Уже не раз мене питали про проблеми з ДМРВ на автомобілях ВАЗ. Прийшов час відписатися по цій проблемі, тим більше що у мене є, на кого вам все показати.
ДМРВ - датчик масової витрати повітря. Основний датчик, який показує ЕБУ (мізки) двигуна скільки повітря (в кілограмах), пройшло через нього. На підставі цієї інформації ЕБУ вирішує скільки бензину лити в двигун. На сучасних ВАЗах найбільш часто зустрічається 116 й ДМРВ, тобто Bosch 0 280 218 -116.
І так наш пацієнт - ВАЗ 2114. Проблема - нерівний холостий хід. Після скидання газу машина хоче стихнути. Якщо скинути фішку з роз'єму ДМРВ - машина працює краще.
На жаль фото буде не дуже багато. Я захопився і забув фотографувати процес.
У машині були помилки, лямбда зонд низька активність, лямбда зонд весь час в багатій, лямбда весь час в бідній. Найбільш уважні звернуть увагу, що на вимірнику тиску палива низький тиск - це просто фото таке. Толь я погано закрутив з'єднання, толь погано тримає зворотний клапан в модулі бензонасоса - але тиск поступово знижується. Нічого критичного.
Свічки копчененькіе. Багато бензину, мало повітря.
Підключаємо діагностику, включаємо запалювання, машину не заводимо. Шукаємо параметр напруга ДМРВ.
За показаніяма датчик труп. Напруга на ньому 1,094 вольта, коли норма 1 вольт рівно. 1,03 вже на межі, 1,05 і вище - труп. Але причиною високої напруги на ДМРВ може бути не тільки дохлий ДМРВ, але і проблемма з масами. В інтернеті читав, що людина змінювала собі ДМРВ, тому що напруга на ньому було 1,05 В, але після заміни нічого не змінилося. Протяжка мас вирішила проблему.
Для підтвердження діагнозу варто заміряти мультиметром напругу на висновках фішки ДМРВ. Жовтий провід це сигнал з ДМРВ, зелений провід - маса.
Крім виміру "сигнал ДМРВ - загальний провід", варто заміряти напругу "сигнал ДМРВ - мінусова клема АКБ. Якщо в цих вимірах є різниця - значить треба протягнути маси. Перша маса знаходиться поруч з АКБ. Зачищаємо її і притискаємо міцніше. Друга маса - маса ЕБУ, находтся під центральною консоллю. що б до неї дістатися треба зняти кожух центральної консолі, що знаходиться в ногах пасажира. Там до рами буде прикручений болт на 10, з під якого виходять коричневі дроти. Цю точку і треба протягнути. у моєму випадку протягання мас дала незначне зменшення напруження.
Наступне питання - на що міняти датчик? Моя відповідь - тільки на bosh 0 280 218 116. І ось чому: у моєї історії є продовження - людина приїхала знову до мене. Датчик замінений, а машина краще себе не відчуває. Дивлюся напруга - 0,95 вольт. Цього замало.
Заводимо машину і шукаємо параметр - споживання повітря.
На холостому ходу машина повинна споживати 10 кг повітря в годину. На старому датчику було 12 кг, на новому - 8,5. Вся справа в тому, що новий датчик був білоруського виробництва. Я багато чого перевірив ще в машині і все воно було справно. В результаті людина пішов і купив Бош, після чого машина запрацювала коректно.
Чи можна мити ДМРВ?
Я вважаю цю справу марною. Зараз поясню.
Вище я писав про напругу на ДМРВ, так само я писав що це один з параметрів, на який варто звертати увагу. Інший фактор - час спрацьовування ДМРВ. Простежити за ним можна тільки осциллографом. Тест виглядає так - підключаємо до зеленого і жовтого проводу ДМРВ осцилограф і включаємо запалювання.
Видно, що новий ДМРВ виходить на свій робочий рівнів майже миттєво, у старого велика інертність.
У мене свого часу на тазику тьохнуло 004 ДМРВ (показував 1, 40 В), а коштував він як чавунний міст і його мало де було можливо знайти. Так ось я купив 037 ДМРВ і вшили тарировки в прошивку. Мізки речі були бош МП 7.0 (самі живучі, але і найдорожчі і мало прошивати мізки). Якщо цікаво можу кинути прошивку з встановленими тарировки і виправленим включенням вентилятора (було 107 тепер 98).