Моторно-вітрильна яхта «Дельфін». Креслення для побудови Яхта «Дельфін» призначена для плавання по озерах і відкритим морським затоках глибиною не менше 0,7 м. Конструкція яхти розрахована на любительську будівництво. Вітрильне озброєння яхти складається з грота площею 10 м # 178. У штиль, а також при плаванні в вузьких протоках і бухтах яхта може рухатися за допомогою підвісного мотора, встановленого на транце. Швидкість ходу з підвісним мотором «Москва» потужністю 10 л. с. становить 6-7 узл. далі >>>
Моторно-вітрильний бот «Серьожа» Досвід трьох навігацій показав, що в загальному компоновка і елементи конструкції себе виправдали. У невеликій (менше 6 м) корпус вдалося втиснути те, що при традиційній компонуванні разместімо хіба лише в 8,5-метровому корпусі. Як кажуть зазвичай мої пасажири, «всередині човен більше, ніж зовні». далі >>>
Міні-моточовни «Сарган» Перевагами цього човна є невеликі розмірено і маса, завдяки чому її можна використовувати в режимі глиссирования з підвісними моторами потужністю від 8 л. с. з навантаженням двоє людей. У той же час остійність і висота надводного борту дозволяють експлуатувати «Сарган» з підвісними моторами «Вихор» і «Нептун-23», під якими можливе досягнення швидкостей понад 45 км / год. далі >>>
Моточовни «Кайман» моточовни «Кайман» - моточовни з обводами сучасної Тримаран модифікації «морських саней», іноді званої «кафедрал». Від човнів подібних же размерений, але з традиційними обводами, «Кайман» відрізняється в першу чергу підвищеної остойчивостью, більш м'яким ходом на невеликий (0,2-0,3 м) хвилі і відсутністю забризкування при більшому хвилюванні. Це дозволяє, не дивлячись на малі розміри човни - довжина всього 3,6 м, безпечно експлуатувати її на середніх водосховищах з мотором потужністю до 20 л. с. і навантаженням в чотири людини. далі >>>
Прогулянковий моточовни-тримаран «Тагуан» «Тагуан» - швидкісна прогулянковий човен. Корпус її спроектований в розрахунку на широкий діапазон швидкостей - від 40 до 60 км / год з підвісними моторами потужністю від 20 до 50 л. с. Обводи корпусу човна вже добре знайомі - трехкілевие (типу «кафедрал», або тримаран). Основний варіант «Тагуан» передбачає установку підвісного мотора потужністю до 50 л. с. що цілком забезпечує буксирування воднолижника або прогулянку «з вітерцем» чотирьох-шести чоловік. Просторий кокпіт, зручні напівм'які сидіння, плавний хід (при висоті хвилі до 0,5 м) створюють достатній комфорт. далі >>>
Секційна байдарка з пінопласту «Афродіта» Я вирішив побудувати жорстку секційну розбірну байдарку з обшивкою тришарової конструкції: склопластик - пінопласт - склопластик. На мою думку, така конструкція має цілу низку переваг. По-перше, човен можна побудувати без виготовлення «бовдура» - її корпус набирається з пінопластових плит і потім зовні і зсередини оклеивается стеклотканью. По-друге, човен виходить абсолютно непотопляемой. далі >>>
Моточовни - коляска мотоцикла Моторка повністю виправдала надії на неї надії. Незважаючи на невеликі розміри, вона дуже остійності і досить зручна. Ми виходили на ній в озеро навіть при хвилі висотою близько півметра; швидкість під 2-сильним моторчиком цілком достатня - близько 8 км / год з повним навантаженням. При русі по суші наша моточовни-коляска має велику вантажомісткість, ніж стандартна коляска. далі >>>
Проект багатоцільового катера Перед одним з дипломантів Ленінградського інституту водного транспорту була поставлена задача спроектувати катер мінімальних размерений, передбачивши кілька варіантів його планування і призначення. Були проаналізовані чотири варіанти катера на базі одного і того ж корпусу. далі >>>
Класичний катер з алюмінієвої шлюпки Щоб соответ-
