Електромобілі вже почали ходу в наше життя. Про їхні переваги, недоліки і можливе майбутнє пише журналіст Нік Джейнс. Ми наводимо переклад його статті.
Однак, для тих, хто протягом багатьох років спостерігав за компанією Tesla. подібне розвиток не стало таким вже шокуючим. Незважаючи на харизматичного і популярного директора Елона Маска, цей виробник електромобілів вже зіткнувся з безліччю проблем, але ще більш важка битва чекає його попереду.
Мильна бульбашка
В першу чергу, хочу сказати, що мені дійсно подобається Model S і сама компанія Tesla. Я ціную їх прагнення і застосування технологій. Окремо я аплодую Маску і його команді за те, що вони розширили межі електрифікації та роботи автовиробників.
Однак, не все так гладко.
Здається, у компанії Tesla і її співзасновника Елона Маска є необхідність генерувати незвичайні заголовки, щоб залишатися актуальними. Крім недавньої урочистій презентації Model X. за останні три роки з моменту дебюту першого автомобіля Model S компанія зробила не так вже й багато: в основному, це були сумнівні твердження і демонстрації.
Кращим прикладом всього цього було відкриття патентів на електромобілі для всього світу. Завдяки цьому в очах непосвячених громадськості Маск став схожий на супергероя. Однак, це ні до чого не привело, крім нових заголовків. А все тому що процес створення автомобіля зайняв близько 5 років, а процес був заснований на технологіях, які були розроблені і протестовані за роки до цього. Так що пропонувати вже реалізовані і застарілі патенти Tesla все одно що розмістити в мережі сценарій фільму «Зоряні війни: Прихована загроза». Все це вже зроблено. Пора рухатися далі.
І це лише один невеличкий приклад. А їх набагато більше.
Ще одним прикладом є мережа зарядних станцій Supercharger від Tesla. про які багато говорили. Ця система налічує 534 станції в Америці і 3024 - по всьому світу, для підзарядки Model S з акумулятором вирядженим на 20% буде потрібно близько 30 хвилин.
Ця мережа Supercharger. якої будь-який власник автомобіля Tesla може скористатися безкоштовно, дуже важлива. Однак, її існування є невід'ємною частиною юзабіліті машин бренду. Без неї багато водіїв не зможуть по-справжньому використовувати свої автомобілі так, як вони звикли.
Хоча Елон Маск заявив, що «абсолютно спокійно» ставиться до того, що інші бренди користуються їх Superchargers. цього літа компанія Tesla розіслала листи найбільш частим користувачам мережі з проханням обмежити кількість споживаної енергії. Керівництво стверджує, що їх прохання спрямована на поліпшення досвіду водіння автомобілів для всіх власників. Але мені все ж цікаво, чи була це виверт компанії в спробі зменшити свій щомісячний рахунок за електрику. Незалежно від причин таке прохання явно не підходить компанії, яка впевнена, що може забезпечити енергією не тільки власників автомобілів Tesla. Якщо вона не може підтримувати існуючу мережу клієнтів, як вона планує утримувати інших?
У минулому році Tesla оголосила пілотну програму по заміні акумуляторів для Model S. згідно з якою власники автомобілів могли «менше, ніж за хвилину» поміняти встановлено несумісну акумуляторну батарею на повністю заряджений. Заміна акумулятора звучить здорово ... якби компанія запропонувала це не тільки кільком клієнтам. За словами представників Tesla. дана пілотна програма працює тільки в одному місці - Harris Ranch в штаті Каліфорнія. До того ж вони не розкривають інформацію про те, скільки власників взяли участь в цій програмі на сьогоднішній день.
Також до лінійки Model S було додано кілька нових моделей, у яких не було ніяких реальних переваг, а їх єдиним завданням було привернути увагу преси. Замість того, щоб додати своїм автомобілям ще один електродвигун, тим самим збільшуючи їх продуктивність, Tesla витратила гроші на розширення модельного ряду або роботу на і без того відомими проблемами.
Нещодавно в своєму Twitter Маск заявив, що найближчим часом компанія займеться проблемами, піднятими під час опитування Consumer Reports. Але нам доведеться почекати кілька років, перш ніж дані буде оприлюднено і з'явиться хоч щось, щоб підтвердити або анулювати цю заяву.
Надійність і прибуток
Середня сума угоди на автомобіль Model S становить 93 000 доларів, що набагато вище, ніж у інших автовиробників. Для довідки, середня сума операції в автомобільній промисловості становить 32 386 доларів, за даними Edmunds. Здавалося б, при такій ціні, майже в три рази перевищує середні показники, Tesla повинна добре заробляти, але це не так.
Деякі відзначали, що 97% власників Model S задоволені роботою своїх автомобілів і купили б їх знову. Є кілька причин такого високого ступеня задоволеності. Я назву дві, на мій погляд, найбільш значних:
1. Tesla пропонує обслуговування клієнтів в дусі компанії Apple. вона швидко і безкоштовно замінює потрібні деталі по гарантії.
