Машин з дизельними двигунами в російському автопарку стає все більше. Причому, це аж ніяк не дешеві масові моделі, а дорогі машини. Взимку вони потребують особливої уваги, - розповідає Регіна Іббатуліна | фото фірми-виробники і bell perfomance
Легкові автомобілі з дизельними двигунами довгий час ігнорувалися російськими покупцями: вони дорожче, а при навіть сьогоднішніх цінах на паливо економія на витратах відіб'ється в кращому випадку через п'ять років. Виняток становили лише ввезені з Німеччини старі автомобілі з чадний маслом двигунами, але їх вже практично не залишилося в Росії. У загальному обсязі продажів автомобілі з двигунами, що працюють на важкому паливі, займають не більше 5%. Причому, практично всі вони не масові, а дорогі преміальні. Чому? Багатьом подобається дизельний «підхоплення», оскільки максимальний момент на таких моторах досягається на набагато нижчих оборотах, ніж у бензинових, навіть оснащених подвійним турбонаддувом. Це забезпечує хорошу динаміку при старті з місця, та й еластичність у сучасних турбодизелів вище - за рахунок практично рівною «полки» моменту.
Однак російські власники дизельних автомобілів як і раніше ставляться до них як до бензинових, але ж вони вимагають підвищеної уваги і догляду. Це дозволить уникнути дорогого ремонту (одна промивка форсунок може обійтися в суму від 8000 до 40 000 руб. На офіційному сервісі). Найважливіший фактор, що впливає на довгу і безпроблемну роботу сучасного турбодизеля, - якісне паливо. Сучасний агрегат, що задовольняє нормам Євро-4 і Євро-5, вже не заправити соляркою, злитої в колгоспі з трактора. Але, навіть заправляючись на «брендованих» АЗС, де вартість дизпалива вище, ніж бензину Аі-95, потрібно бути обережним. І, звичайно ж, не забувати, що попередити хворобу простіше, ніж лікувати її.
Власники дизельних автомобілів часто оперують словом «зимова солярка». Однак по-справжньому зимове дизпаливо є тільки в Сибіру і регіонах Крайньої Півночі. Ціна його в кілька разів вище звичайного, а використовується воно в основному на нафтовій і геологічної техніці. Те паливо, яке продається в так званій «помірній кліматичній зоні» має гарантувати відсутність помутніння і кристалізації містяться парафінів в осаді при температурі до -25 градусів за Цельсієм. Саме кристалізація парафінів, що є невід'ємною частиною дизпалива, є головною загрозою для дизельного двигуна взимку. Вони позбавляють солярку плинності, а потім забивають фільтри. «Запарафініваніе» двигуна призводить до необхідності промивання паливної апаратури, найчастіше заміні паливного насоса високого тиску (ТНВД), а іноді і до більш серйозних витрат. Причому, від такої ситуації не застраховані і ті, хто заправляється на приватних заправках, і ті, хто віддає перевагу великим перевірені мережі. У разі пред'явлення претензій вам покажуть сертифікати, ГОСТи та інші документи.
Запобігти неприємну ситуацію допоможуть депресорні присадки, які в народі називають «антигелів». Вони покращують температурні властивості дизпалива, знижуючи температуру, при якій утворюються парафіни на 5 - 10 градусів за Цельсієм. Особливо актуальні вони при перепадах температури. Заливати цю присадку необхідно при заправці, причому до того, як в бак поллється паливо. Бажано, щоб флакон з присадкою зберігався у відносно теплому місці - найкращі показники досягаються, якщо температура присадки не нижче -5 ° C. Зловживати антигелів не варто: при всіх їх позитивних властивостях вони знижують змащувальні здатності дизпалива, що призводить до підвищеного зносу паливної апаратури. Варто пам'ятати про те, що, в разі якщо солярка вже «застигла», антигель марний. Вихід один - теплий гараж і спеціальні розморожувачі дизпалива, розплавляють парафін. Їх додають безпосередньо в паливний фільтр в суміші 1: 1 з паливом. Якщо ви не впевнені в своїх здібностях, то вихід один - евакуатор і сервіс. І не намагайтеся розігріти паливо відкритим вогнем, як це роблять деякі далекобійники, це може привести до самих плачевних результатів.
