Гамарджоба, Генацвале!
Так вже вийшло, що останні кілька місяців було якось не до обновляшек. Як нескладно догататцо - ридван в черговий раз відмовлявся заводитися.
Почалося все ще по весні, коли я заправився бензом дешевше (мужик злив з робочої машини). Мабуть, в той момент Скорпіо прочухал, що хтось намагається на ньому заощадити і вирішив показати всім свою думку на цей рахунок :)
Загалом після цієї дозаправки до будинку то я доїхав нормально (якщо не брати до рассчет в черговий раз потёкшій радіатор), ну а на наступний день він і оголосив обітницю мовчання.
В той момент я згадав вислів про "кроілово" і "попадалово" і на майбутнє зарікся від таких бензинових "бонусів".
Раніше вживлені в паливну систему манометр показав, що тиск бенза цілком кошерне, іскра так само була нормальна.
Грунтовно погуглити, прийшов до висновку, що судячи з ознаками помер датчег Холла. Взагалі я давно читав про цю штуковину і з тих пір у мене засвербіли руки щоб на досвіді прочухал що і як там, а якщо вже підвернулася така можливість ...
Загалом сяк-так розкурочив я трамблер, взяв жигулівський ДХ, підігнав його, став збирати все назад і перестарався з молотком: D Кароч покришити зуби шестірні і найголовніше - тріснув сам вал (в тому місці, де він з маслонасосом контачить)! СЦКНАХ! 1 Камради, махати вашими молотками акуратніше, ось що я скажу.
Справа наліво: великий Йоба-трамблер і його маленький живучий браток
Сам трамблер розібрав / почистив і пхнув без проблем, а от з комутатором (вірніше з проводкою на нього) довелося тугіше ... Гугеля на мої запити видавав незліченна безліч незрозумілої напів-пендосской хрени, тому довелося попріставать до місцевих (і не зовсім місцевим) гуру.
Загалом раптом кому стане в нагоді, викладаю: схема підключення комутатора scorpio OHC (контакти ДХ намальовані в іншому порядку, тому орієнтуйтеся за кольорами).
Думаю, тут все зрозуміло, але якщо чо - звертайтеся за поясненнями
Можливості по-людськи припаяти дроти не було, а скрутками робити не кошерно. В результаті засандалив все на колодку і мені норм. Спочатку очковал, що таке з'єднання і звичайні дроти з датчика Холла будуть давати поганий сигнал на мізки, але на практиці все вийшло тип-топ
Наступним кроком вирішив замінити котушку - не допомогло; заодно взяв істчо один комутатор (підозрював, що не буде мій фуричіт) - знову мимо ...
Потім вирішив продзвонити дроти. До речі, на цей рахунок є офігенна методика: роздруковуємо пару листів з номерами роз'ємів колодки ЕБУ і еталонними опорами, сідаємо і починаємо прям по порядку тикати куди сказано, позначаючи виміряні значення (у кого немає можливості знайти такі таблиці - пишіть, скину).
Продзвонивши таким чином дроти, я побачив що все датчики і вузли в принципі знаходяться в допустимих межах, крім одного пункту: а саме - "маси" на мізки.
Замість покладених декількох Ом, опір склало 2,3 КОм!
Шукати, де саме цей провід повинен контачити на мінус я не став, а просто кинув нову масу на провід, що приходить в комутатор (який №16 на схемі вище) і іскра З'ЯВИЛАСЯ!
Іскра то ось вона, а заводитися він як і раніше не хотів. Загалом потелепался я ще якийсь час і вирішив все-таки відтягнути його на сервіс. Переплюнув через принципи, сяк-так знайшов евакуатор за 900р (інші менше, ніж за 1500 не погоджувалися, падлюки) і прітараканіл його на сервіс за рекомендацією dmit.
Єдине, про що я пошкодував після цього - що не зробив цього раніше :)
Як я зрозумів - машину завели приблизно за годину!
На жаль, так і не відомо що конкретно було не так з машиною (майстер посилається на "секрет фірми"): з
Після повернення додому не вдалося знайти жодного сліду втручання куди-небудь (ні трамблер, ні комутатор, ні ремінь, ні клапана, ні проводка). Єдине, що точно замінили - так це свічки (причому не на нові яскраві).
Ну да фіг з ним, діагнозом, головне - завівся!
По дорозі додому стрілка температури двигуна стирчала нагору, аки ранковий стояк. До будинку добрався - НЕ закипів, але ось при огляді движка в районі голови виявилися патьоки: З Оскільки двигун у мене м'яко кажучи обмазаний Какулія, то доподленно визначити природу походження тічки поки не вдалося ...
У зв'язку з чим назріла низка питань до нишпорячи людям:
- поява патьоків може бути наслідком прогоріла прокладки або поведённой голови?
- Які ознаки виходячи з ладу помпи охолодження?
- коли зливав охлаждайку - злилося трохи більше 6 літрів (з мануальних 8). Як злити інше?
На даний момент скинув радіатор, термостат, деякі шланги. Все це помив як зміг, купив новий термостат, тепер буду спробувати чинити радіатор. Текет він, падла, не відкрито, але за день накапує пристойно.
І ще одне питання (скоріше, навіть прохання): ніяк не можу визначитися як і куди повісити комутатор. Знаю, що на Скорпіо їх вішали на крило за коробом фільтра. Так ось, може хто-небудь скинути фото як це виглядає ?!
За сім відкланюється, скоро відпишуся про систему охолодження.
Уважамба тим, хто дочитав все це до кінця :)
UPD
Стріляти бити я буків накутачіл оО
Ціна питання: 3 500 ₽