Про роботу ЕБУ і самостійної первинної діагностики (частина 6 з 6) - в розробці.
Продовжимо вивчення того, що нам видає наш ЕБУ.
Сьогодні нас чекаємо найцікавіше - паливні корекції і датчики кисню.
8) Long time fuel trim / Довгострокова паливна корекція (LTFT). Відображає один з коефіцієнтів, які впливають на склад суміші.
На справній системі значення близьке до 0%, нормальні відхилення в межах ± 5%.
Зберігається в пам'яті автомобіля, засноване і розраховане на основі даних за якийсь останній період часу. Є думка, що ЕБУ підвищує або знижує значення LTFT, коли STFT виходить за певні рамки.
Умовний приклад:
Було LTFT = 0%, STFT = -3% ... 18%. Ебу порахував, що це не є добре і зробив так:
LTFT = 5%, STFT = -8% ... 13% (для наочності взяв такі цифри, але взагалі різниця між зміною LTFT і SFTF звичайно буде відрізнятися, тому що всі ми знаємо про складні відсотки).
Точної інформації за яким алгоритмом вважається LTFT на наших ЕБУ немає.
9) Short time fuel trim / Короткострокова паливна корекція (STFT).
Відображає корекцію палива в сторону збагачення (+) або в сторону збідніння (-) в процентах. Нормальні показники на ХХ (на прогрітому двигуні) нічого не винні перевищувати + -10%.
Також є припущення, що LTFT + STFT дасть нам значення кінцевого відхилення суміші, з урахуванням всіх інших коефіцієнтів.
На підтвердження цього можна поспостерігати графік STFT на холодному двигуні і порівняти його з прогрітим двигуном. На однакових оборотах середнє значення STFT (як і переробні значення в плюс і в мінус) на холодному двигуні буде вище, ніж на прогрітому двигуні (тому що на холодному ЕБУ включає примусове збагачення суміші).
Так що, використовуючи наш інструментарій, можна вважати нормальним коли графіки STFT і O2B1% практично повністю повторюють один одного (невелике розходження може бути викликано різними моментом опитування цих параметрів, тому що ці дані знаходяться в різних PID'ах і читаються по черзі) .
11) Відсоток корекції по датчику кисню 1.
Визначає те, наскільки багатою або бідною вийшла суміш (а може і який треба зробити суміш наступного разу). Якщо побудувати поруч графіки напруги ДК1 і% корекції по ньому - вони повинні бути візуально схожі.
13) Відсоток корекції по датчику кисню 2.
Ха-ха, на наших машинах не застосовується :-) Навіть на стокових Євро-3 прошивках, що ще раз доводить, що ДК2 у нас тільки для галочки :-) А ось у Євро-4/5 по ідеї вже відбувається корекція паливної суміші і по ДК2.
14) Положення педалі газу (ДПДЗ).
У стані спокою на наших ЕБУ повинен показувати 0.0. Якщо у вас при відпущеної педалі показує хоча б 0.1 - у вас проблеми з датчиком положення дросельної заслінки, дросельним вузлом, тросом газу, педаллю газу або килимком під педаллю :-)
Така біда веде до збільшеного витрати бензину на ХХ і неможливості перемикання в режим припинення подачі палива при скиданні газу.
Максимальне значення - близько 80. За непідтвердженими даними ЕБУ вважає максимальним відкриття дроселя> 60.
При натисканні на педаль газу, тобто відкриванні дросельної заслінки ЕБУ виробляє короткочасне, неадекватне показаннями датчика потоку повітря, збільшення часу або частоти відкривання форсунок. Результат цього можна спостерігати у вигляді різкого стрибка вгору або вниз на графіках напруги ДК1, STFT, УОЗ та ін. Далі подача бензину виробляється виходячи з показань MAP і ми бачимо зростання, а потім стабілізацію на графіку УОЗ.
Тобто даний датчик по суті використовується для переходу в режим прискорення, для переходу в режим "тапка в підлогу» (WOT - wide open throttle), переходу в режим відключення подачі палива (на вазовских форумах його іноді називають примусовий холостий хід - ПХХ, хоча імхо, це не зовсім коректно).
15) Рівень напруги на адаптері.
Банальний рівень напруги в мережі. Любителям весь час їздити з увімкненими фарами + туманками + обігріву та іншими споживачами енергії, раджу поспостерігати за осіданнями напруги на ХХ (в порівнянні з напругою при оборотах> 1500).
В наступній частині:
- зіставлення різних показників
- самостійно дізнаємося ідентифікатор прошивки ЕБУ
- що не можна побачити за допомогою OBD-II ELM327 сканера