«Минсктранс» щорічно рапортує про свої досягнення: інновації, виконанні прогнозних показників, відсутності плинності кадрів. Зате про свої проблеми транспортники часто замовчують. Давайте поговоримо про деякі з них і спробуємо запропонувати свої рішення.
електронні компостери
Напередодні Чемпіонату світу з хокею «Минсктранс» ввів електронні проїзні. Ідея чудова: в великих європейських містах вже давно користуються подібними системами оплати проїзду. Вони зручні і пасажирам, і перевізнику, дозволяють отримувати повну статистику по завантаженню маршрутів і створювати гнучку систему оплати. Але чи так уже потрібні були ці зміни, якщо «Минсктранс» залишається в результаті надання субсидії підприємством?
Контроль за оплатою
Тут є зрушення: прибрали кондукторів і збільшили штат контролерів. Тільки вони не мають практично ніяких прав і стягувати штрафи найчастіше не можуть. Типова ситуація: відкриваються двері автобуса і, побачивши на зупинці темно-сині жилети, з салону вивалює половина пасажирів. Найнахабніші «зайці» залишаються, відправляють контролерів на три букви і їду далі. Що з ними зараз можна зробити? Спробувати вивести силою? Викликати міліцію? Простіше пройти повз. Та й штрафи абсолютно смішні: знаю людей, які не купують талони, а просто періодично платять штрафи - виходить дешевше.
Інформаційні табло
Ще одна сучасна фішка - інформаційні табло. Дуже зручно, коли приходиш на зупинку і бачиш, що потрібний тобі маршрут прийде через п'ять хвилин. Стоїш п'ять хвилин, а на табло «обіцяють», що твій тролейбус прийде ще через п'ять хвилин, а потім ще через п'ять ... Я не перебільшую: постійно стикаюся з такими просторово-часовими дірами. Ці цифри на табло дуже часто нічого не мають спільного з реальною інтенсивністю руху. Ще одна проблема: текст на табло складно розібрати. Навіщо мені таке табло? Нехай краще його не буде, а я буду орієнтуватися по розгорнутому розкладом, наклеєного на зупинці. Це буде дешевше і зручніше.
Розклад на зупинках
Графік руху
Тут все не так погано. Дві третини маршрутів приходить на зупинку практично хвилина в хвилину з заявленим часом. Але є і такі, які ніколи в нього не потрапляють. І добре якщо автобус запізниться, так ні ж, він піде завчасно. Скільки разів я лаявся вслід на три хвилини раніше автобусу №28 ...
Швидкість руху
Кажуть, що водії б'ються за великі інтервали між зупинками і, відповідно, меншу швидкість. Мовляв, можливі пробки, поломки, продаж талончиків і інші проблеми під час руху, а насправді бережуть паливо, щоб потім його злити. Не знаю, чи правда це, але транспорт ходить дуже повільно. Коли я вперше був у Варшаві десять років тому, то був вражений, як швидко ходять автобуси в місті. У нас же вони ледве-ледве тягнуться. Дивіться: головний маршрут міста - «сотка» - проїжджає свій маршрут від Аеропорту «Мінськ-1» до д / с «Славинського» за 45 хвилин. Середня швидкість руху - 14,5 км / год. Така ж - у більшості інших маршрутів. Це не справа!
розвиток мережі
Транспорт в Мінську працює непогано, але по ряду показників не в змозі конкурувати з особистим автотранспортом. Але ж для великого міста дуже важливо, щоб люди частіше користувалися обещественним транспортом замість автомобілів. Потрібно вирішити деякі важливі проблеми і зробити автобуси, тролейбуси, трамваї і метро привабливими для городян. Свої варіанти вирішення я запропоную в наступній частині. Ви також можете розповісти, що вам не подобається в роботі «Минсктранс», і поділитися ідеями з приводу виправлення цих проблем.