2. Власниками автомобілів є багаті люди, вперше купили щось подібне.
Model X and Model 3
Справжнім випробуванням для Tesla стане вихід на масовий ринок так званого автомобіля Model 3. Але поки це не сталося, давайте поглянемо на Model X. машину, яку, на вашу думку, я обійшов мовчанням (хоча це не так).
Я був присутній на заході, присвяченому презентації Model X. і навіть став одним з перших журналістів, прокотилися на ній. Неможливо заперечувати те, що вона дуже крута. Проте вона, ймовірно, є втіленням усіх проблем, що стоять перед Tesla. про які я вже згадував: ціна, ефектні, але сумнівні функції і доступність.
По-перше, ціна. За будь-якими стандартами цю машину можна вважати дорогою, враховуючи, що її стартова ціна становить 132 тисячі доларів і підвищується до 142 тисяч. Обізнані перші покупці насолоджуються всіма перевагами Model S. проте наступна модель орієнтована на цю ж групу покупців. Навіть за оцінками самого Маска, більшість покупців Model X складуть нинішні власники Model S. які захочуть поповнити свою колекцію особистих автомобілів Tesla.
Що ж зайняло стільки часу? В основному це ті карколомні функції, які допоможуть виділити автомобіль на ринку (які доступні майже кожному автовиробникові і які ніхто не використовує за цілою низкою причин).
Наприклад, двері Falcon Wing зажадали від компанії розробки ультразвукових датчиків, здатних бачити крізь метал, тому що дизайнери визнали стандартну систему зовнішніх датчиків непривабливою. Ці двері також зажадали від інженерів удосконалити і посилити конструкцію даху автомобіля для забезпечення більшої безпеки при зіткненні. По суті, компанія Tesla перестаралася, створюючи цей позашляховик і намагаючись втілити в життя всі ці унікальні функції. І для чого? Та просто тому що це круто, і про це напишуть в пресі. Найгірше те, що з огляду на надійність енергосистем Model S. існує велика ймовірність того, що ці двері Falcon Wing виявляться абсолютно ненадійними.
Ще одним прикладом є панорамне лобове скло. В Model X воно йде далеко за голови пасажирів і являє собою найбільшу скло, яке коли-небудь встановлювали в серійному автомобілі, що вимагає використання багатошарового гіпсометричного скла.
Однак Маск не говорить про те, що GM працює з цими видами стекол вже більше 50 років, але ніколи не ставила їх на серійні автомобілі з міркувань безпеки. На питання про те, чому Tesla вирішила використовувати подібні лобові стекла, начальник технічного відділу Джеффрі Брайан Штробель сказав, що вони повинні поліпшити видимість. Звичайно, водії зможуть краще бачити верхівки дерев, проте це ніяк не допомагає поліпшити видимість проїжджої частини або передній огляд. І знову це все здорово, але не варто вкладених грошей і часу.
І навіть не нагадуйте мені про режим захисту від біологічної зброї, включеному до системи вентиляції Model X. про який так багато говорять, що виникає питання про його техніко-економічного обґрунтування.
Що стосується ролі цього автомобіля, то, за словами Маска, він покликаний розширити портфоліо бренду і поповнити бюджет компанії, що дозволить їй почати виробництво Model 3. Для тих, що не знає, передбачається. що Model 3 стане автомобілем для масового ринку, однієї зарядки якого буде вистачати на 300 миль, а коштувати він буде всього 35 тисяч доларів. І якщо вже Model X так сильно відстала від графіка, то я боюся припустити, коли ж ми зможемо побачити Model 3.
Щоб домогтися успіху в новій моделлю, компанії доведеться зменшити (або створити нову) платформу, при цьому розширивши лінійку продукції і вдвічі скоротивши витрати. У випадку з останньою проблемою на допомогу повинні прийти Гігафабрікі Tesla. При роботі на повній потужності вони повинні виробляти літій-іонні батареї в масовому порядку, що дозволить знизити витрати.
У той же час компанії Tesla доведеться знайти спосіб зробити автомобіль Model 3 надійнішим і привабливим для покупців. Пам'ятайте, що ця модель орієнтована на споживачів середнього класу, які не дуже зацікавлені в тому, щоб вкладати гроші в імідж, а не в машину.
З огляду на попередні показники компанії, можна сказати, що виробництво доступною і прийнятною Model 3 стане великим успіхом. Але якщо і вона не принесе прибуток, то постане питання про подальше існування всього бренду Tesla.
Сказано і зроблено
Поки неясно, яке майбутнє чекає Tesla. Зрештою останнім автовиробником, швидко досягли успіху, був Chrysler. заснований в 1925 році. Тому поки все складається проти успіху цієї компанії не тільки історично, але і реалістично.
Проте я сподіваюся на успіх Tesla. Вона багато зробила для просування електричних автомобілів. Але ми повинні дивитися на реальний стан справ: це компанія-вискочка, яка втрачає гроші і виготовляє продукцію виключно для багатих.