Про танкерному флоті країн Перської затоки
Країни Перської затоки є одним з лідерів за темпами розвитку нафтотранспортної інфраструктури, пов'язаної з танкерними перевезеннями.
Країнами Близького Сходу, що володіє найбільшою кількістю танкерів для перевезення сирої нафти, є Іран (46 одиниць), далі йде Кувейт (26 од.), Саудівська Аравія (23 од.) І ОАЕ (19 од.). Іран випереджає інші країни регіону і по сумарному дедвейту (корисна маса вантажу, що перевозиться) своїх судів (майже 11 млн т) [i]. Другою країною за цим показником стала Саудівська Аравія (6 млн т), потім Кувейт (4,8 млн т) і ОАЕ (1,1 млн т). Країни ОПЕК мають у своєму розпорядженні при цьому лише 6,4% від загальносвітового танкерного флоту.
Однак Іран виділився ще і за іншим критерієм - він використовує близько половини своїх танкерів не для транспортування вуглеводнів, а для їх зберігання. Плавучі сховища були необхідні йому в умовах зниження попиту на іранську нафту. Інші країни також, особливо останнім часом, коли зросла волатильність нафтового ринку, використовують танкери під сховище сировини, проте зазвичай мова йде про двох-трьох судах. У випадку з Іраном за різними даними мова може йти про 17 - 29 судах [ii] [iii].
Після зняття санкцій Іран зможе вивільнити танкери-сховища для їх використання за прямим призначенням. Потенційно це може привести до зміни усталених маршрутів нафтотрейдерів з Африки до Азії, так як іранська нафта швидше за все буде відвойовувати позиції саме на азіатському ринку, такому близькому географічно. Виведення нових транспортних потужностей на ринок може негативно вплинути на ціни фрахту і перевезень нафтовими танкерами.
З іншого боку, варто відзначити, що Іран може зіткнутися з труднощами при поверненні на ринок танкерів. Справа в тому, що частина танкерного флоту країни не відповідає міжнародним стандартам для певних класів суден, а частина кораблів потребує ремонту.
Тут хотілося б відзначити, що останнім часом все виразніше стала виявлятися тенденція до збільшення обсягів танкерів, що перевозять нафтопродукти. Це пов'язано із зростанням виробничих потужностей країн-виробників нафти. Якщо раніше призначені для транспортування нафтопродуктів танкери в середньому перевозили 300 тис. Бар. продуктів, то зараз попит зростає на судна місткістю до 1 млн барелів. Такі величезні танкери замовляли великі міжнародні компанії Vitol, Total і Shell.
Кувейтська компанія Arab Maritime Petroleum Transport Company (частково належить уряду країни) вже замовила два великих корабля класу suezmax (місткістю майже 1 млн бар.) Для перевезення нафтопродуктів. Можливо буде укладено угоду про покупку ще двох великих суден.
Крім того, саудівська національна компанія заявляла про плани інвестувати в портову інфраструктуру і побудувати верф в районі Рас аль-Хейр в 60 кілометрах на північ від порту Джубейль на узбережжі Перської затоки [x].
KOTC є лідером серед власників танкерів в країні. Їй належать суду для транспортування сирої нафти, нафтопродуктів і зрідженого вуглеводневого газу (LPG) [xii]. Загальна кількість її танкерів - 30 одиниць, вони можуть вмістити близько 35 млн бар. нафтового еквівалента. В основному компанія працює на транспортування вуглеводнів, добутих її материнською компанією - Кувейтській нафтовою корпорацією (KPC).
Основним постачальником судів для кувейтської національної компанії, як і для більшості згаданих в статті фірм, були корейські і японські виробники. Останні замовлення KOTC виконала корейська Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering company.
Необхідність розширення флоту пояснюється планами Оману з розвитку проектів по переробки сировини. Головним серед них стане НПЗ Дукм потужністю 230 тис. Бар. / День [xvi]. Крім того, за заявою менеджерів OSC, вони мають намір виходити за рамки співробітництва лише з Оманської компаніями, розширюючи свою присутність на світовому ринку.
Інші країни, що виходять на Перську затоку, - Ірак і Бахрейн - не володіють значним танкерним флотом. Бахрейн видобуває порівняно невеликі обсяги нафти (близько 200 тис. Бар. / День, включаючи нафту, яку передає йому Саудівська Аравія з родовища Абу Сафах). Ірак же в останні роки більше інвестував в розвиток даунстріма - проекти з розвідки і видобутку нафти, а також експортну інфраструктуру портів.
З усього вищесказаного можна зробити наступні висновки. Протягом останніх років національний нафтотранспортний флот країн Перської затоки оновлювався і розширювався. При цьому не можна сказати про цілеспрямовану програму по збільшенню числа національних танкерів. Особливо вкладали в цю галузь Кувейт, ОАЕ, Саудівська Аравія і Іран. Останній був змушений купувати суду для того, щоб забезпечити експорт і зберігання вуглеводнів в період міжнародних санкцій.
Після нещодавнього рішення ОПЕК про підвищення квот на видобуток нафти експерти заговорили про нове збільшення доходів власників нафтових танкерів. По-перше, при високій волатильності цін на сировину танкери все частіше будуть використовуватися під нафтосховища. Трейдери будуть очікувати підвищення цін для того, щоб продати товар дорожче. По-друге, варто мати на увазі і скорочення вільного місця в існуючих нафтосховищах, про що застерігали експерти ще влітку ц.р. Це пов'язано із загальним надлишком пропозиції «чорного золота» над попитом на нього. По-третє, зростання обсягів видобутку нафти швидше за все призведе до затримок з прийому і вивантаження сирої нафти з танкерів. Нарешті, зростання попиту на послуги танкерних компаній обумовлений сезонним зміною попиту на сировину - восени і взимку збільшуються обсяги переробки сировини на НПЗ, а також закінчується період профілактичних робіт на промислових підприємствах Китаю.