Проблеми у надувних човнів з армованого ПВХ.
При експлуатації надувного човна з ПВХ іноді виникають «маленькі» проблеми: потертості на балонах, транце або на днище, човен в згорнутому стані не поміщається в пакувальну сумку, починають «труїти» клапана, балони або кільсон, «гуляє» підлогу, ламаються кочета. Ось кілька порад, які допоможуть Вам їх уникнути, або вирішити з найменшими витратами часу, сил і грошей:
1. Для того, щоб стать (фанерний або алюмінієвий) не "гуляв», при підготовці човна до експлуатації необхідно повністю накачувати балони і кіль. Не варто «жаліти» човен, в керівництві по експлуатації човна вказано «робоче» тиск 250 миллибар (0.25 атмосфер), проте, в реальності - надувні балони витримують набагато більший тиск. Особливу увагу слід приділяти тиску в кілі і носовому відсіку, так як навантаження від ударів по човні при знаходженні на хвилях, в першу чергу падає на кіль, і, якщо його накачати недостатньо - будуть з'являтися задираки на ПВХ в місцях стику балонів і паельї, а також гнутися алюмінієвий профіль в місцях стику паельї.
2. Як визначити тиск в балонах? Звичайний насос-жаба, що йде в стандартній комплектації човна дасть можливість створити тиск максимум 250 миллибар. Стандартним насосом Ви човен не перекачати. Поки «жаба» «продавлюється», човен накачана в повному обсязі, так що качати слід до того стану, щоб стандартний, що йде в комплектації, насос вже не міг «загнати» повітря в човен. Ідеальний варіант для накачування човна до «робочих» параметрів - використання електронасоса з режимом «добивання» - BravoBST-12 HPP, в цьому випадку, Вам буде необхідно спочатку створити приблизно однакове, близьке до «робочого», тиск у всіх відсіках човна, а потім просто виставити на ньому потрібне «робоче» тиск, включити спеціальний режим, і послідовно докачать все відсіки.
3. Часто, при згортанні човна, вона не поміщається в пакувальну сумку. Тут можна теж порадити використовувати насос Bravo BST-12 HPP, в якому є режим відкачування повітря, це дозволить максимально швидко видалити повітря з балонів, і істотно зменшити обсяг згорнутої човна. При відсутності електронасоса актуальний таку пораду: не варто чекати поки повітря повністю вийде з балонів човна, починайте згортати човен поки повітря в балонах ще залишився (приблизно відсотків 20-30). Намагайтеся «загорнути» балони в човен повністю, не по привального брусу, а так, щоб видно було днище човна, і ширина згортка була близькою до ширини транця.
4. У надувних човнів іноді можуть ламатися кочета. У стандартній комплектації човни йдуть пластикові кочета. Таким чином, гребти веслами необхідно акуратно. Переносити човен, тримаючись за весла або за кочети, також не рекомендується, так як в цьому випадку може лопнути пластикова серцевина кочета. Якщо все ж у Вас все ж зламалася кочети, то можна або купити таку ж і переклеїти, або просто замінити лопнула серцевину. В даний час, у продажу є металеві серцевини уключин, так що можна просто замінити пластик на метал, і істотно продовжити термін служби кочета.
5. Практично в будь-який момент експлуатації човна може початися «травлення» будь-якого повітряного клапана. Клапан, зазвичай, складається з 2 частин: «стакан» - відповідна частина (куди вкручується клапан) і сам клапан. Якщо повітря труїть всередині клапана це, швидше за все, викликано потраплянням піску між рухомою і стаціонарної частинами клапана, тоді слід просто викрутити клапан і промити його. Якщо повітря труїть зовні, то найбільш імовірною причиною є тріщина на «стакані», в цьому випадку слід поміняти клапан. Для того, щоб уникнути травлення клапанів, перш за все, варто завжди надягати на них кришки, для запобігання потрапляння піску, також, не слід будь-яким чином надавати механічний вплив на клапана (вставати на них, ударяти по них, чіпляти що-небудь за них і т.д.), так як пластик хоч і міцний, але все ж досить крихкий матеріал.
6. При травленні балона човна, спочатку слід визначити місце проколу, для цього потрібно повністю накачати човен до «робочого» тиску і нанести на неї мильний розчин. У місці проколу, порізу, або протертості з'являться бульбашки. Невеликий прокол або поріз заклеїти досить просто. Для цього підійде стандартний ремкомплект, що йде в комплекті з кожної човном, порядок заклеювання зазвичай додається до кожного ремкомплект. Особливу увагу слід звернути на те, що перед заклеювання необхідно знежирити місце проколу і латочку толуолом або спиртом; при цьому, ацетоном або розчинником знежирювати небажано, оскільки може почати розчинятися сам ПВХ. Розриви або великі порізи краще клеїти в спеціалізованому сервісному центрі, так як для того, щоб професійно заклеїти такі пошкодження, необхідні спеціальні навички та деяке обладнання.
7. Найчастіша проблема, що виникає при експлуатації надувного човна це потертості на днище. Якщо на днище човна стали з'являтися потертості, то найкраще відправити човен в сервісний центр на посилення днища. У сервісному центрі можна правильно посилити днище човна в самих «слабких» місцях: під транцем (більшість судновласників витягує човен на берег за носової рим, місце під транцем в цьому випадку виявляється незахищеним від контакту із сушею і протирається). Нижні частини балонів і центр кола, також мають найбільші «шанси» виявитися протертими внаслідок контакту із сушею при витягуванні човна на берег, тому їх також варто посилити. Також, можна порадити посилити днище човна під стрінгерами, так як на повному ходу, при наїзді на перешкоду, самі стрингера можуть пропороти днище. Посилення незначно збільшує масу човна, але при цьому продовжує термін її служби і надає власнику більше можливостей при транспортуванні і експлуатації човна без ризику її виходу з ладу.