Існують різні способи поліпшення динаміки і потужності автомобіля. Головним чином, це вдосконалення двигуна (шатуни і поршні, колінвал, балансування і т.д.). Також, якщо розглядати карбюраторні мотори, це поліпшення системи запалення і живлення двигуна. Не менш важливий момент це відповідно до доведенням ходової частини (пружини, кузов, амортизатори, гума, диски, гальма і т.д.) збільшення передавальних чисел трансмісії. У підсумку можна отримати відмінну своїми якостями, ексклюзивну машину.
Всі ці перетворення доступні далеко не всім, так як для їх здійснення потрібні гроші, час, висока кваліфікація та спеціальне обладнання. Але, все ж, є інший частково доступний варіант - робота з карбюратором «Озон» і двигуном 1500-1600 зі звичайною контактною системою запалення.
Не варто забувати, що даний карбюратор «Озон» з датчиком-розподільником «заважає» двигуну. Після порога 4500 оборотів подальше збільшення швидкості починає знижуватися, відбувається більш повільно. І не всякий двигун може досягти 5600 оборотів.
Отже, переступимо до експериментів над карбюратором.
1. Поліпшення динаміки автомобіля:
З вакуумного приводу дросельної заслінки первинної камери прибираємо пружину. При цьому приблизно на 0,5 л / 100 км посилюється витрата палива.
2. Поліпшення динаміки і розгону:
Міняємо з вакуумного в механічний привід дросельної заслінки вторинної камери.
Як: Беремо маленький шматок дроту і згинаємо на його кінці колечко, цим кінцем засовуємо під гайку, яка кріпить важелі приводу дросельної заслінки вторинної камери, засовуємо так, щоб між дротом і важелем приводу виявився виступ, який знаходиться на зовнішньому іншому важелі приводу. Затягуємо гайку.
При цьому витрата палива майже не змінюється.
3. Поліпшення динаміки розгону на початку руху:
Міняємо малий дифузор 3,5 первинної камери на малий дифузором 4, 5 (не відрізняється від того, який стоїть у вторинній камері карбюратора). Якщо необхідно також можна замінити розпилювач прискорювального насоса з «30» на «40»
При цьому витрата палива теж майже не змінюється.
4. Збільшення жиклерів.
+ Первинна камера: Головний паливний жиклер -125,
Головний повітряний жиклер -150.
Невелике збільшення розгону.
+ Вторинна камера: Головний паливний жиклер-162,
Головний повітряний жиклер -190
Більш збільшений розгін, як і витрата палива. Але якщо хочеться більшого, то ...
+ Первинна камера: Головний паливний жиклер -130 (якщо двигун 1500),
Головний паливний жиклер -135 (якщо 1600),
Головний повітряний жиклер - 170.
Більше збільшувати жиклери не варто, так як погіршується динаміка і збільшується витрата палива. Ми залишаємо цю комбінацію і ту ж у вторинній камері (ГТЖ-162, ГВЖ-190). При цьому витрата палива затримується близько 10,5-11 л / 100 км, при звичайній їзді по місту і без пробок.
Але не варто забувати про те, що під кожен двигун жиклери, все ж, підбираються свої залежно від обсягу і стану мотора, конкретного карбюратора, і від жиклерів. Потрібно їх підбирати індивідуально!
Повітряний фільтр.
«Псевдотурбонадув» - один із способів збільшення кількості повітря, що поступає в карбюратор. Шланг, прикріплений до повітряного фільтру для надходження підігрітого повітря, прибираємо і ставимо довший. Повітря, пройшовши радіатор, повинен надійти в нього прямим потоком. Це може поліпшити динаміку, але в цьому випадку через шланг засмічується повітряний фільтр, в результаті сміття проникає в циліндри, що призводить до підвищеного зносу поршневий.
Багато задоволені «псевдотурбонадувом».
Як збільшити моментні і потужності характеристики мотора?
Найпростіший варіант - це збільшення об'єму двигуна внутрішнього згоряння. Збільшити обсяг двигуна ВАЗ-21083 (а також ВАЗ 2111, 2112, з майже такими ж блоками циліндрів) можна різними способами.
1) Розточування блоку циліндрів під більший діаметр поршня. (Недорогий спосіб).
Ви витратити на роботу по розточуванню блоку, на комплект поршнів і кілець більшого діаметру.
2) Зміна колінчастого вала на інший. (Більш дорогий спосіб).
Змінний вал повинен мати більший радіус кривошипа, що призведе до більшого ходу поршня (більше обсяг).
Ви витратите на колінчастий вал (діаметр кривошипа від 74,8 мм до 80 мм), комплект певних поршнів під новий колінчастий вал, поршневі кільця і на роботу по розточуванню блоку під наявний комплект поршнів.
