Проектування і будівництво
У 1913 р в Великобританії прийняли програму будівництва п'яти нових ли-лінійних кораблів, дуже близьких за типом з лінкорами типу "Куїн Елізабет", кото-які вже почали вступати в лад. ВООР-ються кораблів цих двох типів було оди-наково, але енергетична установка нових лінкорів розраховувалася на ско-кість ходу всього 21,5 вузла (як у лінкорів типу "Айрон Дьюк"), в той час як у "Куїн Елізабет" вона досягала 25 вузлів.
Таке рішення відображало існувало в британському Адміралтействі думку, що головне завдання лінійних кораблів - дія в складі великих ескадр, і при цьому висока швидкість ходу не обов'язкова. Но-ші кораблі мали меншу водотоннажність, і на них передбачалося встановити котли для комбінованого палива: вугілля і не-фти. Все це забезпечувало, перш за все, економічну вигоду - вартість пост-Ройко кожного корабля оцінювалася в 2 млн. 150 тис. Фунтів стерлінгів, в той час як лінкори типу "Куїн Елізабет" коштували від 2 млн. 408 тис. До 3 млн. 14 тис. фунтів стерлінгів кожен.
Проект отримав назву "Т-1" При першому його розгляді водотоннажність збільшили з 25 500 т до 25 750 т, а швидкість ходу знизили з 21,5 до 21 вузла.
Тактико-технічні дані проекту Т-1 (згодом тип "Роял Соверен")
Конструктивне водотоннажність - 25500 т.
Повна водотоннажність - 28750 т.
Довжина (між перпендикулярами) - 176,90 м.
Конструктивна осадка - 8,69 м.
Осадка при повній водотоннажності - 9,91 м.
Збільшення водотоннажності на 1 см опади - 35, 8.
Потужність двигунів - 31000 к.с.
Конструктивна швидкість ходу - 21,5 уз.
Запас вугілля при конструктивному водотоннажності - 900 т.
Повний запас вугілля - 3000 т.
Запас нафтового палива - 1500 т.
8 381 мм / 42 калібру, 80 пострілів / знаряддя.
16 152 мм / 45 калібрів, 150 пострілів / знаряддя.
4 102 мм зенітна, 200 пострілів / знаряддя.
4 535 мм підводних торпедні апарати,
Броньовий пояс по міделю - 330 мм.
Бронєвой в районі носа - 152 мм.
Бронєвой в районі корми - 102 мм.
Бортова броня над броньовим поясом - 152 мм.
Броньовий перебирання в носі - 152 мм.
Броньовий перебирання в кормі - 102 мм.
Барбет - 102-254 мм.
Гарматні башти - 280 мм.
Бойова рубка - 280 мм.
Шахта бойової рубки - 102-152 мм.
Пост управління торпедним вогнем -152 мм.
Шахта поста управління торпедної стріляниною - 102 мм.
Сталеві захисні плити (вертикальні)
Шахта димової труби - 25,4-38 мм.
Протиторпедні перебирання - 25,4-38 мм.
Сталеві захисні плити (горизонтальні):
Півбак (над батареєю 152-мм гармат) - 25,4 мм.
Верхня палуба між барбетов 1-й і 4-й веж 31,7-38 мм.
Головна палуба - 25,4; 38 і 50,8 мм.
Головна палуба, скат - 50,8 мм.
Проміжна палуба до носа - 25,4-63,4 мм
Проміжна палуба в районі корми - 63,4 і 76,2-102 мм.
Устаткування - 750 т.
Озброєння - 4550 т.
Броня і сталеві захисні плити - 8100 т.
Адміралтейський резерв - 100 т.
Зекономлений вага використовували для роз-ренію артилерійських по-гріб гармат головного калібру, місткість яких зросла з 80 до 100 пострілів на стовбур. Застосування рідкого палива зменшило кількість кочегарів до 75 осіб. Цілий ряд дру-гих доповнень привів до збільшення кон-структивно водотоннажності до 25 800 т.
