Часто бачу на форумах одні і ті ж питання про ліфті Сафарик і колесах і дисках, які влізуть.
За свої роки їзди на сафарі у мене був такий ліфт:
+2
+2 + 2
+4
+6
+6 + 2
Мається на увазі ліфт підвіски і боді-ліфт.
Колеса я користувався від 31 "до 39,5"
Для більшості нормальних людей достатній ліфт по підвісці пружинами +2 ". При цьому в сафарі Y60 і Y61 всіх модифікацій не потрібно міняти кастор і подовжувати тягу Панара. Також не потрібно удлиннение томозние трубок.
При такому ліфті в Y60 кузов, при знятих бризковики і дисках шириною 8,5, вильотом -25 + 0 встануть колеса 285/75/16.
У кузов Y61 також встануть такі-ж колеса, але бризковики можна не знімати і розмір вильоту збільшити до -30-35.
Якщо бризковики зняти, то спокійно встають 35 "на дисках вплодь до 10" / - 46.
Ліфт +4 "вважаю найвдалішим з точки зору подальших змін конструкції, збереження осудною керованості і стійкості при бічних кренах. Так такий ліфт непогано покращує геометричну прохідність при виїзді на високі зберігає, переїзди траншей і валів.
Для цього, крім все тих же пружин і амморти вже бажано виставлення кастору, подовження тяг Панара, обов'язкове доворачіваніе мостів. У коротких кузовах потрібно опускання трансмісії на приблизно 1 ".
Колеса при цьому встають 35 ", але на Y60 потрібно прибирання стандартних Фендеріх і, при вильоті диска більш -30 - підрізання передніх арок в районі кріплення бризковиків.
У Y61 колеса вже влізуть 36 "
Ліфт +6 ліфт вважаю за потрібне суто для 38 "і більше коліс. Це стосується і Y60 і Y61.
Машина стає все більше схожою на вантажівку, як розмірами, так і звичками на дорозі. У цьому випадку вже обов'язково заміна рульового демпфера на більш потужний, іноді потрібно удлиннение заднього кардана і обов'язково удлиннение гальмівних центральних трубок. Бажано зміна довжини або місць кріплень задніх важелів. Т.зв. задній кастор.
Устойчіваю на бічних ухилах страждає сильно. Диски обов'язково з виносом від -45 і більше. Різка арок. Сильно страждають ступичні підшипники. В цьому випадку, колія сафаря буде ідентична газ66, а це значить, що їхати поза колії в лісах стає все більш складно.
Витрата палива збільшується значно, мінімум літрів на 5-6 по трасі.
Боді-ліфт вважаю на сафарі недоцільним. Якщо вже немає грошей на пружини, краще поставити проставки, але не боді. Бодик руйнує місця на кузові, не покращує геометричну прохідність. На поганих дорогах кузов буде в кожному випадку елозить щодо рами. Це не гут.
Все вищенаписане - особисто моя думка базується на досвіді.
Брати участь в обговореннях можуть лише зареєстровані користувачі.
Гарна інфа, спасибі!
поділися фото підвіски, цікавить як виконані Панаро і рул. тяга.
стандарт і те й інше,
буду на +6 "переходити, крепченіе Панар зрушу вниз на 10 см.
не вважаю за потрібне підсилювати вузол рулевку, бо простіше тягу вирівняти, а після поміняти, ніж копирсатися з сошкою в лісі.
це пройдений етап.
А якщо поставити ліфт +2 і гуму 285 / 75R16 на стандартні диски-це буде оптимально?
така гума встає в стандарті,
а от щодо оптимально, тут у кожного свої міркування
У мене стоїть, тільки одна проблема: при швидкості 60-80 км / год трясуться передні колеса. Балансування зроблена, демпфер поміняний.