Збірка корпусу на стапелі
Мал. 61. Закладка човна на стапелі.
Збирати корпус в залежності від його конструкції можна різними способами: на лекалах або шпангоутних рамах, в нормальному положенні або вгору кілем. Познайомимося із загальною послідовністю збірки круглоскулого корпусу, такого, наприклад, як "Тюлень" або "Білуха", з гнутими шпангоутами і обшивкою з дощок.
Базою для загальної збірки і перевірки положення корпусу служить стапель. У найзагальнішому вигляді (рис. 61) це жорсткий поздовжній брус 8 з прямою і строго горизонтальною площиною, з якої повинна збігатися основна площину теоретичного креслення. До бруса кріпляться дві вертикальні стійки 4, з'єднуються верхнім стапельні брусом 1. На стапелі відбивають по туго натягнутій струні 3 лінію діаметральноїплощині, а потім розмічають положення шпангоутів - все в суворій відповідності з теоретичним кресленням. На стійках наносять положення контрольних ватерліній.
На стапельні брусі закладають кіль 6 з форштевнем 9 і транцем 5 і розмічають місця установки шпангоутів, на яких закріплюють лекала 7 за допомогою розпірок 2. Закладка утворює поздовжній кільової контур судна. Якщо тепер на неї поставити лекала всіх теоретичних шпангоутів, то вийде як би скелетна модель судна, але без ватерліній і батокси; ці лінії при будівництві судна не відображаються, але їх можна провести на поверхні обшивки. Зовнішній контур лекала повинен бути зміщений всередину щодо обвода теоретичного шпангоута на товщину обшивки, а його конструкція - бути досить міцною і жорсткою, щоб по ньому можна було згинати рейки або дошки обшивки (особливо якщо воно буде використано для побудови ряду однотипних судів).
Контур лекала суднобудівники отримують дуже просто. Наприклад, викладають на плазі гвоздики капелюшками по обводу шпангоута (половину капелюшка, прилеглу до плазу, треба попередньо сточити), а зверху кладуть дошку - заготовку лекала і притискають її до підлоги (рис. 62). Отримані на заготівлі відбитки капелюшків з'єднують по рейці плавною кривою. Обрізають лекало по цій кривій і перевіряють його ще раз по плазу. Одночасно на лекало на плазі переносять і положення всіх необхідних для його установки контрольних відміток. Це відмітка 2 лінії ДП (рис. 63), контрольні ризики лінії борта 6 і ватерлінії 7. Якщо судно збирається в положенні вгору кілем, на плазовом кресленні на проекції "Корпус" повинна бути пробита паралельна основний площині шергень-лінія, яка є як би підставою для установки лекал на стапелі. В цьому випадку до кожного лекалом прибивається шергень-планка 5, ретельно прострогать кромка якої при складанні лекала поєднується з шергень-лінією на плазовом кресленні.
Мал. 62. Розміщення цвяхів по обводу шпангоута для отримання контуру лекала.
Мал. 63. Установка лекала на стапель.
Мал. 64. Так знімається малка з лекала. 1 - рибина; 2 - лекало; 3 - малка; 4 - теоретична лінія шпангоута.
Мал. 65. Вид на стапель з встановленими лекалами і рибинами.
Лекало ставлять на вже закріплену на стапелі 9 ятати 10 точно за відмітками шпангоутів. Нагадаємо, що носові від миделя лекала ставлять так, щоб їх товщина розташовувалася в ніс від теоретичних ліній шпангоутів,
а кормові лекала - товщиною в корму. Це робиться для того, щоб згодом з кромок лекал можна було б зняти скіс - малку- для щільного прилягання дощок обшивки, не порушуючи заданих плазом обрисів шпангоута. Кожне лекало кріпиться розпірками 1 до верхнього брусу 3 стапеля 9.
Лінія ДП на лекалами повинна бути поєднана з лінією ДП на стапелі або на кілі закладки. Вертикальність лекал контролюється за допомогою рівня 4, крім того, шланговим рівнем 11 перевіряється горизонтальність положення прокреслених на ньому контрольних ватерліній або шергень-ліній. Коли все лекала поставлені і закріплені, по верхній кромці шергень-планок в ДП натягують сталеву струну; природно, ризики ДП на всіх лекалах повинні лежати точно під цією струною.
Потрібно ще переконатися в тому, що площині лекал строго паралельні. Для цього беруть довгу рейку (на всю довжину судна) і огинають нею лекала одного борту на рівні палуби від форштевня до транця. Відзначають олівцем положення передніх граней всіх лекал, а потім ту ж рейку прикладають на тій же висоті з протилежного борту. Якщо олівцеві ризики на рейці і передні грані лекал при цьому не збігаються, лекала потрібно вирівняти.
Тільки тепер будівельник відчуває справжні розміри і бачить обводи майбутнього судна; перед ним вже не плоский лист креслення або плазми, а виставлений набір лекал, що задає просторову форму корпусу. Можна оцінити і якість виконаної роботи. Будь-яка похибка виявляється за допомогою тієї ж пружною рейки: прикладена уздовж корпусу на будь-якій висоті, вона повинна щільно прилягати відразу до всіх лекалами. Зазвичай чотири-п'ять таких рейок (їх називають рибинами) тимчасово кріплять з обох бортів до лекалами і до форштевню; по ним знімають малку з лекал, підготовляючи таким чином каркас для кріплення обшивки (рис. 64-66).
Мал. 66. Збірка остроскулого хорпуса вгору кілем.