Знаряддя головного калібру (381 мм) так само, як на лінкорах "Куїн Елізабет", розташовувалися в чотирьох двухорудійних вежах: дві в носі і дві в кормі. У першо-початковому проекті передбачалося не зраджувати і систему установки шістнадцяти 152-мм гармат, але, грунтуючись на досвіді, отриманому на лінкорі "Айрон Дьюк", на якому навіть при середньому хвилюванні бата-реї 152-мм гармат заливалися водою, їх перенесли ближче до корми і при цьому змен-шили відстані між казематами. І, хоча знаряддя все ще перебували дуже близько до ватерлінії і не могли уникнути дії бризок, їх заливало менше ніж на кораблях, побудованих раніше.
З 152-мм гармат тільки передні по правому і лівому борту могли вести вогонь прямо по носі, а два задніх - прямо по кормі. Таким чином забезпечувалася кругова оборона від ескадрених міно-носцев. Чотири знаряддя на головній палу-бе мали щити і були поставлені відкритому-то по боках від димової труби. Батареї правого і лівого бортів поділялися перебиранням товщиною 5,08 см і бронюванням шахт димових труб, а знаряддя один від одного - перебиранням товщиною 38 мм.
Дати будівництва лінійних кораблів типу «Роял Соверен»
Система артилерійських льохів була такою ж, як на лінкорах "Куїн Елізабет": льохи знарядь головного ка-лібра знаходилися між двома носовими і між двома кормовими баштами, а 152-мм гармат - за другий носової вежею.
Проект передбачав встановлення тих же приладів управління вогнем артил-леріі головного і допоміжного Каліб-рів і на тих же позиціях, що і на кораб-лях типу "Куїн Елізабет": на бойовій рубці під броньованим ковпаком на щоглах і містках.
Але в ході будівництва кораблів цю схему дещо змінили. Обидва централь-них приладу управління вогнем головного калібру були встановлені ще до оконча-ня робіт: один під обертовим броні-ванням ковпаком у верхній частині бій-виття рубки, а інший - на майданчику під фор-марсом.
Головний броньовий пояс, як і на лінкорах типу "Куїн Елізабет", мав товщину в районі миделя 330 мм, пості-пінно утоньшаясь до носа до 152 мм, а до кор-ме до 102 мм. Маючи ви-соту 3,88 м, він прости-рался від головної палуби до позначки 1,52 м нижче конструк-нормативної ватерлінії (на колишніх лінкорах - до 1,21 м) і при зна-ве осаді бро-Невою пояс все ж піднімався над поверхнею води на 1,21 м. Ця важлива особливість дозволяла ко-Рабле витримувати більш сильну бортову качку, чи не оголюючи незахищений-ву частину корпусу.
Вартість броні з-ставила 20 фунтів Стерлин-гов за тонну.
Краю головного броньового пояса з'єднати-лись 102-мм поперечними перегородками. Верхній бро-Невою пояс товщиною 152 мм тягнувся від барбета першої до барбета третьої вежі і в краях також заступники-кался 152-мм перегородками. На відміну від всіх попе-щих лінкорів у кораблів типу "Роял Соверен" броні-вая палуба була піднята на рівень колишньої глав-ної палуби, її скат СПОВ-кался до країв бро-невого пояса. А головна палуба тепер перебувала не на рівні ватерлінії (але, не нижче неї, як це б-ло), а на 2,44 м вище. По-цьому запас плавучості ко-Рабле в разі пошкодження бортової броні знизився б менше і до того ж така конструкція па-луб істотно полегшувала вантаження вугілля, яка була передбачена первоначаль-ним проектом.
По всій довжині артилерійських похованням-бов, машинного і торпедного відділень була споруджена протимінна (проти-торпедний) перебирання. Розташована так само, як на лінкорах типу "Куїн Еліза-бет", вона мала значно меншу тол-щину: всього 3,8 см (проти 5,08 см), а в між- дудонном просторі - 2,54 см. Причина цього в тому, що в первинному проекті кораблів типу "Роял Соверен" передбачалося створення вугільних ям. Після їх демонтажу при переході на рідких палив-під корабель втратив додаткової защи-ти, на яку розраховували.
