Експерти «БІЗНЕС Online» про те, чому не приживаються в Росії олігархічні проекти - від політичних до автомобільних
Проект Михайла Прохорова «Е-мобіль» зупинений. Не допомогло і наявність 200 тис. Замовлень. Всі напрацювання по інноваційному гібридному авто мільярдер передав державі за символічну суму в 1 євро. Рішення Прохорова викликало не тільки масу питань у експертів і потенційних клієнтів, але і спровокувало свого роду ланцюгову реакцію. На одному з інтернет-ресурсів з'явилася інформація про те, що діяльність в Росії згортає і Marussia Motors відомого шоумена Миколи Фоменко - перший в РФ виробник суперкарів. Але тут доречно згадати і про політичні проекти Прохорова, які теж, як «Е-мобіль», були голосно заявлені, але.
«Е-мобіль» позиціонувався як екологічно чистий інноваційний бюджетний гібрид, який забезпечував водієві і пасажирам не тільки комфорт і салон, обладнаний за останнім словом техніки, але і небувалу економічність. Енергоефективність автомобіля повинна була складати 3,5 - 4 л бензину на 100 кілометрів! І це при 8 - 10 секундах на розгін до заповітної сотні.
Модельний ряд «Е-мобілів» включав в себе не тільки сімейні, а й гібриди для перевезень
Основна причина (у всякому разі, оприлюднена) такого сумного кінця - зростання витрат. Це означає, що по ходу роботи над мобилем виникло багато непередбачених проблем і в результаті його ціна виросла настільки, що на корені вбила концепцію «е-проекту», як бюджетного автомобіля.
ПРОЩАННЯ З «Правил СПРАВОЮ»
Особливу пікантність ситуації з «Е-мобіле» надає її майже що дзеркальне відображення в політичній діяльності Прохорова. Ну, просто той же сценарій, хіба що більш стислий за часом. Згадаймо сенсаційну історію з партією «Правое дело».
Віце-президент центру політичних технологій Олексій Макаркін тоді сумно заявив: «Як серйозна політична проект, думаю,« Правое дело »закінчилося». Іншими словами, за цю партію вже ніхто не дав би і ламаного гроша. І навіть одного євро.
Прохоров тоді дав інтерв'ю «БІЗНЕС Online», розповівши про своє ставлення до президента РТ, до Сігалу, Олексію Навальному. а також оцінивши ступінь ймовірності «кольорової» революції в Росії.
Треба сказати, в російській пресі в ту передвиборну кампанію було висловлено чимало припущень про те, що брати участь у виборах президента РФ Прохорова попросив московський Кремль, що Прохоров - «обманка», «проект Кремля», що він заручник своїх капіталів і повністю лояльний Путіну.
«Я хочу не просто створити ще одну нову партію. Я хочу створити партію - рух відкритого типу »
«ГРОМАДЯНСЬКА ПЛАТФОРМА», АУ!
Газета «БІЗНЕС Online» попросила своїх експертів оцінити «політико-автомобільні» новини.
Руслан Зінатуллін - голова регіонального відділення партії «Яблуко»:
- Вважаю, що Михайло Прохоров взагалі невдаха, хоча і мільярдер. Жоден проект, який він затівав, ні до чого доброго не приводили. Можна згадати його політичну діяльність: скільки було піару з приводу партії «Правое дело» і чим все скінчилося. Потім він взяв участь в президентських виборах. Заявив про те, що хоче створити партію нового типу, яка буде спиратися більше на цивільні ідеї, ніж на політичну практику. Нічого не вийшло. А вже скільки було піару з приводу цього «Е-мобіля»: що це чи не найбільш проривний проект в автомобілебудуванні, що ніде в Європі такого і близько немає, тому що нафтовим компаніям невигідно, щоб в автомобілебудуванні переходили на нові технології. У ЗМІ показували якісь прототипи «Е-мобіля», які толком навіть їздити не могли. Прохоров говорив, що нібито вже якісь заводи будуються щосили. Але все закінчилося пшиком.
Марсель Шамсутдинов - голова татарстанського відділення Республіканської партії Росії - Партії народної свободи (РПР-ПАРНАС), керуючий групою компаній «Райден»:
- Проект «Е-мобіля» мав шанси на успіх. Але тільки в тому випадку, якщо б їм займався не Михайло Прохоров, а хтось із сильних конструкторів. Тобто не той, хто просто гроші вкладає в цю справу, а людина захоплена, який би всією душею вболівав за новий автомобіль, рвався до успіху. А що стосується Прохорова. Я до нього трошки скептично ставлюся. Він і в політиці, думаю, діє не самостійно, а на прохання московського Кремля, і проект «Е-мобіль» закрутив більше для піару.
Михайло Котляров - комерційний директор ТОВ «Акос».
- Чим раніше зміниш - тим менше грошей витратиш. Я завжди думав, що це мертвонароджений проект, тому що примха мільярдера. Щось я не бачив освіти з волі кого-то там нових автомобільних компаній. Тим більше питання з гібридним - це насправді марна трата часу. Все цей момент мусують, витрачають на нього гроші, а толку від цього ніякого, тому що альтернативи бензиновому і дизельному двигуну немає.
Сергій Чернов - заступник генерального директора «КАН-Авто»:
- Думаю, тут комплекс причин. По-перше, природно, економічна ситуація в світі і в країні. А крім того, такого роду автомобілі безперспективні. Найближчі років п'ять точно. І плюс розкрутка нового бренду, доведення його до споживача. Швидше за все, маркетинговий план дав негативні показники і Прохоров, природно, відмовився від проекту. Хоча він і так не рухався. Чотири роки чекаємо результатів, але нічого.
Так, у нього і проектів то не було. Всі свої мільярди отримав шляхом розпилу Норнікеля. Закінчив Фінансову Академію з міжнародних економічних відносин, тато був начальником управління міжнародних зв'язків Держкомспорту СРСР, дуже хороша посада. А так повністю в підпорядкуванні влади. Що скажуть, те й зробить. Треба Е-мобіль, буде вам Е-мобіль.
Та й сама назва "Е" мобіль, вже робить проект приреченим.
Шукав хоч одне успішне справа, крім спекуляцій з цінними паперами, і не знайшов. Весь пар йшов або в гудок, або в Куршавель.
Можна мені перекупити проект, даю 2 євро!