За виставленим і перевіреним лекалами набирають дощату або рейкову обшивку. В отриману шкаралупу корпусу через кожні 150-360 мм вставляють шпангоути (в залежності від розмірів судна), якими зв'язуються окремі пояс обшивки в єдину оболонку. Місця їх установки розмічають на кілі і на бортах всередині корпусу.
Коли все шпангоути виставлені на місце, лекала виймають з корпусу (вони можуть бути використані для побудови наступних однотипних човнів) і замінюють їх розпірками між бортами. Остаточну твердість верхніх кромок бортів надають внутрішні привальні бруси, які ставлять на верхні кінці шпангоутів і надійно скріплюють з ними. Якщо судно має палубу, ті ж привальні бруси служать опорами для бімсів палубного настилу; біля відкритого судна борт закінчується рейок. Установкою перегородок і фундаменту під двигун закінчується споруда власне корпусу.
При складанні корпусу вгору кілем (цей спосіб найчастіше застосовується при будівництві остроскулих судів з фанерною обшивкою) кріплення лекал до стапеля здійснюється простіше - без верхнього бруса і розкосів. Лекалами для остроскулого корпусу служать попередньо зібрані в рамки шпангоути. За горизонту стапель вивіряється не тільки в поздовжньому напрямку, а й в поперечному, так щоб ДП шпангоутів була перпендикулярна основної площини. Бортові гілки кожного шпангоута з'єднують шергень-планками. Верхня отфуговать кромка всіх шергень-планок знаходиться від основної площини на одному і тому ж рівні, який вибирають так, щоб зручно було кріпити деталі набору на стапелі. Бортові гілки шпангоутів при цьому часто доводиться робити довше, ніж висота борта. Після закінчення збирання їх підпилюють точно по лінії борту і звільняють корпус від стапеля.
Якщо судно має палубу, зручно шпангоути ставити на стапель нема на шергень-планках, а на стійках (див. Рис. 209). Однак і в цьому випадку на шпангоути слід нанести горизонтальну лінію (це може бути одна з ватерліній) для контролю їх при установці на стапель.
На стапель ставлять спочатку середній шпангоут (мидель-шпангоут) і ретельно вивіряють його положення у вертикальній площині схилом. Перпендикулярність щодо ДП, позначеної сталевий струною, натягнутої на стапелі, можна перевірити, заміривши рейкою відстань від будь-якої точки на цій струні до точки перетину шергень-лінії з зовнішньої кромкою шпангоута на одному і на іншому борту. При правильній установці шпангоута обидва відстані повинні бути однаковими. Потім в ніс і в корму ставлять інші шпангоути. Так само як і при будівництві круглоскулих судів, потрібно за допомогою рейок-рибин перевірити плавність обводів.
Коли шпангоути закріплені і перевірені, на них розмічають положення виличні і дніщевих стрингерів, привального брусів і кіля. Заготовлені рейки поздовжнього набору тимчасово пришивають цвяхами на своїх місцях, прічерчівают до шпангоутам, на яких потім надпилюють ножівкою і акуратно вибирають стамескою гнізда. Краще гнізда робити по ширині трохи менше, так щоб рейка входила в них з натягом.
Для зручності роботи кіль, форштевень і кормову кницами збирають в одну закладку. Кіль кріплять до кожного шпангоуту на клею і шурупах; кінець форштевня прикріплюють до стапеля. Іноді кіль і виличні стрингери кріплять до шпангоутам на болтах за допомогою металевих кутників (рис. 67). Підтягнувши струбцинами кіль до шпангоутам, прикладають до місця з'єднання кутник, через отвори в ньому просвердлюють шпангоут, ставлять і затягують болти. Потім через отвори в іншій полиці кутника просвердлюють отвори в кілі, обробляють зовні ці отвори під головки болтів, забивають болти зовні і затягують гайки. Так само роблять і з скуластими стрінгерами.
Коли рейки поздовжнього набору поставлені, рубанком знімають малку - зістругують виступаючі кромки шпангоутів до щільного прилягання обшивки до набору. Для контролю прикладають під різними кутами до набору широку смугу фанери довжиною 1,5 м, яка повинна щільно прилягати до шпангоутам по всій їх товщині. Грань шпангоута, збігається з теоретичної лінією, стругати не можна - це може змінити обводи корпусу і утворити на ньому провал. Найменше доводиться малковать шпангоути в середній частині, більше - в носі і в кормі. У краях роблять малку також на кілі, форштевне, а іноді навіть і на Кнопа.
Мал. 67. Кріплення поздовжнього набору до шпангоутам: а - кіля до шпангоуту; б - кіля до Транці і до шпангоуту; в - скулового стрингера до шпангоуту; г - днищевого стрингера до шпангоуту; д - обшивки до стрингеру; 7 - кіль; 2 - коротун 50X 50X 3; 3 - заповнювач; 4 - шпангоут; 5 - Старнно-кннца; 6 - обв'язка транця; 7 - транец; 8 - окантовка з металевої смуги; 9 - вилична кницами; 10 - вилична накладка; 11 - виличної стрінгер; 12 - болт d - 5 Ч-6; 13 - шуруп 4X60; 14 - днищевой стрінгер; 15 - шайба; 16 - заклепка d - 3.
Книці і флори рекомендується не доводити до кромки шпангоутів на 4-5 мм, щоб при знятті малки уникнути їх розщеплення. Всі головки шурупів, заклепок і болтів, що ставляться з боку набору, прилеглої до обшивки, повинні бути досить втоплені в деревину, щоб не заважати зняття малки.
Миючі засоби для чищення