Отже, що ж робити якщо стартер не працює зовсім або працює з рук геть погано, машина заводитися через раз і постійно доводиться тримати себе в напрузі, а раптом знову не заведеться ... Спробуємо розібратися у всіх основних причинах по порядку.
Привід Стартера Таврії. Те що треба!
Перша причина такого роду негараздів - АКБ, або просто акумулятор. На автомобілі Таврія та Славута встановлюється акумулятор ємністю 44 ампер-годин. В останні моделі ставилося так званий «Віват» (Донецький машинобудівний завод «Астра» ТМ «Віват»), якщо у вас в машині коштує ця модель АКБ, - знайте, що термін служби у нього максимум го, півтора. Далі його доведеться замінити.
Гавно-акумулятор від заводу Астра, ТМ "Віват". Фото 44ач не знайшов 🙂 Але він лише трохи вже цього.
Взагалі термін служби акумуляторної батареї сильно залежить від виробника. Звичайний інтервал - Від 1.5 до 4 років. Дуже рідко яка батарея «виходжує @ більший термін.
Визначитися зі станом акумулятора досить просто. Досить перевірити напругу спокою на ньому і щільність електроліту, заміряти напругу на навантажувальної вілке.То є практично, якщо у вас гаражно-кооперативні умови, під рукою необхідно мати вольтметр і ареометр.
Китайський Бендикс Майстер-Спорт. Краще не купувати!
У разі якщо у вас машина не заводиться, можна спробувати найпростіший метод перевірки. Включити «дальній», обігрів заднього скла і грубку і швидко заміряти напругу на АКБ. Якщо у вас напруга просіло більш 10,5 вольт, то АКБ потребує профілактичної підзарядці.
Така перевірка, безумовно, не найточніша якісна, але в гаражних умовах досить практична. Знайти навантажувальну вилку зазвичай буде проблемою, СВЯП якщо поставити собі цілі і обійти місцевий автомобільний ринок, то може і купите цей прилад.
Що ж робити, якщо Таврія Не заводиться? А ехаьт треба? Традиційно можна попросити АКБ у «сусіда». При цьому як правило АКБ від ВАЗів просто не влізуть на посадкове местов Таврію. Тому можна (акуратно!) Зняти запаску, поставити донор близько моторного щита, приєднати його паралельно зі штатним АКБ.
Зверніть увагу, що якщо стартер при цьому почне видавати клацають звуки, це означає одне з двох. Або у сусіда теж сів АКБ. Або ж дроти, якими ви підключили донора, - занадто кволі для такої операції. Тут можна порадити тільки запускати карбюраторну машину штовхачем. У моєму випадку допомогло три пляшки пива 🙂 то есьт три сусіда і пару метрів штовхання машини.
АКБ Мідак класик. 55Ач ідеально для Таврії.
Звичайно, необхідно пам'ятати, що необхідно в першу чергу підключати плюс донора до плюса вашого АКБ і надійно ізолювати місце з'єднання. Наприклад обмотати ізоляційною стрічкою або помістити в кульок. Щоб при штовханні машини Клема НЕ зіскочила і не почалася пожежа. «Землю» слід підключати в останню чергу.
Йдемо далі. Вважаємо. що з акумулятором все в порядку. А стартер при цьому зовсім не хоче крутитися. тут вже допоможе вольтметр. Необхідно заміряти напругу на верхній клеми втягує реле (до неї підходить плюсової провід з акумулятора) і напруга на дроті. яке підходить до втягувати збоку. При цьому потрібно включити «стартер» на замку запалювання.
Якщо немає напруги на верхній клеми (до неї підходить плюсової провід з акумулятора), то швидше за все вина у відсутності контакту на клеми аккумуляторf, або ж в самому проводі.
Якщо немає напруги на бічній клеми (зелений провід). Проблема в замку запалювання, або в реле стартера. Реле на стартер коштує не на всіх моделях Таврій. Розташовується, звичайно, за котушкою. Поруч з реле включення вентилятора. Запобіжників в цих ланцюгах немає.
Якщо напруга скрізь є, а стартер не працює, або працює погано, то перш ніж знімати стартер - перевірте масу між кузовом автомобіля і двигуном. У Таврії і Славути маса на мотор подається по товстому проводу до шпильці кріплення роз'єму середній частині коробки з картером зчеплення. Місце з'єднання не є принциповим - головне що б була надійна маса. Ніякі окислення на клемах і з'єднаннях не припустимі.
Тепер безпосередньо стартер.
Проблеми зі стартером можна умовно розділити на дві групи - стартер взагалі не працює, або працює, але потрібні обороти не розвиває.
Спочатку перша група поломок.
Втягує: його робота перевіряється просто - до зняття стартера з автомобіля замкніть товстою викруткою верхню клему з нижньої. У разі якщо стартер почне обертатися - винувато втягує. Інакше - на втягує Не грішіть. Ремонт втягує реле не рекомендую - якісних запчастин не знайдете (п'ятаки та ін.). Тільки заміна. Втягують бувають двох видів: старого зразка (до 93 року включно) і нового зразка (з 94 і до сих пір). Відрізняються способом кріплення до передньої кришці.
Щітки. На 100% поломок - вина щіток в 80%. Якщо давно їх не міняли, але розбираєте стартер - міняйте їх без жалю. Для їх заміни вкрай бажаним потужний паяльник.
Якір. Виходи з ладу якоря вкрай рідкісні. Перевірити працездатність можна тільки на спеціальному стенді. В умовах ремонту в гаражі - тільки методом установки нового якоря.
