Значитися справа була так: вранці Семен почав мені чеком маяковать. Міцненько цю справу почастішало з настанням сильних морозів. Причому тільки на холодну. Заводжу, чек не горить. Проходить 10 - 15 сек. загоряється і горить, падлюка, аж поки Семен на мене не почне дути з печі гарячим повітрям. Я встигаю проїхати пару км з чеком, потім відбувається різкий провал, Семен робить один смик - смик, чек гасне, і далі все в шоколаді. Аж поки не охолоне повністю двиг до температури навколишнього середовища. Причому ні на поведінці Семена, ні на динаміці це справа ніяк не позначалося. Тривала ця епопея місяці півтора. Почалася, приблизно після того, як я поміняв датчик детонації. Став грішити на те, що бракований підсунули. Спробував поставити старий на місце. Семен відразу запалив мені чек, і гасити його навідріз відмовився. Повернув все назад і поїхав до мозгоправам.
Приїхав. Кажу, підключайте свою пекельну машину.
Вони, що не так?
Розповідаю, точ в точ, як описано вище.
Вони, ми зайняті, купа роботи.
Яка робота, жодної машини немає?
Коротше, культурно посилають на хутір. Викуповують, що бабла багато не рубонути, а посмажитися доведеться всмак.
Я починаю нудити.
Вони, заплави.
Заводжу, чек природно не горить.
Вони, не заважай машині працювати. Вали звідси.
Прошу, хоч підключіть свою пекельну машинку, може помилки є збережені. Уламав. Але морди кривили ...
Підключили. Є пару «дитячих» помилок, ми скинули, на швидкість не впливають, для Семена - це норма. Коротше, 50 грн. вали звідси і не заважай машині працювати. Приїдеш, коли чек буде яскраво горіти.
Думаю, не фігня. 50 грн. не шкода. За нинішнього життя 50 грн. - це вже навіть дітям на кишеню соромно давати. Треба до істини докопатися. Зараз я Вам запалю чек. Даю 50 грн. закриваю Семена, залишаю остигати, а сам на ринок, вивчати пропозиції на літні капці Семену.
Години півтори лазив по ринку. Приходжу, питаю, полтос відпрацьовувати будемо?
Тиша ...
Кажу, підключайте комп, запалю Вам чек.
Природно, Семен на холодну завівся, запалив чек. Висвітлив помилку по датчику абсолютного тиску. Дослівно що було написано не бачив, та, в общем-то, і не сильно ліз дивитися, щоб не побили злі мозгоправи.
Я з почуттям виконаного обов'язку, з єхидною фізіономією:
Ну що? Я ж казав.
Відкинули фішку з Дада. Мультиметром щось поміряли. Кажуть, ДАТ цілий. І взагалі, вони, в сенсі Дади не ламаються, там ламатися нема чому. Коротше, вали звідси.
Я як? Чек горить. Горить. А не повинен. Це ж не нормально.
Вони. Це машина така. Що ти хочеш? Машина їде? Їде. Динаміка в нормі? В нормі. Витрата в нормі? В нормі. Вали звідси. Не заважай машині працювати.
У мене аргументи закінчилися.
Поїхав, але, як кажуть, вже не з порожніми руками. Тепер хоч точно знаю де копати. Став гуглити інтернет. Як виявилося ДАТ у мене російський, втім, як і всі інші датчики.
Відгуки про них, м'яко кажучи, не дуже ... Є рекомендації по заміні на чехів, німців. Ті начебто як надійніше будуть. Але не давали спокою слова мозгоправов, що ДАТ справний. Знайшов схему, чого вони там міряли.
А найголовніше, в описі знайшов інформацію про його несправності: «Датчик не регулюється. Поломка або ослаблення кріплення можуть викликати нестабільність вихідних сигналів датчика і, як наслідок - двигун втрачає в потужності, ростуть витрати палива і токсичність вихлопу, втрачається динаміка розгону.
При виникненні несправностей датчика контролер заносить в свою пам'ять її код і включає контрольну лампу «CHECK ENGINE». »
Слово «поломка» виключили мозгоправи. Залишилося перевірити «ослаблення кріплення».
Я під капот.
І вуаля, а датчик то бовтається! Обидва Фіксікі відпущені. ДАТ весь ходуном ходить. Причому, не тільки бовтається по осі назад - вперед, а є ще й радіальний люфт в посадковому місці.
Знімаю датчик. Правда, довелося викрутку зіпсувати.
ДАТ располочен так, що нормальної викруткою його НЕ відкрутити. Необхідна коротка викрутка, тому що заважає короб воздухопритока, газові кишки і інша лабуда. В майбутньому треба буде поміняти Фіксікі під викрутку на Фіксікі під ключ.
Знімаю ДАТ і вуаля. Картина маслом ... Якогось хрону зношена ущільнювальна гумка. Вона врівень по висоті з канавками. А як я розумію, повинна бути трохи вище.
Складно уявити, як вона могла зноситися, адже датчик стоїть нерухомо. Але факт має місце.
Тепер, здається, знаходиться пояснення, чому Семен мені чеком маяковал. Я розумію так: поки двиг холодний між ДАДом і посадковим місцем впускного колектора мав місце зазор, через який був несанкціонований підсмоктування повітря і ДАТ сходив від цього з розуму від бідної суміші і лив без міри паливо. Потім, коли двиг прогрівався, ущільнювальна гумка розширювалася, підсмоктування повітря пропадав. У цей момент Семен робив смик - смик, тому що суміш різко ставала багатою, внаслідок того, що подсоса вже немає, а палива ще багато. Потім мізки коректували суміш, і Семен гасив чек. І далі все в шоколаді, аж поки двиг не охолоне. Начебто все логічно.
Перша мислячи була, посадити це все справа на герметик. Потім вирішив, що не по фендшую. Вирішив пошукати гумку. Були підібрані два варіанти.
Обидва виглядають по цікавіше б / вушної гумки.