Звичайно, певний захист забез-печують і паливні цистерни, так що була ослаблена підводний захист в цілому - питання спірне. Однак не під-лежить під сумнів, що через меншу ширина-ни лінкорів типу "Роял Соверен" підведення-ва захист цих кораблів була слабшою, ніж у лінкорів типу "Куїн Елізабет".
Кожен буль в верх-ній і нижній частині був розділений на камери, а в нижній частині - ще й про-дольной перебиранням. Внут-ренніе камери нижньої ча-сти буля заповнювалися сталевими трубами діа-метром 22,86 см з запаяний-ними кінцями. Ці труби повинні були зменшити дію підводного вибухо-ва і перешкоджати руйнуванню перебив-рок осколками і уламками.
Між зовнішньою стінкою буля і тру-бами знаходилося простір шириною 1,21 м. Збільшити цю ширину було не можна, це ускладнило б спуск корабля зі ста-пеля. Були, тягнучись від носового тор-педного відсіку до кормового і видавалися по ширині на міделі на 2,13 м, що збільшувало ширину корабля до 31,26 м. Одночасно осаду зменшувалася на 30,5 см. Після установки булей вага корабля увели-чився на 2500 т (з них вага труб 773 т, дерева 194 т).
Більш висока распо-ложение броньовий палуби помітно збільшувало запас плавучості і остійності нових лінкорів в порівнянні з корабля-ми попередніх типів. На лінкорах (в тому числі і типу "Куїн Елізабет") по-стійно виникали проблеми, пов'язані зі стрімкою хитавицею. Їх намагалися ре-шити, зменшуючи проектну метацентричної висоту. При цьому бортова хитавиця ставала більш плавною, і корабель ста-новілся більш стійкою платформою для артилерії.
Але таке вирішення проблеми не було кардинальним, оскільки значний крен виникав і при поворотах корабля. Крім того, "старі" лінкори в бойових умовах довели, що вони не так вже пло-хи і що качка мало впливає на точність їх стрільби.
Нижня частина булей ділилася на водо-непроникні камери, але без заповнення трубами, а верхню заповнили сумішшю це-мента і дерева. При такому влаштуванні булей осаду кораблів зменшилася на 40,6 см, а водотоннажність зросла на +1526 т (вага це-мента 640 т, дерева 186 т). Ширина лінк-ра "Рівендж" склала 30,93 м, а "Різолюшен" - 30,90 м (табл. 5).
Вплив установки булей на основні тактико-технічні дані
Так само, як на лінкорах типу "Куїн Елізабет", встановили турбіни Парсонса в двох групах: у кожній по турбіні висо-кого і низького тиску. У поздовжньому на-правлінні машинне відділення поділялося на три відсіки. Пар виробляли 18 котлів "Ярроу" (у "Куїн Елізабет" було 24 кіт-ла), розташованих в трьох відсіках.
Початковий проект предусмат-ривал дві димові труби, але пізніше димові ходи вирішили поєднати в одну.
Спочатку виникли побоювання, що прибудовані були знизять швидкість ходу, але потім виявилося, що кораблі з булямі краще долають опір води. Війна завадила всебічному випро-нию ходових якостей, хоча деякі дан-ні були отримані на мірній милі у Скелморлі (табл. 5). В ході цих випробувань все лінкори типу "Роял Соверен" перевищили конструктивну потужність турбін, яка дорівнювала у "Роял Соверен" - 41115 к.с. "Рівендж" - 41938 к.с. "Ремілліс" - 41356 к.с. "Різолюшен" - 41406 к.с. "Роял Оук" - 40306 к.с.
Електроенергію виробляли два 125-квт генератора, що працювали від двигуна внутрішнього згоряння, і дв4 турбогенератора по 200 квт. Як і лучанин постійний струм напруги-ням 240 вольт подавався споживча п-лям через дві розподільні станції. У 1917 р був поставлений до-виконавчими генератор, працюю-щий від парової поршневої машини і виробляє постійний струм в 200 квт. Водоопресняющее пристрій було трохи меншої потужності, ніж на "Куїн Елізабет". Воно виробляй-ло в середньому 188 т води на добу (максі-мально 225 т).
