Автомобільна лебідка завжди була для мене «чорним ящиком». В цілому, я розумів, що там всередині звичайний електромотор і шестерінки, але в подробиці шаманства її роботи я ніколи не ліз. По-перше, її якість його функціонування не вимагала від мене цього, а по-друге, я з тих людей, які можуть після розбирання / збірки виявити раптом зайві деталі :)
Однак, неодноразово почитували в звітах про те, як люди посеред болота вміло перебрали і відновлювати працездатність раптово здохлому лебідки, я переймався думкою, що напевно безглуздо і безтурботно залишатися «чайником» в цій галузі. Особливо з моєю любов'ю до одиночних подорожей ...
Разом з новою лебідкою на Ford Ranger мені дісталося запрошення на майстер-клас Андрія 4x4tur напевно найвідомішого в рунеті фахівця з лебідок :)
Отже, знайомтеся - це мій новий SportWay E 12500S. Але поки залишимо його в спокої і оглянемося на всі боки.
У творчій майстерні на підлозі всюди кров і кишки запчастини Невінноубіенние лебідок. Ось це вкрай цікаве фото, тому як на ньому можна розглянути відмінності якорів моторів трьох лебідок, кожна з якої заявлена як 9500. Візуально видно відмінності між «відомої і перевіреної маркою» або «ой да ладно, зараз все в китаї робиться»
Тут же можна поглянути на горілі обмотки. До речі, моє оману про те, що деякі лебідки можуть в силу свого китайського конструктиву жерти непотребно багато електрики тут було розвіяно - сильно возрозшій струм споживання зазвичай вказує на несправність. З великою часткою ймовірності це пов'язано з попереднім істотним перегрівом і як наслідок вигоряння ізоляції замикання обмотки між собою. Лебідка начебто працює, але при цьому жере як не в себе і тягне слабо
Ну, а ми повертаємося до мого нового гаджету. Розкриваємо корпус редуктора, щоб виконати пару корисних операцій і одну, як виявилося надалі марну (повертати ручку розмотування прикидаючи в умі куди вона потрапить даремне заняття).
Кришка разом з ручкою відділяється від корпусу лебідки. Усередині досить мастила, але щоб полегшити вільну розмотування сюди можна надалі додати трохи моторного масла. До речі, гайз, користуєтеся вільної розмотуванням або ви вже занадто старі і ліниві для цього?
Відповідна сторона з передачами. Саме ця лебідка має повільний, але тяговітим характером. Це, власне, не суперечить моєму стилю водіння, так як я зазвичай нікуди не поспішаю, зате в силу своєї тупості маси прилипає до бездоріжжя грунтовно :)
Ось такий от ще ракурс на сонячні шестерні і сателіти
Знову ж п'ятихвилинка порівняння - розмір адже має значення, правда. Або як казав Борис Бритва: «Важкість - це добре. Тяжкість - це надійно. Навіть якщо не вистрілить, таким завжди можна врізати по голові »
В кришку корпусу запресований підшипник. Підшипник це добре, але коли він з часом розвалиться, його частини зможуть висипатися і можливо навіть щось заклинити собою
Випрессовиваемие підшипник за допомогою ось такого нехитрого, але елегантного знімача
І замінюємо його на бронзову втулку. Бронза це добре, це надійно і стабільно.
У мотор лізти ми не станемо, хоча пізніше, при установці лебідки на автомобіль доведеться його повернути, щоб висновки його встали так як зручно в моєму випадку.
Це гальмо лебідки
Натурально, гальмівні колодки :)
Тут можна додатково змастити консистентним мастилом, хоча це скоріше тому, що ми її все-одно розкрили. Необхідність обов'язково обслуговувати нову лебідку перед її установкою на автомобіль це скоріше ще один міф, ніж правило.
Андрій показує свій спосіб кріплення троса за барабан. Мені це актуально, тому як у мене був випадок, коли кінець троса вирвало з затиску і він наполегливо більше не хотів за нього триматися. Є ще варіанти з фіксацією троса уздовж барабана армованим скотчем і подальшої намоткой під навантаженням, а є ще варіанти з приварюванням або куточка, або зачепа до барабану. Який з них «найправильніший» мені невідомо
На цьому власне майстерклас був закінчений. Туман, щодо вмісту цієї шайтан машини, в моїй голові, трохи розвіявся і я підхопивши лебідку поплентався до машини. До слова, вага без троса всього 29 кілограм, що на мій погляд досить гуманно.
Хоча для мене до цих пір залишаються дивовижною загадкою існування людей, які вважають, що лебідку, зі сталевим тросом і в сталевий кошику зручно використовувати як переносну. Як, щось вагою під 50 кілограм можна ЗРУЧНО тягати по гівна, намагаючись потрапити квадрат бампера перекошеною машини, я не знаю. Напевно, могутнього досвіду або світлого розуму мені для цього не вистачає :))
До речі, корисна інформація, про те, як підключити лебідку безпосередньо, без соленоїдів теж є у Андрія на сайті
Корисно вникнути, а може навіть распечать і покласти в бардачок, так як блоки соленоїдів іноді «горять»
Ну, а установка лебідки на машину особливих труднощів не викликала - з силовиком робити це завжди легко і просто. Довше демонтували стару лебідку
Єдине, що - довелося відкрутити два гвинти кріплення мотора і повернути його так, щоб висновки стали зручно розташовані під нашу інсталяцію.
Власне отворів в корпусі чотири штуки, таким чином повертати мотор можна з кроком в 90 градусів
Ну і невелика хвилинка милування власним автомобілем. Установка і демонтаж лебідки здійснюється за лічені хвилини, виключно через демонтаж решітки радіатора і обрізок штатного пластикового бампера. Навіть досить велика лебідка легко проходить в щілину між силовим бампером і інтеркулером турбіни. Таким чином польовий ремонт або обслуговування лебідки не стане проблемою. На тому ж ARB бампері, як я чув, таке не можливо, без застосування болгарки або демонтажу бампера цілком.
На цьому власне все. Спасибі, що були з нами, сподіваюся розповідь вийшов корисним і не нудним
За майстерклас з лікнеп окреме спасибі Андрію :)