сучасний флот
-
Круїзи і подорожі
- круїзні лайнери
- морські круїзи
- річкові прогулянки
- Cruise ships
-
Кораблі в мистецтві
Вітрильники і яхти
- Вітрильні кораблі
- Вітрильні і моторні яхти
-
Військові кораблі
Енциклопедія
- Флотська енциклопедія
- історичний екскурс
- особистості
- Класифікація
- Двигуни й установки
- вітрильне озброєння
- морські вузли
- Master
- Chief Mate
- Second Officer
- Third Officer
- Fourth Officer
- Trainee Officer
- Radio Officer
- Boatswain
- Able Seaman
- Ordinary Seaman
- Deck Cadet
- Deck Fitter
- Crane Operator
- Chief Engineer
- Second Engineer
- Third Engineer
- Fourth Engineer
- Trainee Engineer
- Gas or Ref Engineer
- Electrical Engineer
- Motorman
- Oiler
- Wiper
- Engine Cadet
- Fitter
- Pumpm./Donkerm.
- Cook / Chef
- Cook Assistant
- Purser
- Steward (-ess)
- Mess boy / Messmaid
- DJ
- Bartender
- Shop assistant
- Shop manager
- Waiter
- Musician
- Security Officer
- Store Keeper
- Човни (моторні, надувні, шлюпки.)
- катери
- Яхти (моторні, вітрильні)
- інші суду
- двигуни
- суднове обладнання
- такелаж
- запчастини
- рятувальні засоби
- послуги
- Торговий флот
- пасажирський флот
- промисловий флот
- допоміжний флот
- Військово-морський флот
- вітрильний флот
- яхти
- Картинна галерея
- море
- люди
- морська фауна
- інші шпалери
- Військово-морський флот
- Цивільний флот
- технічний форум
- Працевлаштування
- Освіта
- проблеми нагальні
- Подорожі та відпочинок
- хобі
- Кают-компанія
Рішення проблеми браку прісної води знайшов французький інженер Жорж Мужен, який вже протягом сорока років невтомно відстоює свій проект «Айсберг», доводячи, що айсберг це не просто брила льоду, а величезний запас прісної води сформувалася 12 тисяч років тому і якій чистіше на землі не існує.
Жорж Мужен знайомий з айсбергами не з чуток. Багато років він витратив на вивчення плавучих крижаних гір, побував в Антарктиці і Арктиці, ходив по морю і літав на повітряній кулі. І чим більше він спостерігав за айсбергами, тим сильніше загорявся ідеєю свого життя - видобуток айсбергів в Антарктиці дозволить задовольнити потребу в воді всього населення планети. Щорічно 350 мільйонів тонн льоду відколюються від Гренландії, і тане в солоній воді океану. Чому б не скористатися дещицею того, що нам пропонує сама природа. Кожен айсберг це мільйони кубометрів прісної води, а в масштабах світу це суща крапля.
Отримувати воду з айсбергів це вже не секрет для жителів Канади, а цілком реалізована ідея. Недалеко від Ньюфаундленду деякі підприємливі «мисливці», відколюють кілька кубічних метрів льоду від айсберга, і доставляють свій цінний вантаж канадської компанії, яка випускає крижану горілку «Canadian Iceberg Vodka». Справа в тому, що унікальність води з айсберга в тому, що їй не потрібна обробка, а при змішуванні зі спиртом виходить горілка з чудовим смаком.
Сьогодні канадські компанії експортують найчистішу розлиту в пляшки воду з айсбергів, хоча обсяги виробництва ще досить скоромні. Але ті айсберги, які не дають спокою Жоржу Мужені, безслідно зникають, відокремившись від льодовиків на північ від Гренландії, є одним з найбільших джерел прісної води на планеті.
Для Жоржа Мужена кілька тисяч літрів розлиті в пляшки крижаної води ні що в порівнянні з його мрією. Досвідчений морський інженер давно плекає свою незабутню мрію - зловити айсберг і відбуксирувати його туди, де людям не вистачає прісної води.
На думку інженера, перемістити айсберг нескладно, треба всього лише змінити місце, де він розтане. В кінцевому підсумку така доля всіх айсбергів.
Жорж Мужен вже сорок років працює над своїм проектом транспортування айсбергів. І тепер він готовий вийти на новий рубіж. В офісі компанії «Dassault Systèmes» йому вдалося зібрати своїх однодумців - давніх друзів і колег, океанографів і метеорологів. Їх метою стало довести можливість буксирування через Атлантику айсберга вагою 7 мільйонів тонн.
Компанія «Dassault Systèmes» спеціалізується на тривимірному моделюванні наукових проектів в умовах віртуальної реальності. Компанія розробила програму під назвою «Пристрасть до інновацій» з метою надання допомоги інноваційним проектам, з наданням накопиченого технічного досвіду, і потужних рішень для 3D моделювання.
Кілька десятків років, коли Жорж Мужен разом з колегами вже намагалися реалізувати проект транспортування айсберга, мало хто сприйняв цю затію всерйоз. Але сьогодні віртуальна реальність дозволяє перевірити будь-які свіжі ідея навіть найнеймовірніші.
В основу моделювання ліг сценарій транспортування айсберга підібраного поруч з канадським узбережжям острова Ньюфаундленд в належать Іспанії води поблизу Канарських островів.
Для початку фахівці з'ясували, який саме айсберг можна транспортувати, адже зразок повинен витримати подорож через Атлантику. Айсберги бувають острограннимі, глибообразнимі, длінновіднимі і сферичними. Однак для транспортування найбільше підходять плоскі айсберги. що отримали назву за свою плоску верхівку. Цей тип айсберга менш схильний до перевертання.
