часу за відновлення компресора ніхто не брався, пропонуючи тільки міняти. На щастя, сьогодні механіки освоїли технологію його регенерації. Вартість такої послуги - близько 100-120 доларів, включаючи демонтаж і монтаж. Найпоширенішою несправністю компресора є знос підшипників ротора, а також відмова муфти.
Якщо під час роботи двигуна видається докучливий виття, то значить прийшов час втрутитися. Але будьте уважні: точно такий же звук видають зношені підшипники генератора. Ви можете купити б / у компресор з розбирання приблизно за 300 доларів, ремонт муфти коштує близько 500 доларів, а абсолютно новий агрегат обійдеться в 1500 доларів. На жаль, термін служби компресора невеликий - трохи більше 100 000 км.
Знос ланцюга ГРМ, на жаль, відбувається безсимптомно. Вона може перестрибнути вже після 60-80 тис. Км. Шкода, що для приводу ГРМ використовується слабка однорядна ланцюг, на щастя її заміна не дуже дорога - близько 250 доларів. Несправність стосується тільки моторів М 271.
Витік масла з регулятора фаз газорозподілу.
Типова несправність старшого покоління двигунів М 111. Масло починає стікати з електромагнітів, пошкоджуючи електричний джгут. Ефективне усунення дефекту - завдання трудомістке і, що найгірше - не завжди здійсненне.
Застосування двигунів 1.6-1.8 К / Т (М 111, М 271)
Ці мотори використовувалися тільки в автомобілях марки Mercedes. Вони завжди розташовувалися подовжньо спереду. Всі мотори збиралися тільки на одному заводі в Німеччині.
висновок
Якщо ви зважитеся на Мерседес з компресором, то обов'язково вибирайте новішу версію М 271 і з самого початку будьте готові вкластися на заміну ланцюга. Переваги двигуна 1.8 К - невелика витрата палива. Від старих версій М 111 краще триматися подалі. В якості альтернативи можна зупинити свій вибір на атмосферному 2.0 16V або більш пізньому 2.4 V6.
Бензиновий двигун V6 2,5-3,5 М 272
Короткий опис
- V-подібний 6-циліндровий;
- 24-клапанний;
- багатоточкове уприскування / прямий;
- для автомобілів середнього класу і вище, позашляховиків.
Експлуатація та типові несправності
Двигун М 272 має тільки одну характерну несправність. Але її усунення дорого, а наслідки досить серйозні. Тому рекомендувати V-подібну шістку Mercedes досить складно.
Знос зубів балансування вала
Дефект отримав настільки широке поширення, що в США власники несправних автомобілів подали позов проти компанії в США, вимагаючи безкоштовного ремонту зламаних двигунів М 272. Знос зубів шестерні балансувального вала прискорює знос ланцюга і може спровокувати її перескакування. Крім того, в результаті неправильної роботи системи газорозподілу, утворюється небезпечний склад суміші в циліндрах, який призводить до знищення каталізатора. Несправність зачіпає всі двигуни з серійним номером до 2729 ... 30 468 993 включно. Запчастини для ремонту не дуже дорогі (близько 250 доларів), але процедура вимагає зняття двигуна, що буде коштувати близько 700-1000 доларів.
Застосування V6 2.5-3.5 M 272
Двигун М 272 встановлюється поздовжньо. Обмежений простір під капотом істотно ускладнює ремонт двигуна.
висновок
Всього лише один, правда, серйозний дефект кидає тінь на репутацію всього сімейства моторів М 272. Рекомендацій гідні двигуни, в яких усунуто дефект з балансувальним валом. Набагато більшою надійністю славиться 5-літровий V8, правда середня витрата палива становить 17 л / 100 км.
Дизельний двигун 200-220 CDI - OM 611
Короткий опис
- 4-циліндровий;
- 16-клапанний;
- система уприскування Common Rail;
- турбонагнетатель;
- для автомобілів середнього класу і вище, фургонів.
