На мотоботів проекту 101А (рибальське сталева фелюга водотоннажністю до 8.0 т) дизель 4410.5 / 13 (К-167) з реверс-редуктором РРП-40-2 кріпиться на фундамент корпусу через дерев'яні прокладки товщиною близько 20 мм. Гребний вал обертається в бронзових підшипниках. Центрування валів реверс-редуктора і гребного, згідно з інструкцією, повинна бути забезпечена не гірше 0,05 мм на 1 м довжини вала (гребний вал ≈2 м).
Чи можливо при цьому витримати необхідну точність центрування при експлуатації?
Чи доцільна заміна дерев'яних прокладок на металеві (наприклад, з дюралюмінію) для забезпечення більшої жорсткості кріплення двигуна до корпусу і необхідної точності центрування?
Реальне зміщення осі гребного валу, що обертається в бронзових підшипниках ковзання, можна заміряти за допомогою індикатора. Індикатор кріпиться до фланця редуктора таким чином, щоб його ніжка упиралася в вал. Провертаючи Фланьо редуктора на 180 °. визначають різницю показань індикатора. Ця різниця, поділена навпіл, н дасть величину зміщення осей валів Вона не повинна перевищувати величини, визначеної за формулою
де δ - несоосность валів; l - довжина вільного ділянки гребного валу відстань від дейдвудного або найближчого до реверс редуктора підшипника до фланця реверс-редуктора, см; d - діаметр вала, см.
Якщо гребний вал обертає »тільки в одному підшипнику (найчастіше це резино-металева втулка, розташована близько гвинта), то його може перекошувати і перевірка такого валу на співвісність не має сенсу.
Для валів, що мають фланцеве кріплення до редуктора, кут перекосу не повинен перевищувати
для валів, що спираються на два підшипника, або
для валів, що спираються на один підшипник (позначення - ті ж).
Кут перекосу можна визначити, якщо вставити напівмуфти і, не стягуючи їх болтами, виміряти за допомогою щупа максимальну різницю зазорів між напівмуфтами δM в мм. тоді:
де d м - діаметр напівмуфти в місці вимірювання зазорів, мм.
Якщо гребний вал встановлений в двох підшипниках, а відстань від останнього підшипника до фланця редуктора невелика, вимоги по точності центрування валів можуть бути дуже жорсткими. Так, якщо відстань від останнього підшипника l = 30 см, а d = 4 см, то δ = 0,056 мм, а ψ = 0,00025 радий. При діаметрі муфти 200 мм різниця зазорів між напівмуфтами не повинна перевищувати 0,05 мм.
Двигун зазвичай кріпиться до опорних плит фундаменту на прокладках, виконаних з твердих порід дерева або фанери Такі прокладки зменшують структурний шум, а за рахунок їх обтиску зменшується ймовірність зміни центрування. Однак, якщо корпус судна недостатньо жорсткий, а валопровод має велику довжину, при плаванні на хвилюванні або посадці на мілину корпус катера отримує вигин. Особливо великі прогини характерні для пластмасових і дерев'яних суден. У цих випадках на млявий і підшипники діють значні навантаження, які можуть викликати втомні поломки валів.
Слід зазначити, що бронзові підшипники ковзання для валопроводов на сучасних малих судах не застосовуються. В якості опорних підшипників, розташованих зовні корпусу (в ахтерштевні або кронштейні гребного валу), застосовують виключно резино-металеві підшипники (втулки Гудріча), які відрізняються високою зносостійкістю, а також здатність зменшувати вібрації вала. Мастило таких підшипників здійснюється забортної водою.
Встановлювати гребний упав на два опорних підшипника можна тільки в тому випадку, якщо відстань від підшипника до фланця редуктора перевищує критичну довжину вала
тут d - діаметр вала, см; nном - поминальне число обертів вала, об / хв.
Проміжну опору краще розміщувати посередині. При цьому можливі два варіанти: резино-металевий підшипник в дейдвуда з підведенням води для сто мастила з системи охолодження двигуна і.ля підшипник кочення (найкраще радіально-сферичний) в корпусі катера.
Якщо довжина вала менше 32√ d. кріпити гребний вал до редуктора краще за допомогою пружної муфти або, що гірше, карданного шарніра.
Якщо довжина вала більше 32√ d. (Але менше lкр), такий вал доцільно кріпити за допомогою жорсткої фланцевої муфти, особливо, якщо вал близько гребного гвинта спирається на резино-металевий підшипник.
Конструкція пружної муфти приведена в «Кия» №146. На жаль, у формулі, за якою визначається діаметр такої муфти, допущена помилка. Зовнішній діаметр муфти слід визначати за формулою
література
- 1. Кравченко В С. Клєстов Л. Л. Xарін А. А. Валопроводи пластмасових судів Л. Суднобудування, 1973 г.
- 2. Мухін Ю. Н. Синильник Б. Є. Автомобільний двигун на катері. Л. Суднобудування, 1980 р