Використання: суднобудування. Суть винаходу: спосіб центрування полягає в тому, що спочатку виробляють жорстке з'єднання всіх валів між собою штатними болтами. Потім на підконтрольних ділянках валів встановлюють пристрої для виміру раскепов, по одному пристрою на кожному підконтрольному ділянці. Два підконтрольних ділянки розташовані між носовою дейдвудних підшипником гребного валу і таким в ніс підшипником валопровода, а інші підконтрольні ділянки розташовані по одному в інших прольотах між підшипниками валопровода. Шляхом переміщення за допомогою віджимних болтів або інших пристроїв дизеля і підшипників проміжного валопровода забезпечують допустимі величини раскепов, заміряються на підконтрольних ділянках валів, і раскепов в кормовому кривошипі колінчастого вала.
Винахід відноситься до суднобудування і судноремонту, а саме до технології центрування суднових валопроводов.
Відомі способи центрування суднових валопроводов, які передбачають центрування валопроводов:
- по зламів і зсувів в їх з'єднаннях;
- шляхом безпосереднього контролю навантажень на підшипниках за допомогою динамометрів, а також змішаними способами.
Недоліком зазначених способів є порівняно велика трудомісткість, викликана необхідністю роз'єднання валів і виміру їх расцентровок, а також виміру навантажень на підшипниках за допомогою динамометрів.
Найбільш близьким рішенням до даного способу є спосіб центрування суднового дизеля, обладнаного важким маховиком і має жорстке з'єднання з Валопроводи по допускаються зламів і зсувів осей колінчастого вала і валопровода з приведенням до норми раскепов кормового кривошипа колінчастого вала у вертикальній площині підйомом найближчого до дизелю підшипника валопровода, виробленого після жорсткого з'єднання вала дизеля з Валопроводи.
При центруванні дизеля за вказаною способу навантаження на підшипниках проміжного валопровода контролюються за допомогою динамометрів або інших пристроїв. Динамометри необхідно через певні проміжки часу тарувати, установка їх пов'язана з певними труднощами, вартість динамометрів порівняно висока.
Метою винаходу є зменшення трудомісткості центрування шляхом виключення установки підшипників на динамометри і роз'єднання валів з метою виміру їх расцентровок.
Ця мета досягається тим, що в способі з контролем навантажень на підшипниках валопровода, напруг в валах, і раскепов в кормовому кривошипі колінчастого вала, які повинні бути в межах допуcтімого діапазону, після жорсткого з'єднання всіх валів виробляють регулювальний переміщення дизеля і підшипників проміжного валопровода щодо їх фундаментів за допомогою віджимних болтів або інших пристроїв до отримання допускаються раскепов в підконтрольних поперечних перетинах валопровода, два з яких мають між носовою д йдвудним підшипником гребінного вала і наступним в ноc підшипником валопровода, а решта підконтрольні поперечним перерізом у своєму розпорядженні по одному в інших прольотах між підшипниками валопровода, крім прольотів гребного валу.
Підконтрольні перетину розташовують на підконтрольних ділянках, проточенной з однієї установки з іншими базовими поверхнями валів і мають достатню довжину для установки пристрою для виміру раскепов.
Даний спосіб реалізується за допомогою пристроїв, кожне з яких містить прилад, наприклад, індикатор годинникового типу, що вимірює раскепов.
Спосіб центрування суднового валопровода по раскепов здійснюється наступним чином.
Всі вали валопровода, виставлені на підшипниках, з'єднують жорстко між собою штатними болтами. На підконтрольних ділянках валів, два з яких розташовані між носовою дейдвудних підшипником гребного валу і таким в ніс підшипником валопровода, а інші підконтрольні ділянки розташовані по одному в інших прольотах між підшипниками валопровода, крім прольотів гребного валу, встановлюють пристрої для виміру раскепов, по одному пристрою на кожному підконтрольному ділянці. Шляхом переміщення за допомогою віджимних болтів, або інших пристроїв, дизеля і підшипників проміжного валопровода забезпечують допустимі величини раскепов, заміряються на підконтрольних ділянках зазначеними вище пристроями, і раскепов в кормовому кривошипі колінчастого вала.
Закріплюють опори валопровода і дизель на їх фундаментах штатним кріпленням. Демонтують пристрої для виміру раскепов. (56) Гармашев Д. Л. Монтаж суднового механічного обладнання, Л. Суднобудування, 1975 г.
РД5.4046-83 Дизелі суднові головні тронкових з важким маховиком. Типовий технологічний процес монтажу, с. 9, 10.
ФОРМУЛА ВИНАХОДУ
СПОСІБ ЦЕНТРУВАННЯ СУДНОВОГО Валопроводи, що включає з'єднання всіх попередньо відцентрувати валів між собою і носового вала з попередньо відцентрувати дизелем, переміщення дизеля і підшипників валопровода щодо фундаментів і контроль навантажень на згаданих підшипниках, напруг в валах і раскепов в кормовому кривошипі колінчастого вала дизеля, що відрізняється тим, що дизель і підшипники валопровода переміщують щодо фундаментів до отримання допускаються раскепов в підконтрольних поперечних перетинах валопр овода, два з яких мають у своєму розпорядженні між носовою дейдвудних підшипником гребного валу і таким в ніс підшипником валопровода, а решта підконтрольні ділянки мають у своєму розпорядженні по одному в інших в сторону носа судна прольотах між підшипниками валопровода.