Писав в темі "човни Посейдон", але відповіді поки не отримав. У зазначеній темі писали, що треба накачувати спочатку задні балони, а потім передній щоб не вивернуло внутрішні перегородки.
Відповідно і спускати її треба в зворотній послідовності. На кліпі клапана відкрили спочатку у задніх балонів, а потім у переднього - перегородки не виверне або це не критично?
А якщо тиск в передньому балоні вище ніж в задніх навіть в межах похибки манометра, то в цьому випадку перегородки будуть все-одно вивернуті назад! На мій погляд уникнути цього можна не черговістю накачування -задні, потім передній, а накачуванням переднього зі свідомо низьким тиском. ГВС Переглянути профіль користувача Знайти дописи від ГВС. Мені здається що необхідність вигнутості перегородок вперед обумовлена самим методом вклейки цих перегородок таким чином що вже при виготовленні човна вони "дивляться" вперед.
Непорозуміння Переглянути профіль користувача Знайти дописи від непорозуміння. У моїй човен не посейдон запобіжний клапан варто в носовій частині.
Накачую спершу ніс а потім балони. Конуса виходить дивляться в бік транця.
При перегрів спрацює запобіжний клапан. тиск в носі зменшується і тиск в балонах за рахунок ходу конусів виравнеется. Якщо перегородки будуть спрямовані в бік, протилежний Транці тоді можливий "бух" балонів. BETEP Переглянути профіль користувача Знайти дописи від BETEP.
Де немає стравлювати клапана краще що б перегородки були без вигинів. При наявності стравлювати клапана та секція повинна мати мах. Задні балони спочатку качають до 0,2 конус перегородок вигнутий вперед. а потім качають передній до 0,25 тиск в задніх ставати теж 0,25, і конус трохи вирівнюється до середини. Тому при стравлювання тиску через клапан в передньому балоні в задніх балонах тиск теж знижується до номінально накачаного і шкоди ні балонів ні перегородок не буде. Але це за умови, що аварійний клапан відкритий.
Перш ніж поставити питання! Як правильно задавати питання в форумі і користуватися матеріалами сайту. Огляд вклейки днища краще проводити на човні, перевернутої догори кілем. На повністю накачаної човні вздовж лінії приклеювання днища до балона не повинно бути явних збірок і зморшок. У міру експлуатації човна тканину трохи тягнеться і з часом вони стануть ще більш явними. Пересування на ній навряд чи буде економічним. Геометрія кормового ділянки днища також робить істотний вплив на швидкість човна і бризгообразованіе за транцем.
Як правильно накачати надувний човен? Це повинен знати кожен!
І як різко випирає край кільсона, яка створює на кілі помітний уступ перед транцем. Оснащення і вклейка транця. Саморізи повинні бути на своїх місцях і не виступати з зенковки. На транце встановлюється зливний клапан. Це ще один елемент, який потребує уваги при огляді човна.
Як правильно накачувати човен з ПВХ
У деяких виробників великих човнів можлива установка здвоєних клапанів. Через високого рівня палуби кокпіт стає самоотлівним.
Займався цим хто небудь, або все чекають коли зламається Сторінка 1 з 2. Де то в неті бачив. як роблять коннектор з пластикової водопровідної труби біла така Роблять копію конектора. але з вусиками.
Збірка - розбирання надувних човнів ПВХ - Риболовля без кордонів. Центральний Форум Рибаков
І ще. все забуваю сказати. якщо шланг від насоса до клапана - тонкий. то теж буде важко качати. В ідеалі він повинен бути не менше діаметра випускного клапана на насосі. Завтра до вечора буде. Колечко від чого підходить?
