Гальмівна система вашого автомобіля забезпечена вакуумним підсилювачем, антиблокувальною системою (АВS) і досить ефективна. Зниження ефективності гальмування, занос автомобіля при гальмуванні повинні стати сигналом для термінової перевірки гальм.
Регулярно перевіряйте рівень гальмівної рідини в бачку головного гальмівного циліндра. Рівень гальмівної рідини повинен знаходитися біля позначки «МАХ» на корпусі бачка.
Падіння рівня рідини свідчить або про витік гальмівної рідини з системи, або про надмірне знос гальмівних колодок. Якщо в комбінації приладів загорілася лампа, що сигналізує про низький рівень гальмівної рідини, не поспішайте відразу ж доливати її, спочатку перевірте товщину накладок гальмівних колодок: можливо, прийшов час замінити колодки?
Виробники автомобіля рекомендують замінювати всю гальмівну рідину в системі через 30000 км пробігу або 2 роки (в залежності від того, що настане раніше).
Деякі водії нехтують цією порадою, оскільки рідина в бачку здається їм достатньо чистою, і абсолютно марно. Справа в тому, що гальмівна рідина дуже гігроскопічна: вона вбирає вологу з повітря, яка з часом не тільки руйнує поверхні гальмівних циліндрів, трубопроводів і, як наслідок, призводить до передчасного виходу з ладу вузлів гальмівної системи, а й істотно знижує температуру кипіння гальмівної рідини . Нормальна температура кипіння гальмівних рідин класу DОТ-3, DОТ-4 становить - 210-260 ° С. При частих інтенсивних гальмуваннях дискові гальма сильно нагріваються, при великому вмісті води гальмівна рідина може закипіти, що, як правило, призводить до відмови гальм.
При появі проблем з гальмами прокачати гальмівну систему. Якщо це не дало бажаного результату, необхідно ретельно перевірити всю гальмівну систему, як описано нижче.
Перевірка гальмівної системи
Причиною втрати ефективності гальмування може бути незадовільна робота вакуумного підсилювача. Для його перевірки натисніть кілька разів на педаль гальма при непрацюючому двигуні, щоб зняти розрідження в підсилювачі, а потім, утримуючи педаль, пустіть двигун. Якщо після пуску двигуна педаль трохи опуститься, вакуумний підсилювач справний.
Якщо педаль залишиться нерухомою, перевірте цілість і надійність з'єднання шланга вакуумного підсилювача зі штуцером на впускний трубі двигуна (рис. 1)
Перевірте цілість і надійність з'єднання шланга з підсилювачем. Несправний шланг Замініть або відремонтуйте. Якщо шланг справний, необхідно замінити вакуумний підсилювач.
Якщо гальмування супроводжується биттям і пульсацією педалі гальма, слід в першу чергу перевірити стан передніх дискових гальмівних механізмів.
Встановивши автомобіль на домкрат, по черзі зніміть передні колеса і огляньте гальмівні диски. Товщина гальмівного диска повинна бути не менше 20,4 мм, а поверхня диска - рівною і гладкою з обох сторін. Якщо поверхня диска місцями вкрита іржею, що зазвичай буває після тривалої стоянки автомобіля з непросушених гальмами, спробуйте зачистити робочу поверхню дрібним наждачним полотном. Якщо ця процедура не допоможе, доведеться віддати диски в шліфовку або замінити новими.
Перевірте рухливість поршня гальмівного механізму. Для цього спробуйте викруткою зрушити поршень з місця. Якщо поршень не вдається зрушити, значить, його заклинило в гальмівному циліндрі.
Заклинювання поршня гальмівного циліндра призводить до постійного притормозитися відповідного колеса при відпущеної педалі і заносу автомобіля при гальмуванні.
Перевірте рухливість колодок. Якщо вони переміщаються з утрудненням, очистіть від бруду та іржі торцеві поверхні підстав колодок і гнізда в супорті, забезпечивши абсолютно вільне переміщення
Перевірте товщину накладок колодок. Якщо вона дорівнює або менше 1,5-2 мм, замініть колодки. Якщо гальмування супроводжується ривками автомобіля і скрипом в районі задніх коліс, якщо при інтенсивному гальмуванні відбувається занос задньої частини автомобіля, перевірте стан барабанних гальмівних механізмів задніх коліс.
Встановивши автомобіль на домкрат, по черзі зніміть задні колеса, зніміть гальмівні барабани і виміряйте діаметри їх робочих поверхонь.
Внутрішній діаметр барабана повинен бути не більше 218 мм, робоча поверхня барабана повинна бути рівною і гладкою, без кільцевих рисок і явно видимої овальності (яка повинна бути не більше 0,5 мм, овальність можна визначити по нерівномірно зношеної робочої поверхні барабана). Якщо внутрішній діаметр барабана більше допустимого, кільцеві ризики дуже глибокі або добре видно нерівномірний знос робочої поверхні, барабан доведеться замінити новим.