Автобуси в більшості своїй візки для худоби, які ледве тягнуться, торохтять, смердять. Перелічені нові машини тільки на центральних маршрутах. Я вже писав, як 88-й від м. «Могилевська» до «Ангарської-4», пропускаючи половину зупинок, доїжджає за стільки ж, засколько тролейбус з усіма зупинками. Тролейбуси цілком пристойні, метро поза конкуренцією.
Друга проблема - влітку в тролейбусах і автобусах жарко.
Валідатори і електронні компостери в принципі зручна штука, якщо не згадувати, скільки вони коштували. Чого не вистачає - це карток-проїзних з особистим рахунком, який можна поповнювати зручним способом.
Контроль оплати проїзду потрібно здійснювати з міліцією.
Електронні табло на зупинках - фігня, згоден. На пл. Незалежності на сонці нічого не видно. Ну і пам'ятаю, як я там чекав 7 хвилин одиницю, яка мала приїхати через хвилину.
Так само не розумію допустимої різниці в розкладі руху транспорту. Нещодавно говрят (не знаю наскільки точно, але ніби інформація від монсктранс), що це +/- 15 хвилин. 15 хвилин, Карл. Гаразд коли транспорт спізнюється на хвилину, дві, три, але не раніше ж приходити. У моєму розумінні якщо ти приїхав раніше розкладу, стій і чекай. 38 автобус любить так робити.
Ще проблема, знову-таки на маршруті 38, нераціональне використання машин. У час-пік, вранці і ввечері ходять маленькі автобуси, забиті під зав'язку, а в більш «вільний час» пускають гармошку. Мій розум ніяк не може зрозуміти цю логіку.
У твіттері пишуть, що «Минсктранс» заявляє допустимими відхилення від графіка від +3 до -5 хвилин. На їхньому сайті точної інформації не вдалося знайти. Потрібно буде написати запит, щоб дали інформацію.
З використанням машин є питання. Я так розумію, що найчастіше від парку залежить, завантаженості на інших маршрутах та оптимізації їх руху. Правда, пасажирам від цього не легше.
А мені табло подобається! Я, правда, досить рідко користуюся транспортом, але скільки разів дивився на табло - ніколи не стикався з тим, щоб щось було неправильно або нерозбірливо. Допускаю, що проблеми все-таки іноді бувають, але і в цьому випадку електронне табло вже точно не гірше за звичайне таблички. Табличка може бути застарілою, вона не знає, що автобус затримується або взагалі поламався. І якщо табло саме по собі дороге, то витрати на те, щоб їздити по всьому місту і всюди оновлювати таблички - теж далеко ненульові.
А взагалі Таллінн і Мариехамн прийшли до того, що дешевше зробити в столиці безкоштовний проїзд, ніж закуповувати компостери-валідатори і їх обслуговувати, друкувати талони, наймати продавців талонів і ревізорів ...
Інформаційні табло з картою - ідіотизм, інформації від нього трохи більше нуля. Ті табло, які тільки показували діодами час до прибуття наступного автобуса, куди як простіше, надійніше і зручніше. Але треба спочатку зробити так, щоб вони не брехали наліво і направо. І ще корисно, як в аеропортах, зробити: додати місце, і якщо раптом пробка, затор, аварія, - писати «затримка».
З розкладами на зупинках проблема набагато складніше, ніж здається. Всі поспіль зупинки електронними табло не оснастиш. Друкувати папірці - так, вони відстають від життя. Друкувати інтервал - теж є незручність. Вирішити цю задачу з кондачка дуже нелегко.
Ну і виставляючи претензії до «Минсктранс», важливо пам'ятати, що він є лише експлуатуючою організацією. Тобто: їм сказали возити пасажирів від зупинки А до зупинки Б - вони і возять. А розробка маршруту, прорахунок часу і швидкості руху, виконуваних зупинок, - за це відповідає ДУ «СТИС».
І ще в транспортні проблеми дуже часто винна ДАІ, яка не хоче розганяти «паркунов» на Коласа і в інших місцях; не погоджує повороти і зупинки в певних місцях.
Давайте ваші пропозиції, буду чекати з інтересом.