Керівництво Таврия 1102
Пристрій. На автомобілях, що виходять із заводу, встановлені акумуляторні батареї нового типу 6СТ-44А (обслуговуються), готові до дії, т. Е. Залиті електролітом і заряджені. У запасні частини такі акумуляторні батареї надходять, також залиті електролітом і заряджені.
Корпус (моноблок) акумуляторної батареї (рис. 106) виготовлений з напівпрозорої термопластичної пластмаси із загальною кришкою і межелементних сполуками, що проходять крізь перегородку моноблока. У зв'язку з тим що на акумуляторної батареї блоки електродів (пласти-ни) опущені до самого дна, над пластинами більш ніж в 2 рази збільшився обсяг електроліту, що дозволив зменшити періодичність доливання дистильованої води. При нормальному зарядному струмі акумуляторна батарея потребує доливці дистильованої води не більше 1 разу за 3 місяці експлуатації. Акумуляторні батареї мають менше саморазряд і можуть зберігатися залитими електролітом і зарядженими протягом 12 міс без підзарядки.
Технічна характеристика акумуляторної батареї
Тип батареї. 6СТ-44А
Номінальна напруга, В. 12
Номінальна ємність, А • год. 44
Параметри стартерного розряду при температурі мінус 18 ° С:
струм розряду, А. 220
тривалість розряду, хв. 2,5
Саморозряд після бездіяльності протягом 90 суг,%. 10
Маса, кг:
з електролітом. 14
без електроліту. 10
Термін зберігання, м 1 *
Термін служби, м 4. 5
* Термін зберігання залитих електролітом батарей без підзарядки.
Акумуляторна батарея встановлюється в моторному відсіку в спеціальне гніздо. Для зручності кріплення в нижній частині моноблока акумуляторної батареї виконані два поздовжніх виступу. Однією стороною акумуляторна батарея (при установці в гніздо) заводиться під крон-штейн в гнізді, іншим виступом вона утримується в гнізді кронштейном 2 (рис. 107) і болтом.
Генератор 11 (нижньою частиною кришок) кріпиться до блоку циліндрів кронштейном 12 і болтом 13. Верхньою частиною генератор фіксується в натяжна планці 15. В результаті шарнірного з'єднання генератора на кронштейні 12 його можна переміщати в межах паза кронштейна для натягу ременя приводу генератора.
Технічне обслуговування. Готовність акумуляторної батареї до експлуатації при установці на автомобіль перевіряють, змінюючи статичну електрику і щільність електроліту. При напрузі менше 12,5 В акумуляторну батарею слід підзарядити, як описано на 105 с. Напруга треба контролювати вольтметром класу точності 1,0 зі шкалою 30 В і з ціною поділки 0,2 В. Щільність електроліту повинна відповідати значенням, зазначеним у табл. 3.
Не рідше 1 разу на місяць слід перевіряти:
- надійність кріплення акумуляторної батареї в гнізді і контакти наконечників проводів з висновками акумуляторної батареї; при необ-хідності очищати акумуляторну батарею від бруду та пилу;
- чи немає видимих пошкоджень, таких, як тріщини і руйнування моноблока, кришки, що викликають витік електроліту. При виявленні течі зняти акумуляторну батарею з автомобіля і усунути пошкодження.
Після пробігу перших 5 тис. Км, а в подальшому через кожні 15 тис. Км пробігу необхідно перевіряти рівень електроліту в усіх акумуляторах батареї. При значному зниженні рівня електроліту перевіряти справність електрообладнання. Регульоване (зарядний) напруга релерегулятора має бути в межах 14,1 ± 0,4 В.
Для доливання дистильованої води необхідно зняти планку 4 (див. Рис. 106) і вивернути пробку 5. Рівень електроліту повинен підтримуватися між верхньою та нижньою лінією а, зазначених на корпусі моноблока. Не допускається експлуатація акумуляторних батарей з рівнем електроліту нижче нижньої лінії а на моноблоці. Доливати в акумулятори електроліт забороняється, за винятком тих випадків, коли точно відомо, що зниження рівня електроліту сталося в результаті його вихлюпування. При цьому щільність доливаного електроліту повинна бути такою ж, якою любив електроліт в акумуляторі до вихлюпування.
Таблиця 3. Щільність електроліту дли відповідного кліматичного району
Примітка. Допускаються відхилення піотносгі елекгршшга від значень, наведених в табл. 4, на +0,01, г / см.
Мал. 106. Акумуляторна батарея:
1 - блок електродів; 2 - моноблок; 3 - кришка; 4 - планка; 5 - пробка; а - лінії рівня електроліту.
Мал. 107. Акумуляторна батарея, генератор і стартер (установка):
1 - ремінь приводу генератора; 2 - кронштейн кріплення акумуляторної батареї; 3 - провід «маси»; 4 - провід «маси» для фар; 5 - провід до стартера; 6 - акумуляторна батарея; 7 - кронштейн дроти; 8 - захисна втулка; 9 - стартер; 10 - захисний ковпачок; 11 - генератор в зборі; 12 - кронштейн кріплення генератора; 13 - болт кріплення генератора; 14 - шків; 15 - натяжна планка; 16 - гайка кріплення і регулювання натягу приводу генератора.
При відмові акумуляторної батареї в процесі експлуатації, а також періодично через кожні 4 місяців необхідно перевіряти її зарядженість виміром щільності електроліту акумуляторних ареометром, одночасно визначаючи температуру електроліту, щоб врахувати поправку, зазначену в табл. 4.
Після визначення щільності електроліту, приведеної до 25 ° С в акумуляторах, слід встановити ступінь її зарядженості по табл. 5.
Акумуляторну батарею, що не встановлену на автомобіль або зняту з автомобіля після невеликого періоду роботи, необхідно повністю зарядити і довести щільність електроліту до значень, вказаних в табл. 3 для відповідного кліматичного району. Потім щільно ввернути пробки і вставити планку. Таку акумуляторну батарею слід зберігати в неопалюваному сухому приміщенні при температурі не нижче мінус 50 ° С, захистивши її від прямого попадання сонячних променів.
Таблиця 4. Щільність електроліту з температурною поправкою
Температура електроліту при вимірюванні його щільності, ° С