До тих пір всі британські дредно-Ути мали по два паралельних балансирних керма. У лінкорів типу "Роял Соверен" кермо був одиночний, але до-нання маленьким котельно-ним кермом спереду (обидва розташовувалися в діаметральної площині корабля). Таке рішення пояснювали трьома причи-нами:
1) Разнос рулів по довжині корабля знижував вірогідність їх пошкодження од-ним попаданням;
2) Такі керма роблять менший опір воді, ніж паралельні подвійні;
3) У кораблів з подвійним кермом мож-ника великі труднощі, якщо при-ходиться перекладати їх на борт вручну.
Нова конструкція передбачати-вала ручне управління тільки малим кермом, що було значно легше.
Допоміжний кермо був вуст-роїння так, що міг працювати як синхронізація-ронно з головним, так і автономно. В останньому випадку їм управляли або вручну, або за допомогою електроміст-тора і приладів типу "Хілі", "Шоу" або "Вільямс-Дененні". На практиці малий кермо використовувався рідко і в кінці кінців був демонтований.
Розташування житлових приміщень в цілому було подібним, що і на лін-корах типу "Куїн Елізабет", але вони були дещо розширені. Це стало можливим, зокрема, за рахунок відвели-чення розмірів надбудови на полуби-ке, де розмістилися камбуз, офіцерс-кая кают-компанія і інші приміщення, включаючи і конференц-зал.
В ході першої світової війни і незабаром після неї на лінкорах типу "Роял Соверен" були проведені деякі удосконалення. Як і на ко-Рабле типу "Куїн Елізабет", посилили міцність носової частини корпусу шляхом ус-тановки додаткових шпангоутів.
Для поліпшення водонепроникності вентиляційної системи поставили додат-вальні клапани, а в системі пожежних трубопроводів - замикаючі приспособ-лення. Крім того, все було передбачено для того, щоб при необхідності надати кораблю крен або виправити його шляхом пе-рекачкі палива.
Спираючись на досвід Ютландского сра-вання, посилили броньовий захист. На головну палубу над артилерійськими льоху-ми поклали плити з високо-еластичної сталі товщиною 2,54 см. Таке ж посилення отримала протимінна перебирання.
У 1918 р на другу ( "В") і третю ( "X") вежі встановили злітні плат-форми для літаків. З цього ж часу на всіх 5 лінкорах знаходилися 2 літаки-раз-ведчіка.
На фор-Марсі і на кормовій Прожек-битим майданчику поставили далекоміри, але в 1925 р їх зняли. Прожекторне ВООР-ються змінювалося неодноразово. Між 1916 і 1918 р. поставили прожекторні майданчики з пристроями наведення на димарі і у грот-щогли. На лінкорі "Ремілліс" такі майданчики з'явилися навіть рань-ше, причому та, що на димарі, распо-лага помітно нижче, ніж на інших кораблях. У 1921 р два прожектора з пло-щадки у грот-щогли прибрали, а саму пло-ках на лінкорі "Роял Соверен" демонт-вали в 1922 р на інших кораблях цього типу - між 1923 і 1928 рр. Між 1917 і 1919 рр. перебудували і розширили фор-марси, щоб спорудити на них Прожек-битий майданчик і далекомір.
Видозмінювався і такелаж. У 1919 р На всіх кораблях були короткі фор-марс і грот-марс-стеньги (у лінкора "Рівендж" тільки фор-марс-стеньга). У 1919 р на фор-Марсі лінкора "Рівендж" встановили флагшток, але в 1920 році його знову зняли. В цьому ж році на "Рівендж" спорудили кор-мовую галерею.
Між 1919 і 1922 рр. 4,57-метрові далекоміри на другий ( "В") і третьої ( "X") баштах замінили на 9,14-метрові.
На лінкорах "Ремілліс", "Рівендж" і "Різолюшен" поставили лебідки для при-в'язнів аеростатів, але незабаром після закін-ня війни їх прибрали.