На російському ринку б / у спецтехніки можна сьогодні виділити однозначно лідера продажів. По кожному типу техніки лідирують різні виробники. Важкі автокрани поставляють німецькі автогіганти Liebherr і Grove, бульдозери продають японський концерн Komatsu і американський Caterpillar, тягачі і самоскиди експортують європейські заводи MAN, Volvo, DAF та ін. А ось на ринку автовишок ситуація не така ясна: багато різних виробників, схожі характеристики і ціни . Хтось віддає перевагу вітчизняним машини, хтось європейські підйомники, хтось тільки японські. А тепер з'явилися для порівняння ще й південнокорейські автовишки.
І якщо це порівняння проводити, то результати можуть навіть і здивувати. Про російські автовишки особливо багато не скажеш - старі розробки, застарілі моделі, середня якість. Європейські автовишки ще гірше: літератури, запчастин, інструкцій немає, кількість їх вельми мало на території СНД, незручні аутригери, пристосовані тільки під рівні поверхні, тонкі алюмінієві стріли - все це ставить під сумнів доцільність застосування автовишок з Європи в наших умовах.
Японські автовишки стоять особняком і вони дійсно якісні, витривалі і зручні машини. Прості, але високотехнологічні конструкції, великий радіус роботи, доступність запчастин, прийнятні ціни - все це робить японські автовишки самим правильним вибором. Але корейські фахівці і тут не бажають відставати від своїх колег.
Novas, Horyong, Dasan, Hanshin, Kanglim - це компанії Південної Кореї, що займаються випуском автовишок. За характеристиками їх продукція схожа, за рівнем забезпеченості запчастинами теж. Тобто, принципової різниці між марками немає. На перший план виходять особисті переваги і вартість.
Як і у більшій частині корейського автопрому, у автовишок простежуються японські коріння. Перші моделі випускалися за ліцензіями Aichi ще 80-х років. Але сучасні вишки вже цілком і повністю розроблені корейцями і мають свої оригінальні напрацювання.
Оскільки ці вишки поставляються в основному нові або з дуже невеликою напрацюванням, то конкурувати за цінами з японською продукцією вони не можуть. Зате беруть довжиною стріли. Так як корейські автовишки все телескопічні, то виліт їх може досягати 60 метрів! Найдовші стріли японських вишок складають 25-28м. І то на дуже дорогих і ексклюзивних машинах. Тому в сегменті великих, потужних автовишок південнокорейські виробники лідирують з великим відривом.
Якщо ж говорити про обслуговуванні та ремонті, то японські запчастини дістати простіше, але ось провести ремонт - немає. Гідравлічні шланги на японських автовишки надійно заховані усередині телескопічної стріли, що захищає їх від зовнішнього впливу, але при ремонті до них ніяк не добратися - тільки розбирати стрілу цілком. А це дуже і дуже складний процес. На корейських вишках шланги гідравліки розташовані уздовж стріли зовні і їх ремонт не представляє особливої складності, але ось з поставками запчастин набагато важче.
На прикладі автовишок Dasan і Hanshin можна отримати уявлення про корейської продукції та зробити певні висновки на користь саме такого придбання.
Автовишка Dasan Skyman DS280ES на базі вантажного автомобіля Hyundai HD65 відноситься до середнього класу підйомних пристроїв - висота підйому кошика у неї складає 26,4 метрів. При цьому стріла обертається навколо своєї осі на повні 360 градусів, що дуже корисно в умовах обмеженого простору вузьких міських вулиць. Машина обладнана чотирма аутригерами, виліт основних становить 6,2м, а задніх 4м.
Шасі оснащено дизельним двигуном потужністю 140 к.с. і відповідним стандарту екологічності вихлопу Євро-4. Ця модель автовишки поставляється як з одинарної, так і з подвійною кабіною. А автовишка Dasan Skyman DS300EL на базі шасі Hyundai HD72 має висоту підйому кошика вже 28,5 метрів при такому ж обертанні в 360 градусів.
Для порівняння можна розглянути характеристики продукції під маркою Hanshin. Автовишка Hanshin HS2750 монтується на шасі Hyundai HD72, висота підйому становить 28м, г / п кошика 300 кг. У комплекті йде пульт дистанційного керування, а в кошик підведена електрика - проводка підтримує напругу 220В. А ось автовишка Hanshin HS4570D йде базі вантажівки Daewoo Ultra Novus. Так як висота підйому цієї вишки становить 45 метрів, то установка оснащується закритою кабіною управління і ПДУ.
Таким чином, можна зробити висновок: корейські автовишки є гідною альтернативою своїм японським побратимам. Звичайно, в сегменті малих вишок лідирують однозначно японські машини, але ось в середньому і великому класі вибір однозначно на користь корейського автопрому.