Статор. Виходить з ладу, зазвичай, якщо стартер працює тривалий час. Наприклад при заклинювання замка запалювання в режимі «стартер». При поломці статора симптоми різні - від повної відмови, до різкого зниження оборотів. Діагностика - від'єднайте тонкий проводок, кріпиться невеликим болтом до стінки, маленький болт там єдиний, що не переплутати, і «продзвонити» на корпус стартера. Окремо обмотки краще не міняти. Продавці на ринку дуже часто розбирають нові стартера на запчастини і обмотка коштує стільки ж, скільки і обмотка з зборі з корпусом стартера.
Бендикс. Трохи особняком. Стартер обертається, а мотор немає. З особливостей - не купуйте «польських» або ще якихось небудь Бендиксен. Тільки оригінальні. Родом вони з Херсона. Чи не оригінальні Бендикси досить швидко «вбивають» вінець маховика.
Окислення кріплення щіток до задньої кришки стартера. Задоволена рідкісна поломка, але зате чисто «Таврійська». Лікується тільки заміною кришки.
Друга група поломок. Стартер повільно обертається.
Втулки. Перша ознака - на «холодну» стартер працює нормально, на «гарячу» дуже погано. Аж до відмови. З втулками є маленька особливість. Властива тільки Таврії. Оригінальні (заводські) втулки дуже важко знайти. Повірте, то що пропонують в магазинах і на ринках на 99% не оригінал. Втулки зроблені в кустарних умовах дуже сильно відрізняються за якістю. Але практично всі вони довго їздити не будуть. Ще одна особливість таврійського стартера - деформація передньої кришки. Тому при «розгортанні» втулок на необхідний діаметр обов'язково використовуйте розгортку з можливістю центрування по задній втулці. В ідеалі поміняти передню кришку на нову (втулка там вже встановлена, причому оригінальна). Незважаючи на гадану марнотратство - в результаті вийде очевидна економія. І це без урахування витрачених нервів і часу. Зверніть увагу на знос якоря під втулку - якщо суттєвий (візуально), то якір до токаря на проточку.
Окислення або часткове руйнування щіток.
Частковий пробій статора. Діагностика вище.
Якір. Діагностика вище.
Знос або руйнування шайб на якорі і як наслідок великий осьовий люфт якоря.
Перекіс стартера при установці. Термін «перекіс» не зовсім вірний. Це слідства заводського браку - отвори під кріплення стартера розташовані дуже близько до маховика. Між Бендиксен і маховиком майже немає зазору. Супроводжується «хворими» звуками в роботі стартера. Лікується пропіліванія круглим напилком отворів під кріплення в КПП. Не лякайтеся, корпус магнієвий і пиляється легко. Пропилювати треба в сторону від маховика. При установці необхідно «відсувати» стартер. Проблема властива машинам випущеним в 93 - 95 рр.
Окремо хотілося б згадати про різновиди стартерів для Таврії.
На конвеєр поставляє Херсонський «Електромаш». Так само на конвеєр поставлялися стартера від Daewoo Tico з модифікованою передньою кришкою. Ціни на запчастини до цього стартер, наприклад на Бендикс, можна порівняти з ціною на херсонський стартер в зборі, тому ремонт їх зазвичай зводиться до заміни стартера і установці рідного херсонського.
Так само випускалися стартера в Болгарії і начебто в Білорусії, але щодо останнього я не впевнений. Цих стартерів поставлялося вкрай мало і тільки в запчастини.
І на останок. Заявлений заводом ресурс стартера 120 тис. Км. Тому якщо досягли такого пробігу і почалися проблеми зі стартером - міняйте його в зборі.
Взагалі, напевно, можна примудритися ... але це малоймовірно. Наприклад, -
- якщо вінець стерся на парі зубів
- якщо підставили пару шайб під вісь стартера
- якщо Бендикс не доходить до кінця - до верху, так як втягуються додятгівает, або щось там йому заважає, мастило загусла наприклад
- якщо засунули шайби перед стартером, перед шпильками
то чисто теоретично - це можливо зробити.
ПС. При -15, все стартери слабо крутяться. Тут треба воювати за заряд акумулятора, масло знову ж таки не повинно бути густим.
я мав на увазі перекіс в лапках. Опишу повну картину того, що відбувається: при температурі -15 погано працював стартер. При першій спробі крутив двигун при наступних міг і відмовитися. Я розумію не вистачало заряду аккамулятора. Звернувся так би мовити до фахівців. Замінили щітки, втулки порахували придатними. При перевірці стартер працює, крутить втягують спрацьовує. Після установки на машину працює як при знятому. Таке враження що бендекс не дістає до вінця. Але фахівці посилають мене за новим бендекс, встановлюємо, результат той же 🙂 тоді вони радять замінити втягують 🙂 І тут я засумнівався в їх компетенції. Причому не забуваємо що до них я приїхав з працюючим стартером а виїхати не можу. Я навіть повірив людям які не бачачи вінця кажуть що він зношений, хоча на мій погляд йому ще працювати і працювати. У вас описаний випадок що при заводський брак можливий малий зазор між бендекс і вінцем. В цьому випадку, якщо бендекс впирається в вінець стартер буде обертатися чи ні!
Денис, ви спробуйте його «перекосити» спочатку 🙂 Як ви собі це уявляєте то? Там же чітке посадочне місце під дві шпильки ...