відати образу класичної моторної яхти, судно повинно мати седловатость лінію борта, довгу надбудову, бушпріт-майданчик в носі і купальну платформу в кормі, що виконує функцію захисного кріноліну вінторулевого комплексу. Надбудова, рубка і кокпіт виконуються стилістично єдиними, закругленими в плані, гармонійно вписуються в контур палуби. далі >>>
Моторно-вітрильний бот з шлюпки В основі переробок було прагнення досягти максимального розміру загального салону без зміни основних вузлів конструкції - стрингерів, фундаменту двигуна, дейдвуда. Палубу відокремили від корпусу по фланця, сформувати на епоксидної смолі нову внутрішню секцію, і розділили корпус двома фанерними перегородками на кают-компанію, посаду управління, санвузол, кормову спальну каюту. далі >>>
«Кавалер 800» - круїзно-гоночна трейлерному яхта «Кавалер 800» задуманий і спроектований нами як човен, яку можна побудувати в майстернях яхт-клубу або в домашніх умовах з доступних матеріалів. Крім того, оскільки клас Т800 передбачається вільним, то заздалегідь передбачені варіанти модифікації цього проекту. Ми зовсім не наполягаємо на будівництві човна «один в один» за проектом, а просимо сприймати публікуються креслення як прототип і надаємо будівельникам простір для польоту конструкторської думки (зрозуміло, при належному технічному обґрунтуванні). далі >>>
Мелкосідящіх яхта-компроміс «Коршун» Прототипом для «Коршуна» послужив компроміс «Фенікс» споруди 30-х років. У 1953 р я зняв з натури основні габарити цієї мелкосідящіх яхти, склав ескізи внутрішнього обладнання, а капітан яхти Я. Е. Астрата передав теоретичний креслення «Фенікса», раніше знятий ним з корпусу. Ці матеріали і послужили основою для створення нових креслень яхти, які після поправок відомого яхтового конструктора А. П. Кисельова почали реалізовуватися. далі >>>
«Скат» - моточовни-тримаран зі склопластику «Скат» має всі переваги і недоліки, властивими трехкілевим глиссирующих корпусам. При порівняно малих - «економічних» розмірено човен містка і остійності, добре тримається на хвилі висотою до 0,7 м. Вона непотоплюваності (завдяки пінопласту); в аварійному стані «Скат» буде підтримувати на плаву всіх чотирьох своїх пасажирів. далі >>>
Картоп-моточовни під 2-сильний мотор. На глиссирование під «Салютом» Розмірено човни визначалися з умов можливості зберігання в домашніх умовах (поставлена на транец і притулена до стіни), перевезення в ліфті і навіть перенесення, коли ліфт не працює, по сходах - без торкання стін і кантування на сходових майданчиках. Природно, важливо було забезпечити зручність навантаження на дах автомобіля і виконання всіх операцій з транспортування. далі >>>
Крейсерська яхта з «Дракона» У багатьох яхт-клубах доживають свій вік старі яхти класу «Дракон», з тих чи інших причин не придатні для гонок і тому ніким не використовуються. Однак таке судно може послужити хорошою основою для будівництва яхти своїми руками. В умілих руках яхти класу «Дракон» можуть почати друге життя, але вже як крейсерські яхти для далеких спортивних плавань. Ми можемо поділитися досвідом перетворення «Дракона» споруди 1956 р який вже багато років не брав участі в гонках, в крейсерську яхточку, що отримала назву «Янтар». Робота з будівництва яхти була виконана своїми силами. далі >>>
Спортивно-прогулянкова моточовни «Веселка» Моторний човен «Веселка» можна побудувати як для гонок в класі SC-500, так і для швидкісних прогулянкових виходів, рибної ловлі, буксирування воднолижника. Днищевой обводам її корпусу додана велика килеватость, що дозволяє йти на хвилюванні з великою швидкістю без ударних перевантажень, звичайних на плоско-кілеватие корпусах. Човен впевнено глиссирующих на будь-якому курсі щодо бігу хвиль висотою до 0,7 м. Далі >>>