Сьогодні побачив в магазині італійський бігунок трамблера, який відрізняється від нашого збільшеним рази в 2 контактом.
Це навело мене на наступні думки:
У стандартного бігунка кут, при якому забезпечується 100% перекриття контакту бігунка і кришки трамблера становить
20 градусів.
Діапазон регулювання УОЗ трамлером 21 градус (15 гр. - центробежнік + 6 гр. Вакуумника) - на зразок сходиться.
З октані-4 до 21 градусу додається + -15 градусів або навіть більше при включеній корекції, тобто в граничному випадку іскра може виникати в момент, коли контакти кришки і бігунка не перебувають навпроти один одного або мають невелику перекриття. Це навряд чи призведе до повної відсутності іскри, але потужність і стабільність іскри може знизиться. До речі, у мене контакти кришки трамблера обгорають більше з одного боку, що говорить про те, що іскра "чіпляється" за краї контактів.
Свого часу я десь в інеті зустрічав рекомендації з доопрацювання контакту бігунка, але зараз нічого подібного знайти не зміг.
Що думаєте? Чи варто доопрацьовувати бігунок або купувати італійський?
Урааааа! Класик в форумі з'явився. cool:
Як справи? Як відпустку відгуляв?
Як розробка іонізатора?
Не знаю як інші, а я ще пам'ятаю цю темку?
І сам питання по бігунка, так ч'его він виробництва? Хочу спробувати у нас таке чудо подивитися.
8-)
це моя сторінка
а я магнітолу не ставлю, краща музика - звук мотора. cool:
А з магнітолою машина краще їздить
Перестаєш увагу на всякі звуки з під капота увагу звертати. Я коли без магнітоли їздив постійно машину мучив, намагаючись змусити движок тихіше працювати.
А з клацанням в правих дверей при гальмуванні / розгоні взагалі замучали, всі двері перебрав - не допомогло. А поставив магнітолу і клацання припинилися. cool:
Сьогодні побачив в магазині італійський бігунок трамблера, який відрізняється від нашого збільшеним рази в 2 контактом.
Це навело мене на наступні думки:
У стандартного бігунка кут, при якому забезпечується 100% перекриття контакту бігунка і кришки трамблера становить
20 градусів.
Діапазон регулювання УОЗ трамлером 21 градус (15 гр. - центробежнік + 6 гр. Вакуумника) - на зразок сходиться.
З октані-4 до 21 градусу додається + -15 градусів або навіть більше при включеній корекції, тобто в граничному випадку іскра може виникати в момент, коли контакти кришки і бігунка не перебувають навпроти один одного або мають невелику перекриття. Це навряд чи призведе до повної відсутності іскри, але потужність і стабільність іскри може знизиться. До речі, у мене контакти кришки трамблера обгорають більше з одного боку, що говорить про те, що іскра "чіпляється" за краї контактів.
Свого часу я десь в інеті зустрічав рекомендації з доопрацювання контакту бігунка, але зараз нічого подібного знайти не зміг.
Що думаєте? Чи варто доопрацьовувати бігунок або купувати італійський?
Давно це обговорювалося, начебто навіть в моїй темі був отчётец як кілька років тому коли експлуатував запалювання збільшував (припаював пластинку) контакт бігунка приблизно в 2-а рази тому було помічено що обгорає тільки з одного боку, ну а для більшого ККД забирався резистор і туди теж впаюються пластина. в результаті: рівніше робота на ХХ, тихіше / еластичнішою робота двигуна на високих оборотах.
_________________
З повагою, Михайло.