Проектування ліній метрополітену. Лінії метрополітену проектують і будують па основі перспективних схем розвитку транспортної мережі міста, яка
Проектування ліній метрополітену. Лінії метрополітену проектують і будують па основі перспективних схем розвитку транспортної мережі міста, яка є складовою частиною всього плану його реконструкції і забудови.
Лінії метрополітену в містах Радянського Союзу на підставі Державних будівельних норм і правил прийнято проектувати, як правило, підземного типу з дрібним закладенням (т. Е. Неглибоко від земної поверхні). Лінії мілкого закладення є більш зручними для пасажирів і мають кращі експлуатаційні і економічні показники.
Глибоке закладення лінії допускається в районах міста з щільною багатоповерховою забудовою при відповідному техніко-економічному обгрунтуванні, а також при несприятливих інженерно-геологічних умовах для будівництва ліній мілкого закладення. В окремих випадках з відповідним обгрунтуванням допускається будівництво наземних ліній, де за умовами планування міста може бути виділена для них відособлена смуга.
Прийнята для Москви діаметрально-кільцева схема лінії передбачає перетин окремих ліній в різних рівнях з незалежним рухом поїздів по ним; це дозволяє пасажиру здійснювати свій маршрут прямування з однією або максимально двома пересадками.
Пасажиропотоки визначаються кількістю пасажирів, перевезених по даній ділянці лінії в одиницю часу. При пасажиропотоку в одному напрямку в годину «пік» 20-30 тис. Чол. наземного транспорту вже важко справлятися з перевезеннями і, як правило, доцільно будувати метрополітен.
За величиною пасажиропотоків на найбільш завантаженому (розрахунковому) перегоні в години «пік» визначають провізну спроможність ліній (т. Е. Максимальну кількість пасажирів, яке повинно бути перевезено) на перший період експлуатації і з урахуванням перспективи.
На лініях Московського метрополітену з особливо великим зростанням пасажиропотоку для його освоєння передбачають високу пропускну здатність (т. Е. Кількість поїздів, що відправляються з кінцевих станцій протягом години). Ця пропускна здатність в даний час доводиться до 45-48 пар поїздів на годину. Всі капітальні споруди та пристрої метрополітену, крім вагонних депо, обладнання електропостачання і вентиляції, зазвичай проектуються з урахуванням провізної і пропускної здатності лінії на перспективу і можливості збільшення числа вагонів у поїздах.
При проектуванні ліній істотними є вибір найбільш раціональних довжин перегонів і розміщення станцій в плані міста.
Станції будують в місцях утворення найбільших пасажиропотоків: на центральних площах, біля залізничних вокзалів, у перетину міських магістралей. Відстань між станціями вибирають з урахуванням умов забезпечення високих швидкостей повідомлення і зручності підходів до станцій.
Станції, як правило, розміщують на прямих ділянках колії з ухилом не менше 0,003 та не більше 0,005. Допускається розташування станції на горизонтальній площадці за умови забезпечення нормального відведення води, що потрапляє на станцію з грунту і від господарської діяльності. По можливості станції розташовують на піднесених ділянках профілю ( «на гірках»), це сприяє більш швидкому набору швидкості поїздом при догляді зі станції і скорочує гальмівний шлях при підході до станції, що створює умови для досягнення максимальної пропускної здатності лінії і економії електроенергії.
Шляхи для обороту і відстою составів розташовують на ухилі 0,003, як правило, з підйомом до станції. Паркові шляху електродепо влаштовують на майданчику або па ухилі не більше 0,0015.
На лініях метрополітену прийнято двоколійних рух. В одному тунелі можуть розміщуватися один, два шляхи або більше.
При проходці шахт і тунелів метрополітену зустрічаються різні породи. За фізико-механічними властивостями породи поділяють на: тверді або скельні - граніти, діабази; пластичні - всі види глин, суглинки; сипучі - пісок, гравій; пливуни (пливуни) - дрібнозернисті сильно замулені і частково глинисті піски, насичені водою.
Для виявлення геологічних і гідрогеологічних умов закладення підземних споруд метрополітену проводять геологорозвідувальні роботи. Вони полягають в бурінні свердловин, періодичному відборі проб гірських порід і дослідженні їх в лабораторії. Геологорозвідувальні роботи дають основні відомості для проектування лінії метрополітену.
Повідомлялося про послідовність робіт при будівництві. Спорудження метрополітену починають з освоєння будівельних майданчиків - шахтних поверховим. На цих майданчиках закладають стовбури шахт, будують поверхневі споруди, до яких відносяться копер 2, машинне приміщення 1, бункерна естакада 3, а потім проводять розтин горизонтальних виробок.
Підземні споруди поділяють на вертикальні, горизонтальні та похилі.
Стовбури 4 шахт відносять до вертикальних виробках. Через них здійснюють зв'язок підземних споруд з поверхнею землі - видають на поверхню породу, виробляють спуск матеріалів, механізмів, устаткування та доставку робітників. Після закінчення проходки ство-ла його обладнають клітьового підйомником. Після спорудження тунелів шахтні стовбури використовують як вентиляційні канали для нагнітання свіжого повітря з поверхні землі.
До горизонтальних виробках відносяться навколостовбурні двір 5, перегінні тунелі 6 і станції, а також допоміжні вироблення - штольні 7, камери для розміщення матеріалів, водовідливних установок, електросборок та іншого обладнання.
В першу чергу проходять навколостовбурні двір для розміщення вузькоколійних шляхів н вагонеток, які направляються в шахту.
Розтин тунелю роблять у вигляді камери, призначеної для установки і зборки щита - механізму, за допомогою якого здійснюють будівництво тунелю. Гірські породи володіють великою вагою, який сприймається нижележащими пластами, причому в звичайних умовах порода знаходиться в стійкому стані. При виробленні породи це стан порушується, тому кожну вироблення негайно закріплюють (одночасно з проходкою), споруджують оброблення тунелю і влаштовують гідроізоляцію. Тиск, сприймається кріпленням вироблення, називають гірським тиском, воно може бути направлено зверху вниз, знизу вгору і з боків.
У готовому тунелі укладають жорстку основу під колії метрополітену. На станціях глибокого закладення ведуть проходку похилих ходів для монтажу ескалаторів.
Організація будівництва метрополітену. Будівництво метрополітенів в Радянському Союзі є спеціалізованою галуззю транспортного будівництва.
Все тоннелестроітельние організації об'єднує Головне управління по будівництву тунелів і метрополітенів (Главтоннельметрострой), що входить до складу загальносоюзного Міністерства транспортного будівництва.
В системі Главтоннельметростроя організацію будівництва метрополітенів здійснюють управління будівництв, які створюються в кожному місті, де споруджується метрополітен.
Організаціями, безпосередньо виконують роботи, є будівельно-монтажні управління (ЗМЗ), тунельні загони, спеціалізовані управління і контори.
Спеціалізовані організації виконують роботи з монтажу електромеханічних установок, з укладання шляху і контактної рейки, по заморожуванню і закріпленню порід, архітектурній обробці станцій і т. П.