Друге що врахували інженери це параметри айсберга. Це можна легко зробити за допомогою сонара встановленого в корпусі дистанційно керованого апарату, розробленого океанографами інституту National Research Council Institute for Ocean Technology. Завдяки цьому пристрою вчені отримали точну інформацію, приховану під поверхнею айсберга.
Після чого отримані дані були введені в програму, яка розрахувала комп'ютерну модель айсберга. На основі цих параметрів вчені вперше отримали досить реалістичну форму айсберга.
За допомогою віртуальної реальності системи панорамного проектування на три гігантські екрани вчені змогли оглянути айсберг з усіх боків, занурившись в небувале інтерактивне подорож в реальному часі. Імерсивні система виведення 3D зображення з просторовим звучанням відчутно підсилює сприйняття. Так що інженери повністю занурилися в тривимірну реальність. До сих пір імениті фахівці з арктичних льодів жодного разу не наближалися до айсбергів так близько.
Але основною проблемою для інженерів стала розробка ефективної системи захисту айсберга. Наслідки потрапляння його в теплі широти цілком передбачувані. Так як же можна звести до мінімуму танення айсберга. Щоб він не танув потрібно звести до мінімуму контакт між льодом і водою для цього його необхідно захистити водонепроникним синтетичним матеріалом Бізім. Цей матеріал вже давно використовується для запобігання танення льодовиків на гірських схилах зимових курортів.
Основним елементом захисту стане плавуча оболонка (спідниця) довжиною 1 км і 12 метрів заввишки. Її завдання забезпечити захист айсберга від ерозії, спричиненої хвилями. У технічному сенсі таким чином можна захистити занурену частину айсберга від танення. Сама поверхня ідеально біла вона відбиває сонячні промені, тому основна увага прикута до бічних місцях айсберга і його підводної частини. Процес розгортання захисту буде відбуватися таким способом - мішки, закріплені під спідницею як баласт, виконані з синтетичного матеріалу, будуть поступово розмотуватися один за іншим. В результаті вийде повністю ізолює спідниця, що охоплює контури айсберга.
Отже, за допомогою потужних програмних засобів 3D моделювання інженерам вдалося вирішити непросту проблему захисту айсберга від танення в дорозі. Для початку вони побудували гідравлічну модель для розрахунку потоків води навколо айсберга, потім ввели термічну модель для обліку теплового обміну. Все це зроблено для розрахунку ефективності захисної водної прошарку між айсбергом і захисною оболонкою, яка за своїм принципом дії нагадує подвійний склопакет. Результати дали уявлення про те, що танення айсберга сповільнюється.
У цьому методі найголовніше звести до мінімуму опір води при буксируванні, для цього тягове зусилля найкраще прикладати уздовж довгої осі айсберга. Проте, щоб уникнути парусного ефекту і розгойдування айсберга позаду буксира краще транспортувати айсберг, з додатком сили перпендикулярної його найдовшою стороні.
Із завданням буксирування айсберга вагою еквівалентним 24 супертанкер найкраще впорається спеціалізоване судно для розвезення якорів. Вони відрізняються від буксирів великим тяговим зусиллям близько 360 тонн. Але тягове зусилля при буксируванні айсберга не є визначальним фактором. Завдання судна всього лише коригувати рух і направляти айсберг, а не тягнути його за собою.
Першим етапом буксирування айсберга є розгортання гігантської мережі схожою за принципом кошелькового невода, яка має дві функції: захист і буксир брили льоду. Логічно варто припустити, що для величезного айсберга знадобитися кілька буксирів, але витрата палива на цю операцію буде дуже великим. Тому вся складність буксирування полягає в тому, щоб її виконати тільки з одним буксиром. Для цього треба змусити природу виконати більшу частину роботи. Судно не стане тягнути айсберг, а скоріше буде допомагати йому в природному дрейфі. Для примусового дрейфу необхідно максимально ефективно користуватися перебігом, вітром і хвилями, а не боротися з ними коригуючи дрейф в потрібному напрямку.
Крім того для зниження витрати палива на судні можна використовувати вже не нову ідею застосування вітрила у вигляді повітряного змія площею 300 кв. м, розгорнутого над судном і утримує на тросі. Така система дозволить знизити витрату пального більше ніж на 30 відсотків.
Проходячи в середньому півтори милі в годину, що транспортує айсберг буде доставлений на Канарські острови, наприклад острів Тенеріфе через 4 місяці. Прибувши в пункт призначення, і втративши всього 30 відсотків своєї маси, на транспортування буде витрачено близько 4000 тонн палива. Але брила льоду може забезпечити жителів острова прісною водою цілий рік, не рахуючи дешеву технічну воду.
Використовуючи комп'ютерну модель інженери довели, що доставка айсберга реальна. Проект транспортування айсберга став демонстрацією можливостей людини і його здатності вплинути на навколишнє середовище. На нашій планеті настав період глобального потепління. Світове населення зростає, і проблема доступу до питної води стає як ніколи актуальною. Для її вирішення докладають усіх зусиль від будівництва установок опріснення, до встановлення квот на споживання. Так чому б не використовувати воду декількох айсбергів, щоб пом'якшити обстановку в найбільш посушливих регіонах. Я сподіваюся, що вже через кілька років мрія Жоржа Мужена найімовірніше здійснитися. Його ідея заслуговує найбільшого уваги.