3) ГБЦ.
Не завжди зростання обсягу поршневого двигуна найкращий. Іноді краще встановити відповідний розподільний вал, все залежить того, якого ви хочете результату. Після установки розподільного вала «зняти» високу потужність з силового агрегату. Якщо ви все-таки зважилися встановити розподільний вал, то тепер йому потрібна доробка ГБЦ. Ця доробка порівняно складна (наприклад: Перепресовка сідел і установку клапанів збільшеного діаметру). На мотори з 8 клапанами непогано йдуть клапани від BMW, а на 16-ти клапанні - від VW і Opel. Але не забувайте про клапани впускні і випускні, по ним паливно-повітряна суміш потрапляє в циліндри, при цьому необхідно збільшити до потрібних прибудов перетин відпрацьованих газів, «вириваються» з чималою швидкістю. Зробити це можна зробивши внутрішню полірування і помінявши їх профіль.
4) Блоки циліндрів.
Зараз ми проаналізуємо те, як на мотор двигунів ВАЗ-2108 впливає співвідношення діаметра кривошипа колінчастого вала і довгі шатуна - R / S (rod to stroke ratio).
Більшість вважають що ідеально прийнятне R / S = 1,75.
5) Великий R / S:
+ поршень більш довго перебувати в ВМТ
+ оптимальне горіння паливної суміші
+ найбільш повне згорання паливної суміші
+ вище тиск на поршень після проходження ВМТ
+ вище температура в камері згоряння.
Результат: плюси на середніх і високих оборотах. Зменшується тертя поршня і циліндра, що важливо.
- погіршення наповнення циліндрів на невисоких частотах обертання КВ
- поява детонація в результаті підвищеної температури в камері згоряння і тривале перебування поршня в ВМТ.
6) Малий R / S:
+ більш висока швидкість руху поршня від ВМТ
+ більш швидке наростання розрядження,
+ непогана швидкість наповнення циліндрів на низьких і середніх частотах обертання КВ
+ швидкість руху паливо-повітряної суміші вище
+ більш однорідна суміш
+ поліпшення сгораніюя.
Результат: з малим R / S вимог до доопрацювання і діаметрам каналів ГБЦ нижче, ніж з великим.
- кут нахилу шатуна більше
- сила, що штовхає поршень в горизонтальній площині більше
- навантаження на шатун більше (особливо на центр)
- подальше руйнування шатуна: під кутом приблизно 45 гр. до осі шатуна рветься на нижній або верхній частинах головки
- навантаження на стінки блоку циліндрів більше
- навантаження на поршні і кільця більше
- температура під час роботи більше
- тертя більше
- зносяться стінки циліндра, кілець
- погіршується умова мастила.
Максимальна швидкість поршня доводиться на кут близько 80 градусів повороту колінчастого вала від ВМТ, для мотора з коленвалом 74,8 мм при 5600 оборотів в хвилину вона дорівнює 22,92 м / с при шатуне 121 мм. і 22,80м / с. при шатуне 129 мм. Найбільш вагомим є залежність прискорення поршня від довжини шатуна. Великі значення прискорення позитивно впливають на наповнення циліндрів на малих обертах, що веде до «тяговитости» двигуна в слідстві кращого наповнення. Але на високих оборотах через інерційності потоку у впускний трубі відбувається ефект замикання на впускному клапані (тобто обсяг циліндра над поршнем зростає швидше, ніж може заповнюватися через клапанну щілину, що веде до погіршення наповнення і потужних характеристик на високих оборотах). У разі довгого шатуна на малих обертах відбувається зворотний викид суміші, але на високих немає явища замикання.
З цілком зрозумілих причин, АВТОВАЗ комплектує свої мотори шатуном 121мм (він забезпечує 83-му мотору R / S = 1,7, що цілком задовільно). Але для «тюнінгаторов», що використовують КВ з великим радіусом кривошипа, шатун 121 мм забезпечує не дуже добре ставлення R / S (див. Табл. 1), тому на ринку «нестандартних», а-ля «спортивних» запчастин існують і продаються шатуни з більшою довжиною - 129, 132 мм, ціна їх правда не настільки приваблива, вона коливається від 70 до 200 доларів за комплект. Ще не варто забувати, що «екстра ходи" поршня компенсуються зменшенням компресійної висоти поршня (зсувом поршневого пальця вгору) або збільшенням висоти блоку циліндрів. Оскільки компресійну висоту можна зменшувати до певної межі, то наступним кроком буде заміна блоку циліндрів на більш високий, що спричинить за собою чималі витрати фінансових коштів. Всі ці дії спрямовані для того, щоб збільшити значення R / S.