Сам цей процес в двигуні починається з його пуску. Ще під час стоянки масло з систе ми мастила витекло через згадані зазори, а також з маслоприемника. Чим довше стоянка, тим менше масла в масляних каналах. Тому при пуску деякий час йде на те, щоб насос забрав масло з картера двига теля і заповнив їх. У цей період, що труться парам доводиться мати працювати без достатньої мастила - в режимах підлозі сухого тертя. А якщо мороз? Пам'ятаєте? Густе масло не повністю заповнює западини між зубами шестерень масляного насоса, з труднощами проходить через фільтр, через що кількість масла в магістралі виявляється недостатньо точним. В особливо несприятливих умовах працюють деталі циліндропоршневої групи і газорозподільник ного механізму.
Дослідження показують, що мастило до верхньої частини поршня навіть при плюсовій температурі пуску (+ 25 ° С) і нормальних оборотах холостого ходу може по ступити лише через кілька хвилин. Скільки часу на це буде потрібно при -25 ° С. Недарма кажуть, що один пуск холодного двигуна дорівнює 800 км пробігу. Все це, звичайно, підвищує знос деталей двигуна.
Сучасні напівсинтетичні і синтетичні моторні масла володіють хорошими вязкостно-температурними характеристиками, швидше потрапляють в необхідній кількості до деталей, і що зводить до мінімуму їх знос в процесі пуску і прогріву двигуна, особливо взимку.
Про тиск масла в системі. На прогрітому двигуні МРІ середніх оборотах колінчастого вала воно зазвичай має перебувати в межах 0,25. 0,3 МПа (або 2,5. 3 кгс / см2). Випробування показали, що зі зменшенням тиску темпі ратура антифрикционного шару вкладишів зростає і одночасно знижується в'язкість масляної плівки, так як зменшується кількість прокачується через них масла. При підвищеному тиску також спостерігалося прискорення зносу, що пов'язано зі зростанням кратності циркуляції масла, а разом з ним і потрапляють в нього абразивних частинок - продуктів зносу, частинок нагару та інших.
І звичайно ж, величезний вплив на знос деталей ма ють несталі режими роботи двигуна. Коли про виходить зміна навантаження при постійних обертах до ленчатого вала (наприклад, рух на підвищеній пере дачі при порівняно малій швидкості руху), повели чивается максимальний тиск циклу і швидко наростає тиск. Це призводить до порушення товщини масляної плівки в підшипниках колінчастого вала; посилиться прижилися тя його шийок до вкладишів, радіальний зазор в найбільш навантаженої частини зменшується, а кількість подавали го масла залишається незмінним. Результат - масляне голо дание в підшипниках і посилення зносу. Якщо при цьому між парами тертя будуть перебувати абразивні частини ци, знос набагато прискорюється. (Тому, особливо в пери од обкатки, будьте дуже уважні і не бійтеся їздити на знижених передачах при збільшених оборотах дви гатель - «спритні» сучасні двигуни не бояться їх.) І навпаки: при постійному навантаженні і одночасно збільшуються оборотах (наприклад, при енергійному раз гонах) процес згоряння палива в більшій мірі рас ється на такт «робочий хід», так як не встигає згоряти до ст. м. т. кінця такту «стиснення» і підвищує тим температур деталей циліндропоршневої групи і клапанів. Це призводить до забруднення відкладеннями циліндрів, пор шней і посилення їх зносу. Крихкі частки цих відкладень потрапляють в масло і при поганій фільтрації (на приклад, відкритий перепускний клапан масляного фільтра через забруднення) ще збільшують знос деталей дви гатель.
Ми розглянули частину процесів в системі змащення, що впливають на знос двигуна. А що відбувається з самим маслом?
Побічним результатом дії мастила, негативно впливає на довговічність двигуна, є, як з вестно, утворення різних відкладень на поверхні деталей. До них відносяться нагар, лаки, опади.
Нагар - це тверда вуглецева маса з шерохова тієї поверхнею, що утворюється на поверхні головок поршнів. камер згоряння і випускних клапанів. зазвичай чорного кольору-г-продукт неповного згоряння палива і тер мического розкладання, окислення і полімеризації углево дородов масла, а також пил, проникаюча з повітрям в циліндри. Відшаровуються в процесі роботи частини ци нагару, дуже тверді, підсилюють абразивний знос деталей.
Лакі- продукти, що виходять з масла в результа ті його термічного окислення, утворюють на металевих поверхнях плівки - безбарвні в тонкому шарі і чорні з коричневим відтінком при збільшенні товщини. Вони дуже липкі і затримують на собі пил і продукти зносу двигуна, що також призводить до посилення зносу.
Слід тут нагадати і про опади - продуктах взаємодії картерних газів з маслом. Проривають ся з гарячими картерів газами водяні пари омивають порівняно холодні стінки картера, клапанної кришки і інших деталей, конденсуються і змішуються з маслом. Крім того, що вода дуже негативно впливає на качест під масла, в присутності води окислені продукти зносу або корозії утворюють мила, погано розчинні в олії, які при невисокій температурі випадають у вигляді шламу.
Мила стабілізується водно-масляну емульсію, в ре док чого утворюється студнеобразная маса, до складу якої, крім масла і води, входять пил, продукти ізно са і старіння масла і т. П. Опади забивають масляні ка нали, сітку маслоприемника, фільтр тонкої очистки , через що зменшується подача масла до деталей, що труться. Най більш інтенсивно опади утворюються при нагріванні і охолодженні двигуна, особливо восени та взимку. До того ж, при прогрітому двигуні завжди посилюється прорив картер них газів. Тому, щоб попередити утворення біль шого кількості опадів, потрібно усунути причини появ ления води в масле- тривалу роботу на холостому ходу, рух з непрогрітому двигуном і т. П. Не кажучи вже про те, що її не повинно містити заливається свіже масло.
З метою зменшення утворення нагару, лаків і опадів в маслі при їх виготовленні додають спеціальні присадки, в тому числі миючі, які очищають деталі від цих відкладень. Однак при тривалому зберіганні вони можуть випадати в осад, особливо при контакті з водою. Такі масла можна застосовувати не тільки тому, що кон центрація їх в основному обсязі знижена, а й тому, що опади, якщо їх влити в двигун разом з маслом, дадуть при згорянні зольні відкладення, які посилюють знос дета лей циліндропоршневої групи і клапанного механізму.
Всі необхідні запчастини для ремонту Ви можете замовити у нас.