Врятувати цей паливний фільтр вже не вдасться - він повністю засмічений парафинами, які утворилися від морозів (фото зліва). При утворенні парафінів паливо може практично повністю втратити плинність (фото праворуч)
На ринку є величезна кількість присадок до дизельного палива, які виробники автохімії рекомендують заливати при кожній заправці. Називаються вони «коректор цетанового числа». Якість російського дизпалива, м'яко кажучи, плаваюче. Навіть на «брендованих» АЗС може попастися солярка з недоліком цетанового числа. А вже на дрібних заправках або АЗС в регіонах, де контроль до якості палива нижче, таке паливо потрапляє через раз. І справа не в тому, що його чимось розбавляють: російські НПЗ тільки вчаться гнати «евросолярку». Ось і виходить, що цетанове число від заправки до заправки може змінюватися на 10 одиниць, а температура перегонки - на цілих 70! При високій температурі перегонки серйозно знижується рівень випаровування палива, а чим нижче цетанове число, тим гірше солярка запалюється. Це призводить до більш жорсткої роботі двигуна, перебоїв, високих витрат палива (вони бувають навіть вище, ніж у бензинових двигунів!) І підвищеної димності вихлопу. Тут і приходять на допомогу цетан-коректори.
У нового Mercedes-Benz V-Class дві заправні горловини: одна для солярки, друга - для AdBlue (фото зліва). У комерційний транспорт з дизельними двигунами (вантажівки і автобуси) вже давно заливають розчин сечовини (AdBlue) (фото праворуч)
Окремо стоять так звані багатофункціональні присадки, вони ж - універсальні коректори. Випускаються безліччю компаній, в тому числі і зі світовим ім'ям. Виробники таких присадок обіцяють зменшення вібрацій, зниження витрати палива, поліпшення екологічності, збільшення ресурсу двигуна. На упаковках продукції від великих виробників ви ніколи не побачите, наскільки ж відсотків стане економічніше двигун, і наскільки знизяться вібрації. Воно й зрозуміло: ефект від таких присадок часто невловимий навіть при лабораторних випробуваннях, що вже говорити про реальну експлуатації. Вони можуть трохи підняти цетанове число, підвищити змащувальні властивості і т. Д. Це свого роду вітаміни для турбодизеля, гірше від них точно не буде. Але і чекати реального поліпшення характеристик не варто. До того ж, продукція від перевірених брендів коштує недешево, і при кожній заправці витрати на таку присадку складуть від 35 до 70 руб. А це можна порівняти з літром палива!
В цьому році в Європі вступили в силу екологічні вимоги Євро-6. Їх жорсткість по відношенню до шкідливих викидів зажадала від виробників легкових автомобілів з турбодизелями пошуку нестандартного рішення. І воно було підглянуто ... у компаній, які виробляють важкі вантажівки. Ті, щоб вписати силові установки в норми Євро-4 і Євро-5 вже кілька років застосовують сечовину (AdBlue) в якості присадки в системі нейтралізації відпрацьованих газів. В їх потоці газів відбувається дозоване розпорошення AdBlue, що викликає хімічну реакцію, в ході якої окису азоту перетворюються в азот і воду - повністю нешкідливі речовини. На автомобілі спеціально встановлюється окремий підігрівається бак, в який заливається розчин сечовини. У Росії поки діють менш жорсткі вимоги Євро-5, тому і легкових автомобілів з баком для AdBlue на ринку немає. Вірніше, є, але один - це Mercedes-Benz V-класу і його комерційний «брат» Mercedes-Benz Vito. Якісний розчин сечовини варто пристойно - від 1500 руб. за 25-літрову каністру, вистачає її більше ніж на одну заправку. Але поки для автомобілістів на легковиках застосування AdBlue - це виняток із правил.