процеси газообміну
Фази газорозподілу є періоди, виражені в градусах кута повороту колінчастого вала відносно ВМТ і НМТ, протягом яких клапани відкриті. Правильний вибір фаз покращує очищення циліндрів від відпрацьованих газів і наповнення свіжим зарядом, а також зменшує втрати енергії на газообмін. На рис. 3.1, β показана кругова діаграма фаз газорозподілу.
Фази газорозподілу вибирають з урахуванням особливостей двигуна, його основних режимів роботи і геометричних розмірів впускного тракту. Незмінні фази газорозподілу вибирають для найбільш важливого діапазону швидкісних режимів роботи двигуна. Так, двигуни з високою частотою обертання мають ширші діапазони фаз газорозподілу, ніж малооборотних двигуни.
Для поліпшення наповнення циліндрів свіжим зарядом підбирають певне поєднання фаз газорозподілу і геометричних розмірів впускного тракту # 40; в основному його довжину # 41 ;, забезпечуючи цим динамічний наддув двигуна.
Параметри процесів газообміну. У циліндр двигуна надходить свіжий заряд, який після завершення газообміну, змішуючись з відпрацьованими газами, що залишилися в циліндрі після закриття впускних і випускних клапанів, утворює робочу суміш.
Вплив різних факторів на процеси газообміну. При розгляді впливу на показники процесів газообміну різних факторів слід враховувати їх взаємозалежність.
Опір на впуску. Зі збільшенням втрат тиску на впуску Дра знижуються тиск ра, щільність свіжого заряду в циліндрі і коефіцієнт наповнення, а втрати на газообмін зростають.
Втрати тиску Ь.ра прямо пропорційно залежать від опору впускної системи і квадратично від швидкості свіжого заряду. У свою чергу, опір впускної системи визначається сукупністю опорів впускного клапана, поворотів, місцевих звужень і шорсткості поверхні трубопроводу і каналів в головці, карбюратора і повітроочисника, а також охолоджувача повітря при наддуванні. Опір системи впуску карбюраторних двигунів вище, ніж у двигунів з впорскуванням бензину і дизелів.
У зв'язку з тим, що тиск ра впливає на r \ v сильніше, ніж рп сумарне прохідний перетин впускних клапанів роблять більше, ніж випускних. У двохклапанних двигунах діаметр впускного клапана звичайно трохи більше випускного. В даний час традиційне співвідношення кількості впускних і випускних клапанів на один циліндр 1: 1 змінюється в бік збільшення числа клапанів. З урахуванням умов компонування застосовують співвідношення 2: 2; 2: 1 і рідше 3: 1. Це дозволяє збільшити сумарну прохідний перетин клапанів.
Для організації спрямованого інтенсивного вихрового руху заряду в циліндрі впускним каналам в голівці надають спеціальну кручені або тангенціальну форму, в них встановлюють додаткові напрямні пластини або заслінки. При цьому опір каналів дещо зростає.