Сімейство двигунів ОМ 611 має кілька різних модифікацій. У легкових автомобілях (C і E-Class) застосовувався агрегат з маркуванням 200 CDI (102-115 л.с.) і 220 CDI (124-143 л.с.). Крім того, є варіації потужністю 82 і 102 к.с. для фургонів Vito, Viano і Sprinter, 122 к.с. - для Vito і Viano, і 129 к.с. для Sprinter.
270/320 CDI (OM 612 / OM 613).
Наступним напрямок розвитку сімейства двигунів ОМ 611 стало збільшення кількості циліндрів. 5-циліндровий агрегат отримав позначення ОМ 612, а 6-циліндровий - ОМ 613. Перший з маркуванням 270 CDI розвивав від 156 до 170 к.с. а другий - 320 CDI 197 к.с. Слід згадати і про 3-літрову версію 612 ОМ потужністю 231 к.с. призначену для C 30 CDI AMG.
Експлуатація та типові несправності
Як правило, пов'язаний із зносом насоса високого тиску, рідше з несправністю системи упорскування - форсунки.
У багатьох версіях двигуна в системі впуску були встановлені заслінки, закриття яких призводило до збільшення турбулентності повітря, поступаемого в циліндри, що покращувало якість змішування його з паливом. Несправності цього елемента призводять до помітного зниження потужності двигуна і сповільненого зростання оборотів.
Двигуни CDI гріються досить повільно. Але якщо навіть після кількох десятків кілометрів мотор так і не досягне потрібної температури, то доведеться замінити термостат
Застосування ОМ 611
4-циліндрові мотори застосовувалися в легкових автомобілях класу С і Е, і в мікроавтобусах. 5-ти і 6-ти циліндрові в більших моделях.
висновок
Дуже хороший двигун для свого часу - недорога в експлуатації система уприскування і міцна циліндро-поршнева група.
У випадку з Е-клас замість версії 220 CDI можна розглянути модель з 270 CDI.
Дизельний двигун 200-250 CDI - OM 651
- 4-циліндровий;
- 16-клапанний;
- Common Rail;
- турбо або битурбо наддув.
Більш слабкі версії (до 200 CDI 143 к.с.) з самого початку використовували менш заморочливі електромагнітні форсунки. Крім того, ці двигуни мали один турбонагнітач із змінною геометрією.
ОМ 651 замінив широкий спектр двигунів старшого покоління - 4-х, 5-ти і 6-ти циліндрові, що встановлюються поздовжньо і поперечно, починаючи від компактів і закінчуючи фургонами.
Експлуатація та типові несправності
Тінь на репутацію ОМ 651 кинули проблеми з пьезофорсунками. Масштаб пороку виявився величезним. Щоб усунути дефекти в період гарантійного терміну, довелося зупиняти поточне виробництво двигунів. Треба визнати, що Мерседес сумлінно підійшов до питання усунення проблеми. Мотори зі звичайними форсунками не створювали подібних проблем.
Це стандартна несправність перших років виробництва. Двигун під час руху переходив в аварійний режим. Зустрічалися випадки раптової зупинки мотора. В даний час масштаб проблеми невеликий.
Зі збільшенням пробігу фіксується все більше фактів про проблеми з ланцюгом ГРМ. Заміна клопітна - ланцюг знаходиться в задній частині двигуна.
Ще одна проблема, яка набирає обертів з ростом пробігу і віком автомобілів.
Застосування ОМ 651
Двигун ОМ 651 знайшов широке застосування, починаючи від компактних моделей до лімузинів, спортивних автомобілів і навіть фургонів.
висновок
Новаторський у багатьох відношеннях двигун створив Мерседес багато неприємностей. Несправності в версіях 220 і 250 CDI ще більше підірвали довіру до бренду. Спрощені версії більш довговічні.
Легендарні двигуни Мерседес в гонитві за потужністю, низькою витратою палива і екологічністю розгубили колишню надійність. Сам блок з циліндро-поршневої групою розрахований мінімум на 500 000 км пробігу, але допоміжне обладнання виходить з ладу набагато раніше, а ремонт дуже дорогий.